Экс-команда Мазепина в «Ф-1» обезглавилась и отринула развитие. Владелец не вкладывает – верит в «прорывную» бизнес-модель
Драма «Хааса».
Зима – время перестроек в «Формуле-1», сборки новых болидов и команд. Зимой закладываются основы для побед и неудач на весь год, а иногда и на много лет вперед.
В январе бывшая команда Никиты Мазепина «Хаас» оказалась перед экзистенциальным выбором между инвестициями в развитие и волатильными колебаниями в середине пелотона – и фактически выбрала второе. Владелец организации Джин Хаас уволил руководителя коллектива и его фактического создателя Гюнтера Штайнера (вместе с тирольцем параллельно ушел еще и технический директор Симоне Реста) «из-за разногласий в видении будущего». Точнее, судя по американским источникам, у самого меметичного босса современной «Ф-1» просто закончился контракт, который не продлили.
Взамен на роль шефа подняли директора по инжинирингу, бывшего главного гоночного инженера команды и бывшего гоночного инженера Виталия Петрова (еще в «Рено») Аяо Комацу. Однако в первом же интервью для официального сайта «Ф-1» владелец команды обратил внимание – для европейских баз также наймут главного операционного менеджера, который наравне с Комацу будет отчитываться перед Джином и вице-президентом завода-производителя станков Haas Automation Бобом Мюрреем. Также бизнесмен собирается принимать более активное участие в управлении самостоятельно – даже несмотря на невозможность приезжать во многие страны Гран-при и базирования из-за судимости за уход от уплаты налогов. Он так «часто» бывал с командой, что однажды его лицо вклеили в общее фото!
Из пресс-релиза «Хааса» выходит, что Комацу будет отвечать за общую стратегию команды и выступления на треке – с целью увеличения потенциала через усиление отдачи от сотрудников, структурных процессов и эффективности. То есть задача нового шефа – взять нынешние ресурсы и выжать из них больше, чем получалось у Штайнера.
«Наш бизнес основан на выступлениях, – прокомментировал Комацу. – Очевидно, мы не были достаточно конкурентными в последнее время, и это раздражало».
«Стало очевидно: чтобы организация двигалась вперед, надо улучшить выступления на трассе. Назначив руководителем команды Аяо Комацу, мы с фундаментальной точки зрения делаем инженерные вопросы сердцем нашего менеджмента, – объяснил смену босса Джин Хаас. – Необходимо стабильно добиваться результатов, которые помогут нам как организации достичь более широких целей. Надо эффективно расходовать имеющиеся ресурсы, но ключ к успеху команды – улучшение конструкторских и инженерных возможностей.
Думаю, у Гюнтера более человекоцентричный подход ко всему – к людям и способу общения с людьми, он очень хорош в этом. Аяо очень технический, он следит за вещами, основанными на статистике – где у нас выходит плохо, где мы можем лучше. Это и есть другой подход. И нам правда нужно сделать что-то другое, потому что сейчас у нас получается плохо. Восемь лет – и мы последние».
Что будет с «Хаасом»? Ничего – перестановка означает полное сохранение модели и курса
Из интервью владельца может создаться впечатление, будто «Хаас» стремится к техническому прогрессу: Штайнер работал на разговорах, а Комацу погрузит всех в цифры и эффективность.
Но это иллюзия, в которую больше всего верит (или хочет верить) сам Джин. В реальности за кулисами происходит реальный выбор между консервацией нынешней модели без принципиальных возможностей долгосрочного успеха и развитием ради шага вперед.
Для осознания дилеммы «Хааса» с первого дня основания нужно вспомнить его уникальную для «Формулы-1» аутсорсинговую бизнес-модель – которую с первого и до последнего винтика, к слову, придумал именно Штайнер.
Американская команда ворвалась в Гран-при в 2016-м наглым дебютантом, фактически не производившим собственные болиды. Итальянский шеф на основе личных отношений с «Феррари» выбил в Маранелло контракт на покупку моторов, коробок передач, подвески и вообще всех разрешенных к продаже деталей, причем актуального года, но с условием: дальше «Хаас» дорабатывает и обновляет их сам.
Шасси и аэрообвес американцы отдали на аутсорс итальянскому гиганту «Далларе» – производителю болидов для «Индикара», «Супер-Формулы», «Ф-2», «Ф-3» и большинству молодежных серий. «Хаас» и «Даллара» создали совместный отдел по проектированию «неходовой» части болида и интеграции в него продукции «Феррари» – включая компьютеры, рули и систему охлаждения. Причем инженеры американской команды «Ф-1» фактически выполняли связующую роль между «Далларой» и Скудерией, а также участвовали в разработке аэрообвеса, остальное делали итальянские спецы – главный конструктор «Даллары» в 2017-м оценивал вклад компании в болид в 30%.
C началом эры потолка расходов аэроотдел переехал в Маранелло – в специальный корпус завода «Феррари», отрезанный и отданный Скудерией в аренду вместе с 45 инженерами и Рестой. Так итальянская компания спасала собственный штат от сокращения.
Для сборки, операционного управления, штата стратегов, спецов по производительности и настройки, а также трековой бригады купили старую базу «Маруси» в британском Банбери. Маркетинг и бухгалтерский штат засел в американском Каннаполисе. У «Хааса» до сих пор нет собственных заводских производственных мощностей и полноценного симулятора для пилотов и инженеров – все покупается и арендуется у «Феррари» и «Даллары».
И сейчас модель не планируют менять. Вообще никак. Из нее просто хотят выжать больше.
Штайнер требовал изменений и денег на развитие
За годы работы с «Феррари» в «Ф-1» автор уникальной бизнес-модели увидел ее главный недостаток – волатильность в результатах, причем непредсказуемую. Все из-за зависимости от техники Скудерии: когда в Маранелло выпускают классные силовую установку, подвеску и систему охлаждения, при хорошей операционной работе команда имеет шансы прорваться в топ-5 и даже на поул. Когда «Феррари» хороша и претендует на титул, а соперники проваливаются, как «Макларен» в 2018-м (и «Рейсинг Пойнт», потерявший половину очков из-за ребрендинга из обанкротившейся «Форс-Индии»), появляется шанс на 5-е место Кубка конструкторов.
Но если «Феррари» проваливается, а соперники справляются, то подняться выше 8-го места командного зачета – уже героизм.
Именно это и не нравилось Джину!
«Все свелось к результатам, – высказался владелец. – Восьмой сезон, мы провели более 160 гонок, и не завоевали ни одного подиума. В последние несколько лет мы были десятыми или девятыми. Мне больше не интересно десятое место.
Показалось, наступил подходящий момент для перемен, для попытки пойти в ином направлении – не было ощущения, что путь, которому мы следовали, к чему-то приведет.
Завершение прошлого сезона вышло тяжелым. Я этого не понимаю. К Гюнтеру накопились вопросы – что пошло не так».
В действительности техническую проблему с недостатками техники из Маранелло своими силами не решить: например, с 2019-го «Хаас» получил от «Феррари» нестабильную подвеску, сохранил ее на 2020-й из-за ковида и на 2021-й ради концентрации на следующем регламенте почти без обновлений – и провалил все три года. Ромен Грожан жаловался на внезапные смены дорожного просвета и баланс вместе с подбором настроек наугад, в похожей ситуации оказались Мазепин (в плохих результатах Никита винил шасси) и Шумахер.
В прошлом году все почти повторилось: впечатления от чрезмерного износа покрышек Нико Хюлькенберг сравнил с прохождением «ножа сквозь масло», подводила передняя подвеска, а попытки ее улучшить провалились, поскольку «Хаас» не обладает необходимыми мощностями и компетенцией.
Даже Скудерии не решилась переделывать подвеску, а на стабилизацию последствий проблемы команда потратила полсезона, да и то по большей части все закончилоь разбором причин и заложением основ «другого на 95% болида» на 2024-й.
Было бы просто странно предполагать, что аэроотдел «Хааса», состоящий из арендованных инженеров «Феррари», перебьет инженеров самой Скудерии. Других же возможностей воздействия на проблему у американской команды не оказалось.
Вот почему Штайнер последовательно продвигал идею увеличения инвестиций для постепенного расширения собственных возможностей – разве можно что-то сделать на бывшей базе «Маруси», которая и во время резиденции первой команды явно не вывозила все требования более простой «Ф-1»?
«Мне сказали, что Гюнтер Штайнер отчаянно выступал за существенные вложения в базу в Банбери и в целом в инфраструктуру, – поделился инсайдом журналист Sky Sports Крэйг Слэйтер. – Он считал, что команда переросла свою базу, и нужны инвестиции, чтобы двигаться вперед.
Джин был против. Он хотел увидеть прогресс на трассе, движение коллектива в верном направлении, прежде чем серьезно вкладываться в новое оборудование и расширение инфраструктуры в Банбери.
Штайнер сетовал на то, что по инфраструктуре команда далеко позади соперников. Мне сказали, Гюнтер стремился к тому, чтобы проблемы решили, Джин этого не хотел».
Даже аутсайдерские команды с минимальным бюджетом всегда ищут точки потенциального преимущества: например, полунищая «Форс-Индия» вложила все в симулятор работы с шинами – и собирала подиумы с финишами в топ-5 много лет подряд.
А первоначальная модель «Хааса» не предполагала такой фишки. Она заключалась исключительно в сокращении трат на минимально возможный результат, полностью зависимый от формы «Феррари» и других соперников.
Почему Хаас не вкладывается? Неужели не хочет развития?
Просто у Джина… Очень специфичное понимание ситуации и «Ф-1». Кажется, он смотрит на дело исключительно через призму финансов и отдачи, не слишком разбираясь в процессах.
«Сложилось мнение, что мы тратим сильно меньше денег: обычно на $10 млн меньше потолка. Но, по-моему, мы просто не слишком эффективно их тратим. Многие команды совершали инвестиции в инфраструктуру, здания, оборудование и персонал. Наша модель заключается аутсорсинге многого из списка. Мы тратим много денег. Мы не превосходим лимит, но чертовски близки. Я не думаю, что мы отлично работаем в смысле эффективности.
Работа с «Феррари» оказалась очень хороша для нас. С первого же дня они строили великолепные моторы. Их подвеска восхитительно хороша. Мы пользуемся их оборудованием, оно тоже отличное. Я растерян, что мы не смогли продвинуться дальше.
У нас отличная команда. Отличные моторы. Отличные пилоты. Нет причины, почему мы 10-е. Я не понимаю, как мы так можем со всем нашим оборудованием и людьми. Хочу выжать преимущество из всего оборудования, которого нет у других команд.
Моторы «Феррари», наверное, сейчас самые мощные. У нас хорошее шасси, у нас оборудование «Феррари». Я много разговариваю с инженерами, и, думаю, наш главный провал – аэрообвес, эта программа нуждается в доработке. Когда ты на треке, тебя унижают каждую неделю – я больше не хочу это принимать».
Да, много комплиментов «Феррари» и ее оборудованию – и критика в адрес арендованного у «Феррари» отдела с оборудованием и инженерами, ведь именно в Маранелло ваяется весь аэрообвес. При этом никаких фундаментальных изменений в модели не планируется, а нужно просто повышать эффективность. Сможете понять, в чем проблема по версии Джина?
Похоже, владелец «Хааса» слишком поверил в модель минимальных затрат ради успеха, слишком проникся идеей потолка расходов (ведь тот же Штайнер постоянно повторял: «без сокращения трат нас бы тут не было») и слишком впечатлился старыми успехами команды и новыми успехами соперников.
Что он видел без детального погружения в функционирование «Ф-1»?
• У команды и раньше получалось всплывать – благодаря «Феррари» и провалам соперников.
• Теперь никто не может тратить сильно больше «Хааса», а модель «Хааса» работает.
• «Макларен» назначил технаря Стеллу боссом и взлетел, «Астон Мартин» назначил технаря Крака боссом и взлетел, «Уильямс» с таким же бюджетом и отсталым оборудованием назначил боссом технаря Воулза и взлетел.
Да, они там занимались инвестициями и перестройкой, а еще сами делают и дорабатывают кучу деталей, но аутсорсинговая бизнес-модель и классное оборудование «Феррари» все равно круче – можно пробовать!
Ведь при следовании их путем владельца ждут более серьезные траты: пределы инвестиций для аутсайдеров раздвинули до $20 млн, а еще теперь придется компенсировать недостачу $20 млн проигранных призовых. Ведь в 2023-й «Хаас» входил 8-й командой Кубка конструкторов и с новым спонсором – только теперь они как раз и достигли потолка расходов. Однако деньги пустили не на инвестиции в базу и оборудование, а в заведомо малополезные обновления аэрообвеса (только на них сожгли $8 млн!). А они не могли сработать из-за нехватки компетенций и другой сути проблемы. Увольнение (впрочем, как и продление) Штайнера это не исправит.
Теперь вся надежда «Хааса» – на удачу
Джин мощно заявил о недостаточной эффективности трат, но из-за регламента расходы при сохранении прежней модели не снизятся. Выжать больше просто нельзя – ведь при разработке правил на 2022-й аутсорсинг учли и уточнили правила продажи деталей. Теперь команды-клиенты платят поставщикам по сути полную стоимость разработки и производства их партии, но не имеют возможности повлиять на характеристики запчастей. Именно поэтому «Заубер», «Альфа Таури» и «Уильямс» еще в прошлом году вернулись к производству отдельных компонентов подвески и коробки передач – потому что так дешевле и можно самим выбирать и материалы, и желаемые свойства, и конструкцию с потенциалом что-то изменить и поправить.
Штайнер пытался направить «Хаас» в этом же направлении – на сокращение зависимости и расширение инструментария. Ведь без него каждый следующий год в «Ф-1» все больше будет напоминать рулетку «Феррари»: «Уильямс» перестраивается и развивается, «Астон Мартин» уже открыл огромную базу, «Альфа Таури» расширяет интеграцию с «Ред Булл», а «Заубер» вливается в заводского гиганта «Ауди» и получит собственный двигатель.
Чем ответит «Хаас» по версии владельца через два года – после перехода к новому моторному и аэродинамическому регламенту? «Мы станем единственными клиентами «Феррари», – ответил Джин официальному сайту «Ф-1». Как будто именно эта связь и срабатывала каждый год с надежностью швейцарских часов!
Расширение призовых в 2022-м дало комфортную подушку в виде $60 млн за последнее место – уже половина годового бюджета. Достаточно раздобыть пару спонсоров и вложить личные $10 млн для маркетинга завода, чтобы сохранить присутствие – а там можно вновь играть в лотерею с «Феррари» и конкурентами. Все, что получится выше последнего места – уже чистый выигрыш.
Дело даже не в Штайнере и не в его навыках. Не в Комацу и не в его техническом гении.
Перед «Хаасом» стоял экзистенциальный выбор. Команда могла начать развитие и без Гюнтера, но отринула идею улучшений и решила дожимать главную фичу, придуманную еще 10 лет назад для совсем другой «Формулы-1».
Худшая заводская команда «Ф-1»: 10 лет страданий с мотором. Зато амбиций – как у «Феррари»
Ох, участие в съемках фильма про «Ф-1» с Брэдом Питтом убрало легенду молодежных серий. Из-за денег!
Фото: Jure Makovec, Federico Basile, Hasan Bratic/Global Look Press
В общем, год только начался, а обладатель премии "Дурак года" в Ф-1 уже известен. Джин не работает, магии нет, а его кукуха улетела в стратосферу.
Если "Хаас" исчезнет из чемпионата, никто скучать не будет.
Он скорее напоминает придурковатую семейку Глейзеров из "Манчестер Юнайтед":))
Спасибо за статью. Интересно.
Лучше бы Андретти выкупил их.
но назначение Комацу - это кошмар, конечно. Джин решил сэкономить и на руководителе.
Глейзеры - тоже хорошее сравнение)
В Москве после событий Смутного времени и до 17 года 80% земли не меняло собственников. У известной "кровавой барыни" сумасшедшей Салтыковой в собственности был целый Кузнецкий мост, да и после ее посадки в острог остался за семьей, дядя то ее был сердечный друг Екатерины II, он ведь ее свел с Вольтером и прочими французскими гуманистами и мыслителями.
Так вот, про "мецената" Федуна. Человеку отдали участок Москвы под застройку. Надо смотреть условия по земле. А то может так оказаться, что эта земля теперь под контролем Федуна практически очень надолго. А вот жители застроенного района будут платить управляющим компаниям Федуна, арендовать стоянки и нежилую недвижимость и Федуна и пр.и пр. Долго и очень долго. Конечно, может тут Федун просто прокладка, а может и партнер группы, которая шантажируя всех "народной командой", выморозила себе сделку.
Да и сам Спартак стал жертвой. Посмотрите, сколько блатных людей прошло через менеджмент наших футбольных команд, чтобы дать нужным людям хорошо заработать. Спартак давал зарабатывать как никто, тоннами за нормальные деньги скупали шлак вместо футболистов.
Так что Федун отнюдь не внакладе. Да, получилось долго и не за копейки. Но помножьте доход от застроенного района на 50-100 лет. У длинных денег другой счет.