Гонка № 2

В чём причина схода с дистанции такого массового? 

Но Ред Булл

 

Росберг порадовал особенно) Воот...

Как теперь отразится на очках в фэнтази победа "любимой команды" и Феттеля? 

Comments

[Squadala]

Ответ АБ13

Подождём комментарий автора?)

Так и есть, я имел в виду последнюю гонку сезона 1986 (тогда это был ГП Австралии в Аделаиде), в которой хитрый план МакЛарен удался, и команда Уильямс, обладавшая в том сезоне поистине доминаторским болидом, упустила чемпионский титул.

Фрэнк Уильямс, как известно, был сторонником принципа "лучше иметь в команде двух сильных пилотов, чем лидера и его подручного", и не изменил ему в сезоне-86, взяв в команду двух сильных пилотов - Нельсона Пике (чемпион 1981, 83 и 87) и Найджела Мэнселла (в конце концов всё-таки взял титул за Уильямс в 1992, тогдп уже второму пилоту никто отбирать очки не давал). Это, конечно, обоих подстёгивало, но в результате борьбы и очки делились, и помарки бывали, а вот Прост ошибок не допускал...

Дальше цитирую статью:
"Все это привело к тому, что в Аделаиду Прост приехал, уступая Мэнселлу шесть очков и опережая Пике на один балл. Но первая же тренировка показала, что шансов у француза нет – Большой Найдж проехал круг на 2,5 секунды быстрее. И вечером Прост заперся в моторхоуме с Роном Денисом – два великих стратега искали возможность одолеть грозного врага. И отыскали.

Поутру один из механиков McLaren обронил пару слов в разговоре с коллегой из другой команды, тот поделился любопытной информацией с присутствующими во время перекура в дальнем углу паддока коллегами… И уже к полудню все знали, что Goodyear привез в Австралию специальную резину, которая гораздо долговечнее обычной и позволит без пит-стопов добраться до финиша. Просто американские шинники не хотят говорить об этом, чтобы не подвергать команды и пилотов ненужному риску. Новость дошла и до боксов Williams. Там прекрасно понимали, что титул практически в кармане у Мэнселла, и не придали слуху особого значения. Но и не пропустили его мимо ушей.

Сама же гонка пошла по слегка непривычному сценарию. Со старта вновь плотной группой шли знакомые все лица: Пике, Прост, Мэнселл и Айртон Сенна. Но всего за семь кругов всех их поочередно опередил Росберг – и помчался вперед, все наращивая и наращивая отрыв. Столь высокий темп свидетельствовал о скором пит-стопе, но финн останавливаться не собирался. Когда позади остались уже полсотни кругов, в Williams схватились за голову – слух о шинах на поверку оказался правдой! И подлецы из Goodyear надули их, «слив» всю информацию парням Денниса. Теперь нужно было не просто забрать титул, но и наказать McLaren в гонке. И взревев 1500-сильными моторами, две желто-синие машины еще быстрее помчались вперед.

Прост в этот момент спокойно шел четвертым, поскольку еще на трети дистанции пропорол колесо, сместившись с траектории – и вынужден был совершить пит-стоп. Все складывалось против него. Но на 61-м круге спокойное течение событий было нарушено: в конце прямой Brabham Straight раздался оглушительный хлопок. Задняя правая шина на McLaren Росберга, выработав ресурс, утратила герметичность. Мэнселл и Пике переместились на две первые позиции. Но ровно через один круг хлопнуло вновь – и в снопах искр Williams Найджела едва не впечатало со всего хода в стену. Вокруг разлетались резиновые ошметки.

Нельсон тут же бросился в боксы – но Прост к этому моменту уже почти догнал бразильца, и пока механики под руководством самого Патрика Хэда судорожно перекидывали колеса – красно-белый McLaren мчал своего пилота ко второму подряд чемпионскому званию. После финиша Профессор, Рон Деннис и Кеке Росберг крепко пожали друг другу руки – каждый из них безукоризненно отработал свою часть плана."

[Squadala]

Ответ АБ13

Я как бы наивно верила, что в пределах одной команды пилотов "здоровые" отношения, но этот какой-то балаган.

В погоне за чемпионским титулом сантименты не допускаются, и это позиция не только и не столько самого пилота, сколько руководства команды.
Раньше, ещё до Шумахера - а точнее, Сенны - было по-другому, но катастрофический пример Уильямса-86, навсегда вписанный в самый занимательные истории Формулы, всё окончательно изменил - обладая однозначно самой мощной машиной в пелотоне, команда позволяла своим пилотам, Пике и Мэнселлу, бороться друг с другом и отбирать очки, а тем временем сзади аккуратно их набирал Прост на McLaren, и в последнем ГП сезона (Австралии) трио Прост-Росберг (партнёр по команде)-Деннис переиграли Уильямс на шинах, и Ален победил и взял титул.
После этого равенство внутри команд-лидеров не практикует никто - кому хочется так обидно уступить.

[Сергей Гилёв]

у вас все равно круто получается с советчиками. я думаю, что не стоит оставлять эти комментарии просто так, надо собрать из них дайджест и сделать это отдельным постом.

типа: я девочка, мне рассказали, ну и я в итоге поняла, что - а тут идут объяснения.

только если будете такой дайджест собирать, не делайте ошибки некоторых других блогеров, не описывайте просто события гонки, о них и так все знают. надо жесткое мнение. какое бы оно у вас ни сложилось

[Squadala]

Ответ АБ13

Надо напомнить вам - мужчинам для чего создавался этот блог мною) Я ничего не знаю о Ф-1. В том числе и все эти "магии пит-стопов" и прочее. РАССКАЖИТЕ!!!!

Попробую чётко и ясно: Уэббер и Феттель выбрали разную шинную стратегию (т.е. последовательность типов шин на отрезки гонки (между пит-стопами) - например, Сутиль в Австралии сначала ставил более жёсткую (изнашивается медленнее, но медленнее едет) резину, благодаря чему и держался в лидерах, а мягкую (пилот обязан использовать оба типа резины в гонке!) оставил под конец, почему и откатился назад, т.к. она быстро износилась и он поехал на две секунды хуже окружающих).

Как оказалось, стратегия Уэббера была чуть лучше, и к последней остановке в боксах он был впереди Себастьяна на 4.5 секунды. Марка, как лидера, зазвали первым, а Феттеля через круг - и он выехал на трассу прямо вровень с Уэббером. Отыграть 4.5 сек. на одном круге, даже с разницей шин - малореально; судя по всему, две-три секунды Уэббер потерял именно на пит-стопе, т.е. пит-стоп Марка был дольше пит-стопа Себа.

Пару кругов Ред Буллы боролись между собой, но в конце концов Феттель оттёр-таки Уэббера и полетел. Марк был явно расстроен на подиуме. :(

[Squadala]

Ответ АБ13

Тааааааак... Значит, во всём виноват Феттель?)

В стартовой толчее и не такое случается -)
Фернандо в тот момент ехал, как и Себастьян, по оптимальной траектории, т.е. строго позади него, и стоило Себу чуть раньше начать тормозить, как Алонсо был пойман врасплох. Достаточно частый случай на старте - ибо не зевай!

[#Antonio#]

Ответ АБ13

Уильямс-86? Это кто ещё такой?)

видимо имеется в виду ситуация с командой Уильямс, произошедшая в 96 году)

[Ariesgoth]

Ответ Ariesgoth

В бананово-лимонном Сингапуре, в бури, Когда поет и плачет океан И гонит в ослепительной лазури Птиц дальний караван... Гонка получилась интересной. Особенно, что старт был на промежуточной на мокрой трассе правило двух разных типов не работало, пилоты могли провести все отрезки на одном типе резины. Но проблема была в том, что часть комплектов была израсходована в квалификации и по ходу свободных заездов, т.е. физически новых комплектов не хватало. Поэтому пилоты и использовали разные типы резины. Наиболее примечательный моменты: - По мере опустения баков баланс мерседесов сильно меняется и износ резины растёт(!), возможно виной их хитрая гидравлическая система стабилизации. Возможно, пик результатов придётся на Китай, а дальше пойдёт по нисходящей, по мере прогресса остальных. - Кими не доминировал а боролся в середине. Это скорее всего удел Лотуса, в Альберт-парке удачная конфигурация для черно-желтых. Экономии резины со стороны болида видно не было. - МакЛарены выходят из пике, к Европе, думаю, можно будет поменять Росберга на Переса. - Скорость Феррари, для меня лично, теперь загадка.

Ха! Перепутать Малазию с Сингапуром, чёрт!

[АБ13]

Ответ Squadala

Попробую чётко и ясно: Уэббер и Феттель выбрали разную шинную стратегию (т.е. последовательность типов шин на отрезки гонки (между пит-стопами) - например, Сутиль в Австралии сначала ставил более жёсткую (изнашивается медленнее, но медленнее едет) резину, благодаря чему и держался в лидерах, а мягкую (пилот обязан использовать оба типа резины в гонке!) оставил под конец, почему и откатился назад, т.к. она быстро износилась и он поехал на две секунды хуже окружающих). Как оказалось, стратегия Уэббера была чуть лучше, и к последней остановке в боксах он был впереди Себастьяна на 4.5 секунды. Марка, как лидера, зазвали первым, а Феттеля через круг - и он выехал на трассу прямо вровень с Уэббером. Отыграть 4.5 сек. на одном круге, даже с разницей шин - малореально; судя по всему, две-три секунды Уэббер потерял именно на пит-стопе, т.е. пит-стоп Марка был дольше пит-стопа Себа. Пару кругов Ред Буллы боролись между собой, но в конце концов Феттель оттёр-таки Уэббера и полетел. Марк был явно расстроен на подиуме. :(

Я как бы наивно верила, что в пределах одной команды пилотов "здоровые" отношения, но этот какой-то балаган.

[Squadala]

Ответ АБ13

В большой семье "клювом" не щёлкают) А почему ж Уэббер такой недовольный? И вообще оба пилота Ред Булл?

В этой гонке вообще главный экшен (не считая борьбы дуэтов Ред Булл, а затем и Мерседеса между собой ближе к концу гонки, а так же постоянных сражений вокруг Кими) шёл на пит-лейн - тут вам и перепутавший боксы Хэмилтон, и испортившая пилотам гонку двойная заминка Форс-Индии, и недокрученное колесо Баттона, и борьба Кими-Нико на выезде с пит-лейна, и небольшая задержка Уэббера - заскучать нам не давали. :))

[Squadala]

Ответ АБ13

В большой семье "клювом" не щёлкают) А почему ж Уэббер такой недовольный? И вообще оба пилота Ред Булл?

Магия пит-стопа - и вот уже преимущество Уэббера, которое он с таким трудом собрал, кануло в Лету, и Феттель вновь воцарился на своём первом месте. =)

[АБ13]

Ответ Squadala

Алонсо ушатал свой антикрыло об Феттеля в третьем, кажется, повороте, после чего оно дожило ровно до торможения после стартовой прямой и разошлось на обломки. xD

Тааааааак... Значит, во всём виноват Феттель?)

[esox77]

Ответ АБ13

Думаю, Бьянки или Сутиля "уволить". Пока кого точно не знаю. Варианты?

Грожан? Очков конечно немного пока заработал, но больше того же Сутиля, к примеру. Две гонки, обе в десятке закончил. По сравнению с прошлым годом - хорошее начало. Он в прошлом году за две гонки и шести кругов не проехал :))
Хотя сейчас рано делать замены, перерыв между гонками большой. Стоит подождать начала следующего этапа и посмотреть свободные заезды, они тоже дают кое-какую пищу для размышлений)

[cruze]

Ответ АБ13

Баттон, что с тобой?

механики продолжают жечь со знаком "минус"

[#Antonio#]

Ответ АБ13

Баттон, что с тобой?

колесо не прикрутили)

[esox77]

Да, перерыв большой в этот раз

[esox77]

Поздравляю с удачной гонкой в плане набора очков :) у меня в этот раз похуже получилось))
Интересная гонка получилась. Какие замены будете делать в команде по результатам этапа? :)

[Ariesgoth]

В бананово-лимонном Сингапуре, в бури,
Когда поет и плачет океан
И гонит в ослепительной лазури
Птиц дальний караван...

Гонка получилась интересной. Особенно, что старт был на промежуточной на мокрой трассе правило двух разных типов не работало, пилоты могли провести все отрезки на одном типе резины. Но проблема была в том, что часть комплектов была израсходована в квалификации и по ходу свободных заездов, т.е. физически новых комплектов не хватало. Поэтому пилоты и использовали разные типы резины.
Наиболее примечательный моменты:
- По мере опустения баков баланс мерседесов сильно меняется и износ резины растёт(!), возможно виной их хитрая гидравлическая система стабилизации. Возможно, пик результатов придётся на Китай, а дальше пойдёт по нисходящей, по мере прогресса остальных.
- Кими не доминировал а боролся в середине. Это скорее всего удел Лотуса, в Альберт-парке удачная конфигурация для черно-желтых. Экономии резины со стороны болида видно не было.
- МакЛарены выходят из пике, к Европе, думаю, можно будет поменять Росберга на Переса.
- Скорость Феррари, для меня лично, теперь загадка.

[Squadala]

Алонсо ушатал свой антикрыло об Феттеля в третьем, кажется, повороте, после чего оно дожило ровно до торможения после стартовой прямой и разошлось на обломки. xD

[АБ13]

Ответ esox77

Да, перерыв большой в этот раз

Значит, есть время у вас рассказать мне о Ф-1 самые основы. Завтра и начнём-с;)

[АБ13]

Ответ Squadala

В этой гонке вообще главный экшен (не считая борьбы дуэтов Ред Булл, а затем и Мерседеса между собой ближе к концу гонки, а так же постоянных сражений вокруг Кими) шёл на пит-лейн - тут вам и перепутавший боксы Хэмилтон, и испортившая пилотам гонку двойная заминка Форс-Индии, и недокрученное колесо Баттона, и борьба Кими-Нико на выезде с пит-лейна, и небольшая задержка Уэббера - заскучать нам не давали. :))

Да, не в пример 1 гонке сезона, эта смотрибельней намного была. Такой нерв) Хотя для меня он еще не т а к о й, как для заядлых "гонщиков", но всё же)

[АБ13]

Ответ esox77

Поздравляю с удачной гонкой в плане набора очков :) у меня в этот раз похуже получилось)) Интересная гонка получилась. Какие замены будете делать в команде по результатам этапа? :)

Думаю, Бьянки или Сутиля "уволить". Пока кого точно не знаю. Варианты?

[АБ13]

Ответ esox77

Грожан? Очков конечно немного пока заработал, но больше того же Сутиля, к примеру. Две гонки, обе в десятке закончил. По сравнению с прошлым годом - хорошее начало. Он в прошлом году за две гонки и шести кругов не проехал :)) Хотя сейчас рано делать замены, перерыв между гонками большой. Стоит подождать начала следующего этапа и посмотреть свободные заезды, они тоже дают кое-какую пищу для размышлений)

Ну, я не тороплюсь никуда) Посмотрим-с... До следующей гонки 3 недели, да?

[АБ13]

Ответ Ariesgoth

Ха! Перепутать Малазию с Сингапуром, чёрт!

Не суть. Главное - настроение)

[АБ13]

Ответ Ariesgoth

В бананово-лимонном Сингапуре, в бури, Когда поет и плачет океан И гонит в ослепительной лазури Птиц дальний караван... Гонка получилась интересной. Особенно, что старт был на промежуточной на мокрой трассе правило двух разных типов не работало, пилоты могли провести все отрезки на одном типе резины. Но проблема была в том, что часть комплектов была израсходована в квалификации и по ходу свободных заездов, т.е. физически новых комплектов не хватало. Поэтому пилоты и использовали разные типы резины. Наиболее примечательный моменты: - По мере опустения баков баланс мерседесов сильно меняется и износ резины растёт(!), возможно виной их хитрая гидравлическая система стабилизации. Возможно, пик результатов придётся на Китай, а дальше пойдёт по нисходящей, по мере прогресса остальных. - Кими не доминировал а боролся в середине. Это скорее всего удел Лотуса, в Альберт-парке удачная конфигурация для черно-желтых. Экономии резины со стороны болида видно не было. - МакЛарены выходят из пике, к Европе, думаю, можно будет поменять Росберга на Переса. - Скорость Феррари, для меня лично, теперь загадка.

Вот я вас всех почитала и почему-то складывается мнение, что талант водителя всё меньше и меньше значит в Ф-1. Так ли это? И почему?

[АБ13]

Ответ Squadala

Так и есть, я имел в виду последнюю гонку сезона 1986 (тогда это был ГП Австралии в Аделаиде), в которой хитрый план МакЛарен удался, и команда Уильямс, обладавшая в том сезоне поистине доминаторским болидом, упустила чемпионский титул. Фрэнк Уильямс, как известно, был сторонником принципа "лучше иметь в команде двух сильных пилотов, чем лидера и его подручного", и не изменил ему в сезоне-86, взяв в команду двух сильных пилотов - Нельсона Пике (чемпион 1981, 83 и 87) и Найджела Мэнселла (в конце концов всё-таки взял титул за Уильямс в 1992, тогдп уже второму пилоту никто отбирать очки не давал). Это, конечно, обоих подстёгивало, но в результате борьбы и очки делились, и помарки бывали, а вот Прост ошибок не допускал... Дальше цитирую статью: "Все это привело к тому, что в Аделаиду Прост приехал, уступая Мэнселлу шесть очков и опережая Пике на один балл. Но первая же тренировка показала, что шансов у француза нет – Большой Найдж проехал круг на 2,5 секунды быстрее. И вечером Прост заперся в моторхоуме с Роном Денисом – два великих стратега искали возможность одолеть грозного врага. И отыскали. Поутру один из механиков McLaren обронил пару слов в разговоре с коллегой из другой команды, тот поделился любопытной информацией с присутствующими во время перекура в дальнем углу паддока коллегами… И уже к полудню все знали, что Goodyear привез в Австралию специальную резину, которая гораздо долговечнее обычной и позволит без пит-стопов добраться до финиша. Просто американские шинники не хотят говорить об этом, чтобы не подвергать команды и пилотов ненужному риску. Новость дошла и до боксов Williams. Там прекрасно понимали, что титул практически в кармане у Мэнселла, и не придали слуху особого значения. Но и не пропустили его мимо ушей. Сама же гонка пошла по слегка непривычному сценарию. Со старта вновь плотной группой шли знакомые все лица: Пике, Прост, Мэнселл и Айртон Сенна. Но всего за семь кругов всех их поочередно опередил Росберг – и помчался вперед, все наращивая и наращивая отрыв. Столь высокий темп свидетельствовал о скором пит-стопе, но финн останавливаться не собирался. Когда позади остались уже полсотни кругов, в Williams схватились за голову – слух о шинах на поверку оказался правдой! И подлецы из Goodyear надули их, «слив» всю информацию парням Денниса. Теперь нужно было не просто забрать титул, но и наказать McLaren в гонке. И взревев 1500-сильными моторами, две желто-синие машины еще быстрее помчались вперед. Прост в этот момент спокойно шел четвертым, поскольку еще на трети дистанции пропорол колесо, сместившись с траектории – и вынужден был совершить пит-стоп. Все складывалось против него. Но на 61-м круге спокойное течение событий было нарушено: в конце прямой Brabham Straight раздался оглушительный хлопок. Задняя правая шина на McLaren Росберга, выработав ресурс, утратила герметичность. Мэнселл и Пике переместились на две первые позиции. Но ровно через один круг хлопнуло вновь – и в снопах искр Williams Найджела едва не впечатало со всего хода в стену. Вокруг разлетались резиновые ошметки. Нельсон тут же бросился в боксы – но Прост к этому моменту уже почти догнал бразильца, и пока механики под руководством самого Патрика Хэда судорожно перекидывали колеса – красно-белый McLaren мчал своего пилота ко второму подряд чемпионскому званию. После финиша Профессор, Рон Деннис и Кеке Росберг крепко пожали друг другу руки – каждый из них безукоризненно отработал свою часть плана."

Вооооооооооот! Вот такие истории меня интересуют больше всего! Из них можно много интересного узнать. Огромное спасибо!

[АБ13]

Ответ #Antonio#

видимо имеется в виду ситуация с командой Уильямс, произошедшая в 96 году)

Подождём комментарий автора?)

[АБ13]

Ответ Squadala

В погоне за чемпионским титулом сантименты не допускаются, и это позиция не только и не столько самого пилота, сколько руководства команды. Раньше, ещё до Шумахера - а точнее, Сенны - было по-другому, но катастрофический пример Уильямса-86, навсегда вписанный в самый занимательные истории Формулы, всё окончательно изменил - обладая однозначно самой мощной машиной в пелотоне, команда позволяла своим пилотам, Пике и Мэнселлу, бороться друг с другом и отбирать очки, а тем временем сзади аккуратно их набирал Прост на McLaren, и в последнем ГП сезона (Австралии) трио Прост-Росберг (партнёр по команде)-Деннис переиграли Уильямс на шинах, и Ален победил и взял титул. После этого равенство внутри команд-лидеров не практикует никто - кому хочется так обидно уступить.

Уильямс-86? Это кто ещё такой?)

[АБ13]

Ответ Squadala

Попробую чётко и ясно: Уэббер и Феттель выбрали разную шинную стратегию (т.е. последовательность типов шин на отрезки гонки (между пит-стопами) - например, Сутиль в Австралии сначала ставил более жёсткую (изнашивается медленнее, но медленнее едет) резину, благодаря чему и держался в лидерах, а мягкую (пилот обязан использовать оба типа резины в гонке!) оставил под конец, почему и откатился назад, т.к. она быстро износилась и он поехал на две секунды хуже окружающих). Как оказалось, стратегия Уэббера была чуть лучше, и к последней остановке в боксах он был впереди Себастьяна на 4.5 секунды. Марка, как лидера, зазвали первым, а Феттеля через круг - и он выехал на трассу прямо вровень с Уэббером. Отыграть 4.5 сек. на одном круге, даже с разницей шин - малореально; судя по всему, две-три секунды Уэббер потерял именно на пит-стопе, т.е. пит-стоп Марка был дольше пит-стопа Себа. Пару кругов Ред Буллы боролись между собой, но в конце концов Феттель оттёр-таки Уэббера и полетел. Марк был явно расстроен на подиуме. :(

Вот, кстати, что оба типа резины надо использовать обязательно я вообще не знала.

[АБ13]

Баттон, что с тобой?

[АБ13]

Ответ Squadala

Магия пит-стопа - и вот уже преимущество Уэббера, которое он с таким трудом собрал, кануло в Лету, и Феттель вновь воцарился на своём первом месте. =)

Надо напомнить вам - мужчинам для чего создавался этот блог мною)

Я ничего не знаю о Ф-1. В том числе и все эти "магии пит-стопов" и прочее. РАССКАЖИТЕ!!!!