Из грязи в князи. История Tyrrell. Часть 2: 1967-1969
Присутствие Кена Тиррелла в паддоке на Гран-При Нидерландов 1967 не было достаточным поводом для упоминания в новостной колонке журнала Autosport. Зато главный редактор и журналист красочно описали открытие нового бара Heineken для прессы. Там не было ни намека на план Тиррелла по запуску своей собственной команды Формулы 1 – план, который был вдохновлен впечатляющим дебютом двигателя Cosworth DFV на Lotus 49 Джима Кларка.
Для Кена не имело значения, что двигатель не продавался. По его словам, трехлитровый V8 был будущим спорта. И он хотел быть его частью несмотря на то, что на его базе в Суррее ничего не говорило о том, что там расположится команда Ф1.
Не только Джеки Стюарт интересовался Cosworth DFV на машине Lotus в Зандворте
Джеки Стюарт так же был вдохновлен мощью и конкурентоспособностью силовой установки. Шотландец был доволен (если это слово тут уместно) своим местом в BRM, хоть машина и уступала лидерам много, а гонщики Lotus частенько обгоняли его на круг. У BRM были проблемы с двигателем H16, который по сравнению с DFV был слишком сложным и слишком тяжелым. Тиррелл видел перед собой путь вперед, а Стюарта ждало лишь разочарование, если бы он остался на четвертый год с BRM в 1968.
В последующие недели Джеки будет вести переговоры с Энцо Феррари и заключит сделку, но быстро выяснится, что такое же предложение получил и Жаки Икс. Это было идеальное время для Тиррелла, чтобы сделать Стюарту, который был на распутье, предложение, от которого тот мог бы в обычное время отказаться как от неинтересного, если бы он не был знаком с прямотой и прагматизмом Кена. За четыре сезона с Кеном в Ф2 и Ф3 Стюарт узнал все, что нужно, о Тиррелле, его основательности и желании сделать все, как следует. Когда Кен упомянул Ф1, Джеки был готов его выслушать. И особенно, когда речь зашла о покупке DFV (в 1968, когда тот стал доступен) в пару к шасси Matra. Стюарт гонялся на Matra в Ф2 и прекрасно знал, какое шасси делают французы.
Кен хотел попасть в Формулу 1, и он смог уговорить нужных людей
Это был поворотный момент для Тиррелла. Чтобы Matra сделали машину для Формулы 1, Кену нужен был звездный гонщик. Несмотря на всего лишь две победы в чемпионате мира, Стюарт без сомнений соответствовал этому описанию, и именно поэтому он при переговорах запросил у Ferrari 20 000 фунтов. Джеки прямо сказал и Кену, что эту сумму должен иметь и он. У Тиррелла денег не было, но он точно знал, где начать искать.
Будучи бывшим редактором английской газеты, Уолтер Хейз был человеком с широким кругозором и интересовался гонками. Он ни минуты не сомневался, когда получил предложение стать главой PR отдела Ford в Великобритании – Хейз быстро осознал, что через автоспорт можно резко изменить образ американской компании, строящей обычные машины. Это привело к появлению проектов вроде Ford Lotus Cortina, что в свою очередь не без помощи Колина Чепмена стало причиной вложения 100 000 фунтов в DFV.
Джеки Стюарт за рулем модели MS10
Зная это и про патриотический настрой Хейза, Тиррелл сделал ему предложение: если он выделит 20 000 фунтов и таким образом свяжет Стюарта с Ford Cosworth, а не с Ferrari, то не даст шотландцу перейти в эту итальянскую команду. Хейз (к тому моменту ставший вице-президентом Ford в Европе) немедленно согласился, поняв, что все окупится, когда Тиррелл найдет новых торговых партнеров.
Достигнув тут успеха, Тиррелл отправился к Matra и стал убеждать их. Французская аэрокосмическая компания, которая была уже почти в Формуле 1 со своим двигателем V12, хотела иметь запасной план. Конкретное их шасси было бы оснащено британским двигателем V8, за рулем был бы Стюарт, а во главе команды Тиррелл – эта комбинация нравилась Matra. Сама команда бы называлась Equipe Matra International.
Джеки Стюарт в Кьялами в 1968
У Тиррелла теперь было шасси, двигатель и гонщик. Оставался вопрос с шинами. Кен всегда использовал Dunlop в младших сериях, но доминирование этой компании в Формуле 1 было прервано приходом Goodyear и Firestone. Стюарт и Тиррелл вместе отправились к Dunlop, чтобы изложить свой план. Между строк читалось, что компания сможет вернуть себе былую славу, а также сэкономит на тестах и разработках, потому что они будут сконцентрированы на Tyrrell. В Dunlop согласились оказывать не только техническую, но и финансовую поддержку. Тиррелл теперь может заплатить Хейзу. Все сложилось.
Когда все сделки были оформлены, Тиррелл и Стюарт ударили по рукам. Никакого контракта они не подписывали. И так было все последующие шесть сезонов – невероятное доверие по нынешним меркам. Не было никакой церемонии или презентации, хотя для такой маленькой команды это был огромный шаг. Первый серьезный признак того, что команда дебютирует в Формуле 1, по словам главного механика команды Нила Дэвиса, было то, что как только в конце 1967 был доставлен первый DFV, Кен сразу распорядился отправить его во Францию и установить на новое шасси MS9. Оно базировалось на шасси Ф2 MS7, с которым команда была знакома. Тем не менее, нужно было в спешке сразу отправлять машину морем в Кейптаун, откуда бы ее доставили сначала до Йоханнесбурга, а потом до Кьялами к старту первой гонки сезона 1 января 1968.
Джеки Стюарт принес команде первую победу в Формуле 1 в 1968
У команды не было времени нанести краску, существовали проблемы с перегревом, а увеличенная носовая часть должна была помочь доставлять больше воздуха в радиаторы. Однако, все это было как будто неважно, ведь Стюарт таки выехал на ней на трассу в цвете хаки, квалифицировался на первом ряду и какое-то время лидировал, но сошел из-за утечки жидкости охлаждения масла. Это был прекрасный старт для команды, которая в ЮАР была представлена Кеном, его женой Норой, Стюартом, Дэвисом и еще парой механиков. Да, их было мало, но намерения были самыми серьезными. Стюарт остался в Кьялами и проехал 2000 км на тестах на одном (!) двигателе. 156 из 534 кругов были быстрее рекорда. До следующей гонки было два месяца, и за это время можно было устранить слабые места и достроить первую машину Формулы 1 от Matra-Ford – MS10.
Шасси дебютировало в Гонке Чемпионов в Брэндс-Хэтче, но Стюарту было тяжело справляться с машиной на кочках и виражах этой трассы, так что сказать о той гонке особо нечего. Улучшенное шасси было доставлено ко второму Гран-При на трассе Харама в Испании. К сожалению, Стюарт не мог сесть за руль – он выбыл на несколько недель из-за перелома ладьевидной кости в запястье во время гонки Ф2. Место Джеки занял Жан-Пьер Бельтуаз, который ждал, когда будет готово шасси Matra MS11. Бельтуаз ехал неплохо и вырвался в лидеры, но потерял время из-за поломки масляной трубки. Пит-стоп длился 5 кругов, он вернулся на трассу, но финишировал последним. Однако, Бельтуаз заработал два очка за пятое место.
Кен со своей женой Норой в Канаде
К огорчению Стюарта, ему пришлось пропустить и этап в Монако. Так как Matra наконец подготовили шасси и двигатель для заводской команды, Бельтуаз был недоступен. Тиррелл отдал место Джонни Серво-Гавену. Молодой француз с светлыми волосами показал, что у него есть скорость, когда он квалифицировался на первом ряду рядом с Грэмом Хиллом на Lotus 49. Тиррелл и Стюарт просили Серво-Гавена не пытаться идти ва-банк на первом же круге в погоне за победой – ошибка только омрачила бы дебют. Новичок сразу захватил лидерство и начал уезжать, но задел поребрик и вылетел. Реакция Кена не была задокументирована.
Стюарт не мог дождаться своего шанса за рулем новой машины, и от гонки в Спа у него были высокие ожидания. Несмотря на неудобства из-за пластиковой поддержки его предплечья и кисти, Джеки большую часть Гран-При провел в борьбе за четвертое место с Денни Халмом из McLaren (у которого тоже был DFV). Когда у Халма и других трех лидеров случились проблемы, Стюарт вдруг оказался в 30 секундах впереди всех. Слишком хорошо, чтобы быть правдой. Так и было. Из-за упорной и напряженной гонки не хватило топлива – оно закончилось в конце предпоследнего круга. Стюарт заехал на пит-лейн (который тогда был на спуске к Eau Rouge) и вернулся четвертым. Отличный результат, но не тогда, когда ты так близок к победе. Команда была опустошена.
Механики работают над MS80
Тиррелл никогда не стремился делать смелые предсказания. И в 1968 не было множества журналистов и социальных сетей, которые бы следили за каждым его словом и действием. Но даже если осторожный Кен верил в то, что победа придет скорее раньше, чем позже, он никому об этом не говорил. Следующая гонка в Нидерландах была просто еще одной гонкой. В любом случае Стюарт не очень верил в свою кисть, которая сильно болела после Спа, а трасса в Зандворте была очень извилистая. Но помогла дождливая погода и отличные шины Dunlop для дождевой трассы. В конце четвертого круга Стюарт уже лидировал, и он не отдал свое лидерство за все 2 часа 46 минут. Время тянулось бесконечно, пока шел отсчет 370 км. Tyrrell Racing Organization/Equipe Matra International выиграли Гран-При. Стюарт потом вспоминал: «Не было никакого безудержного веселья и праздника. Типичный Кен!»
Через шесть недель Стюарт снова выиграл. Но в этот раз даже Кен был поражен тем, что увидел во время дождевого Гран-При Германии. «Северная петля» была сложной трассой при тихой и солнечной погоде, но сейчас проводить гонку в тех условиях, в которых она прошла тогда, было совершенно безответственно, никто бы на это не решился. Стюарт говорил, что ему никогда не было так страшно за рулем машины. Но парадокс был в том, что ему нужно было сильно рисковать, чтобы прорваться с шестого места, избавиться от брызг впереди идущих машин и проехать 14 кругов по «зеленому аду». К концу первого круга он лидировал с преимуществом в 8 секунд. Справляясь с залипающей педалью газа, реками воды на асфальте, меняющимся с каждым кругом состоянием трассы, спустя два часа, Стюарт был настолько впереди всех, что он финишировал, оставил машину и уже стоял на подиуме, когда третий призер только закончил гонку. Кен говорил, что это был один из самых великих пилотажей, что он видел в своей жизни.
Команда не заявляла амбициозных целей в первый сезон, но в этот момент Стюарт набрал 9 очков и переместился на второе место в чемпионате. На следующих двух гонках он немного выпал из борьбы, но победа в США в начале октября вернула его в соперничество за титул с двумя другими претендентами. Дальше был финал в Мексике. Проблема с топливом во время борьбы с Хиллом на Lotus лишила Tyrrell уникального достижения, но все видели, куда все идет и куда движется команда. В Matra тоже выучили уроки: их попытка создать собственные шасси и двигатель была слишком амбициозной. В 1969 они сфокусировались на Tyrrell и готовили новую машину MS80. Стюарт потом говорил, что это была лучшая гоночная машина, которой он когда-либо управлял. И на то были причины. Он выиграл на ней пять раз (еще одна победа на счету MS10 на первой гонке в ЮАР) и выиграл титул в Монце за три гонки до конца чемпионата. Никто не мог помешать гегемонии Tyrrell. Один из шести механиков команды Роджер Хилл так рассказывал о сезоне: «Конечно, мы были рады выиграть чемпионат. Но я ничего не помню о праздновании. Не было никакой вечеринки или чего-то подобного. Мы собрались и отправились готовиться дальше. Так работал Кен. Ему хорошо удавалось стоять ногами на земле и делать так, чтобы за ним следовали и другие. Такая же была миссис Тиррелл. Она всегда беспокоилась о нас, неважно, был ли это механик, водитель грузовика или Кен. Она присматривала за всеми. Это и отношение Кена поддерживало в команде атмосферу семьи. Да, конечно, было здорово выиграть. Но Кен всегда смотрел вперед, думая о том, что ждет впереди».
Но даже Тиррелл со своей осторожностью и расчетливостью не мог знать, что произойдет дальше. Действующий чемпион мира мог и вовсе остаться без машины перед сезоном 1970.
Это перевод статьи Мориса Хэмилтона из журнала GP Racing UK за октябрь 2022.
Фото: GP Racing UK, motorsportimages.com
Первая часть истории команды Tyrrell
История знаменитой победы Джеки Стюарта на Нюрбургринге
Этот блог в соцсетях:
