Сайнс просился вперед Леклера в Австрии – намекал на превосходство. А он правда был быстрее?

От редакции: Привет! Вы в гоночном блоге It’s hammer time. Здесь автор выкладывает «анализ и истории из «Формулы-1» – давайте поддержим плюсами и комментариями! Ведь сегодня здесь – самый настоящий фактчек внутренней битвы в «Феррари» на Гран-при Австрии: а правда ли Скудерия должна была менять Сайнса и Леклера местами в начале гонки?

Гран-при Австрии был насыщен событиями. Но, кроме обгонов и прорывов, этот этап традиционно оставил после себя множество вопросов.

По ходу гонки пилот «Феррари» Карлос Сайнс несколько раз обозначил по радио, что его гоночный темп лучше, чем темп напарника – Шарля Леклера.

Но правда ли это и нужен ли был размен позиций между напарниками?

Короткий ответ — нет. А для детальных объяснений нужно обратится к данным.

Иногда Сайнс действительно был быстрее. Но не все так просто

Чтобы проверить, кто из напарников ехал быстрее, достаточно обратиться к временам их кругов в нужном отрезке гонки. Вся история с потенциальным разменом позиций произошла с 5-го до 14-го кругов – до первой волны пит-стопов. 

Именно на четвертом и пятом кругах сначала Леклер вышел из зоны открытия крыла относительно Макса, а потом и Льюис относительно Карлоса. Таким образом, Леклер остался в чистом воздухе, а Сайнс спокойно ехал в зоне открытия крыла относительно напарника и не отбивался от машин позади. Это продолжалось до 13-го круга, во время которого включился режим виртуального сэйфти-кара. Оба пилота красной команды спустя круг заехали в боксы.

На графике – сравнение каждого круга Сайнса и Леклера. Отрезок, ограниченный красными линиями – круги с 5-го по 14-ый. Первый вывод: пилоты ехали примерно в одинаковом темпе. Шесть кругов быстрее проехал Сайнс и три – Леклер. Почему так произошло?

Первая очевидная причина – DRS. Все это время Сайнс находился в зоне открытия крыла относительно Леклера, в то время, как напарник уже давно ехал без дополнительного ускорения на прямых. Естественно, на одинаковых машинах скорость того, кто едет с открытым крылом, будет выше.

Вторая менее очевидная причина становится ясна только после конца гонки. Часть кругов, установленных Карлосом Сайнсом, оказалась удалена из-за нарушения пределов трассы и позже именно из-за этих кругов он получил штраф.

После удовлетворения протеста «Астон Мартин» ФИА опубликовала документ о списанных кругах. Карлос Сайнс встретился там целых шесть раз. Но куда интереснее то, что из этих шести раз четыре попадают на период «борьбы» с Леклером.

В отрезке с 5-го по 14-й круг у Карлоса Сайнса за выезд за пределы трассы (в 9-м и 10-м поворотах) удалили 5-й, 8-й, 10-й, 11-й круги. За нарушения правил в 10-м повороте традиционно списывают и следующий круг. На 5-м и 11-м кругах Карлос был быстрее напарника – видимо, в том числе и за счет предыдущего выезда за границы трассы.

Выходит, говорить о чистом преимуществе по скорости вряд ли можно.

Требовался ли размен для борьбы с Ферстаппеном?

Карлос Сайнс несколько раз намекал по радио о возможном размене позиций. На 9-м круге он говорил, что у него может быть больше темпа, чем у напарника, а позже попросил возможность попробовать догнать Макса.

Во-первых, из данных уже понятно: особой разницы по темпу между напарниками не было и «Феррари» банально не может тягаться с «Ред Булл». Если Шарлю Леклеру удалось навязать борьбу лидеру гонки только в первых поворотах, то вряд ли Карлос Сайнс смог бы догнать оторвавшегося на 5 секунд нидерландца (да и нужно ли было пытаться это делать?). Но если остались сомнения, то сравнение кругов пилотов «Феррари» и Ферстаппена должно их развеять.

Если подумать, как изменился бы результат при размене позиций, то выводы вряд ли утешат. В лучшем случае Сайнс бы более спокойно ехал, смог бы избежать своих штрафов за нарушения границ трассы и пилоты бы просто поменялись местами в итоговом протоколе. Однако, в худшем случае с учетом вероятных штрафов Карлоса, команда могла бы уступить вторую строчку подиума Серхио Пересу..

***

В целом, «Феррари» явно прогрессирует: уже вторую гонку подряд команда показывает хороший темп машин и даже учится правильно использовать командную тактику. Сработают ли новые обновления и смогут ли они приблизить команду к «Ред Буллу», мы узнаем уже на этой неделе в Сильверстоуне.

Фото: PlanetF1, SkySports, F1Tempo, FIA; Gettyimages.ru/Peter Fox

Comments

[Allaretaken]

Сравнение времен Сайнса и Леклера на кругах с 5-го по 14-й разбивается о следующее соображение: Сайнс висел на заднем крыле Леклера. Справедливо замечено, что у Сайнса была DRS, а у Леклера - нет, но при таком близком преследовании разница в темпе может проявляться не полностью - задней машине просто некуда дальше ускоряться, если не обгонять. Качественно оценить разницу можно было, если поменять их местами и посмотреть, что у Сайнса выйдет без DRS, но в чистом воздухе - тогда сравнение было бы более честным. Но при этом, конечно, вряд ли Феррари хватало темпа, чтобы догнать Ферстаппена, и возникали риски, о которых написано в конце статьи.
Думаю, сам факт, что Сайнс просил помощи у мостика, тоже говорит в пользу предположения, что сильного превышения по темпу над Леклером у него не было, иначе мог бы чисто и без риска обогнать на прямой с DRS.

[Jack 13th]

Я надеюсь, на командном мостике появился столь же внимательный сотрудник, как и автор статьи, потому Сасайнса и не пустили вперёд. И правильно сделали.

[Спортс забанил уже 13 моих аккаунтов]

Ну, это был шанс Сайнца, чтобы прогнуть Вассера - не получилось, не фартануло. Забавно, конечно, что на штраф он наработал именно в недолгой попытке доказать свой приоритет в команде, а не в борьбе с другими соперниками, которых было дофига :)

[mikhuil]

Ответ Scorpio

Отличную гонку провел, тем не менее. А о якобы лучшем темпе говорили вчера лишь довны, игнорировавшие открытое крыло. Так еще и выяснилось, что с нарушениями держал такой темп

При том, что за Максом не угнаться было, поэтому и не топил Шарль

[mikhuil]

Ответ Дмитрий Мешавкин

Если бы Шарль не топил, то упустил бы место Сайнсу в начале гонки на первом отрезке, а потом и Пересу

Можно топить и убить резину. А можно ехать спокойно с комфортным отрывом и беречь резину

[Lordk]

Анализировать скорость напарников по кругам когда оба знают, что атак не будет — это странно. Очевидно что преследующий пилот не сможет выиграть весь отрезок, т.к. банально будет упираться в болид впереди. И пытаться ехать в 0.1 секунды тоже глупо. И воздух излишне грязен, и в поворотах себе и напарнику мешать. Смотреть надо соседние круги.

[Jack 13th]

Ответ Allaretaken

Сравнение времен Сайнса и Леклера на кругах с 5-го по 14-й разбивается о следующее соображение: Сайнс висел на заднем крыле Леклера. Справедливо замечено, что у Сайнса была DRS, а у Леклера - нет, но при таком близком преследовании разница в темпе может проявляться не полностью - задней машине просто некуда дальше ускоряться, если не обгонять. Качественно оценить разницу можно было, если поменять их местами и посмотреть, что у Сайнса выйдет без DRS, но в чистом воздухе - тогда сравнение было бы более честным. Но при этом, конечно, вряд ли Феррари хватало темпа, чтобы догнать Ферстаппена, и возникали риски, о которых написано в конце статьи. Думаю, сам факт, что Сайнс просил помощи у мостика, тоже говорит в пользу предположения, что сильного превышения по темпу над Леклером у него не было, иначе мог бы чисто и без риска обогнать на прямой с DRS.

Не мог. Только грязно и с риском, как в итоге показал автор статьи.

[Scorpio]

Отличную гонку провел, тем не менее.

А о якобы лучшем темпе говорили вчера лишь довны, игнорировавшие открытое крыло.
Так еще и выяснилось, что с нарушениями держал такой темп

[Akille Varzi]

Ответ Спортс забанил уже 13 моих аккаунтов

Ну, это был шанс Сайнца, чтобы прогнуть Вассера - не получилось, не фартануло. Забавно, конечно, что на штраф он наработал именно в недолгой попытке доказать свой приоритет в команде, а не в борьбе с другими соперниками, которых было дофига :)

Нет у карлоса ни одного шанса прогнуть Вассёра - его для этого и привели в команду, чтобы приоритет был за Шарлем. Да, Леклер к большинстве случаев быстрее, Карлос - более упорный, но всё-таки до чемпионского калибра не дотягивает. Сайнсу трудно будет в команде пока там Леклер - Тодт-младший дружит с Элканном и чисто политически Шарль имеет преимущество.
Кроме того, испанцу с самого начала в Ф1 не повезло - дебютировать в одной команде с Максом было тяжело. А в Ф1 очень вожно произвести впечатление именно дебютными гонками, желательно имея в напарниках опытного пилота.