Хэмилтон удивился детали «Ред Булл» – и «Ф-1» тут же ужесточила правила ее проверки. Она гнулась слишком сильно
Но по другим командам ударит сильнее.
В «Формуле-1» игра в кошки-мышки кипит не только на трассах, но и на базах команд, да и даже в судейских кабинетах – причем если у гонщиков случаются недельные перерывы между Гран-при, то инженеры и их оппоненты из Международной автомобильной федерации сражаются в изобретальности практически без перерывов.
Отличным примером вечного поиска читеров и ужесточения правил стала новая техническая директива, выпущенная регулятором сразу после Гран-при Испании – словно в ответ на подозрения семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона в адрес машины главного оппонента Макса Ферстаппена.
«Ред Булл» очень быстр на прямых, – заметил лидер «Мерседеса» после квалификации. – У них гибкое антикрыло, они установили его накануне и отыграли благодаря ему как минимум три десятые».
![](https://photobooth.cdn.sports.ru/preset/post/7/ec/80a74b82e44f29ffaeda85251ce57.jpeg?f=webp&q=90)
Шеф «Ред Булл» Кристиан Хорнер тут же отправил Хэмилтона к ФИА – и даже косвенно упрекнул в развязывании кабинетных войн.
«Наш болид тщательно исследовали: существуют всевозможные тесты – а они довольно жесткие. ФИА полностью удовлетворена: машина прошла все испытания, – уверил мир Хорнер. – Тото [Вольфф, босс «Мерседеса»] говорил о нашем крыле ранее. Сомневаюсь, что это мнение Льюиса – наверное, оно пришло извне».
Регулятор в самом деле подтвердил полное соответствие RB16B всем требованием регламента – технические делегаты как раз вдоль и поперек исследовали болид Переса в рамках выборочных случайных тестов каждого узла отдельно взятой на любом Гран-при машине (еще одно нововведение 2021-го). Но по отъезду команд из Испании ФИА тут же выпустила новую уточняющую директиву насчет пределов подвижности аэродинамических элементов (в том числе и заднего антикрыла). Проверки и более строгие требования в два приема: сперва с 15 июня до 16 июля машины проверят по-новому и простят в случае отклонения результатов на 20 процентов, а перед Гран-при Великобритании машины протестируют уже по всей строгости правил с потенциальным дисквалом для проваливших нагрузочные испытания.
Отложенный формат применили из-за срочного изменения регламента прямо посреди сезона: инженерам нужно время для изменения конструкций (еще раз: в данный момент – полностью легальных), особенно с учетом заморозки развития шасси.
Но по сути ситуация и правда выглядит странно: стоило «Мерседесу» публично пожаловаться в прессе на спорную деталь «Ред Булл» – как «Формула-1» быстро ужесточила правила в точности под замечания семикратных чемпионов.
Выходит, Хэмилтон прав? Команда Ферстаппена читерит?
Формально Льюис заметил все верно: «Ред Булл» и правда сменил антикрыло перед квалификацией – и значительно ускорился на прямых. Но для битвы за поул на RB16B установили более «ложкообразную» пластину с меньшей площадью и меньшим лобовым сопротивлением – именно поэтому Перес и Ферстаппен выдали большую максималку и отчетной сессии по сравнению с практиками.
Однако такое антикрыло «Ред Булл» уже использовал и на предыдущих Гран-при – и выиграл несколько десятых относительно конфигурации RB16B с экспериментальной деталью, заточенной под максимальную прижимную силу (и, соответственно, лобовое сопротивление – замедляющее болиды на прямых). С ней Макс и Чеко катались только в практиках
Разница между ними – в размере, форме и пластине-днище для крепления к пилонам.
![](https://photobooth.cdn.sports.ru/preset/post/6/69/a3c94c4e64f9b9aa50fe6649f55ea.jpeg?f=webp&q=90)
Экспериментальная версия – выше, квалификационная – ниже.
Тем не менее, «обычное» антикрыло и правда слегка прогибается на прямых и в высокоскоростных поворотах при огромной загрузке встречным воздушным потоком. Примерно вот так – спасибо за иллюстрацию техническому эксперту и одному из ведущих шоу Tech Talks на F1 TV Крэйгу Скарборо.
Желтые контуры – обычное состояние, черные – на большой скорости.
Минимальные изменения заметны и при просмотре записей с задних бортовых камер «Ред Булл» (но разместить их мы не можем по соображениям авторских прав).
Но такой же процесс происходит с антикрыльями практически на всех болидах всех команд – при желании можно найти ролики за все сезоны хоть начиная 2014-го. Суть в законах физики и естественной реакции материала на запредельные нагрузки – особенно «сгибание» заметно на трассах с длинными прямыми и высокоскоростными виражами и когда в качестве крепления выбираются два тонких пилона для экономии массы.
Однако существует и другая сторона вопроса. Зная специфику нагрузочных тестов ФИА (их проводят без аэрозагрузки на стенде, а не на скорости), команды и правда ищут любые способы заставить антикрылья слегка опускаться. Суть как раз во все том же снижении лобового сопротивления: так гибкость крыла гарантирует максимум прижимной силы в среднескоростных и медленных поворотах, зато не мешает болиду выжимать из мотора все возможное на прямых.
«Замечания насчет «Ред Булл» похожи на правду: когда болид входит в жесткое торможение – можно заметить на задней камере, как крыло слегка поднимается, – резюмировал Скарборо. – А на «Ред Булл» показывают пальцем из-за их богатой истории с использованием «эластичных» аэродеталей.
![](https://photobooth.cdn.sports.ru/preset/post/2/4c/2c83652d84639a26d4970e3593637.jpeg?f=webp&q=90)
Но давайте скажем честно: все задние антикрылья изгибаются подобным образом в разной степени. Болид «Мерседеса» замечали за таким в прошлом году, да даже «Хаас» – тоже, причем у него оно даже слегка заворачивалось вбок!
Изменения затронут все команды – даже те, которые вписываются в новые правила: им все равно придется дополнительно проверять детали на соответствие свежим техническим директивам».
Причем ФИА внедрит не только новые статические нагрузочные тесты на сгибание деталей на стенде: теперь инженерам придется добавлять специальные метки на крыловые профили для контроля их смещения через бортовые камеры. Автоматика и искусственный интеллект займутся анализом видеоданных с Гран-при и поиском слишком сильного сгибания или «проседания» пластин – и в случае превышения прописанных пределов нарушителей ждут новые тщательные проверки и потенциальная дисквалификация.
Но советник гоночной программы «Ред Булл» Гельмут Марко вообще не переживает.
«Это старая история, – отрезал он после Гран-при. – В наши чемпионские годы мы меняли антикрылья [из-за новых директив] по 2-3 раза за сезон. ФИА вводит правила – и команды стараются использовать их максимально оптимально. И речь не только о «Ред Булл» – затронет всех.
Да, нам придется вносить небольшие исправления в соответствии с новыми интерпретациями. Они изменились. Думаю, другие пострадают даже сильнее. Мы пока рассчитываем потерю времени на трассе, но это точно не определит исход чемпионата мира».
Проблема гнущихся деталей в «Ф-1» – старая: ей уже 22 года, и до конца ее не победить
Первые варианты «проседающих» на прямых антикрыльев появились еще в 1999-м – как раз из-за попыток использовать законы физики для ускорения болидов. Правда, они оказались крайне нестабильными: сгибались с разной силой на одних и тех же участках трассы и тем самым нарушали распределение аэродинамических потоков – в результате машины временами теряли прижимную силу полностью и разворачивались.
Именно поэтому ФИА и ввела стендовые тесты вместе с ограничениями на подвижность отдельных элементов – не только ради сдерживания скоростей, но прежде всего ради безопасности. Естественно, директивы не остановили команды от технической гонки вооружений – идея гибких антикрыльев развивалась все это время.
«Вообще-то «БАР-Хонда» была первой [обошла ограничения] еще в 2004-м, – вспомнил гонщик японской организации на тот момент, а ныне эксперт Sky Sports F1 и советник «Уильямса» Дженсон Баттон. – Помню, у нас были такие. Впервые мне установили ее на гонку в Хоккенхайме – и разница оказалась ощутимой».
![](https://photobooth.cdn.sports.ru/preset/post/5/1a/de18036ce4d6c9d546b63d358f4dd.jpeg?f=webp&q=90)
С тех пор суть правил почти не менялась: антикрылья проверяли статическими нагрузочными тестами на стенде, и если деталь их выдерживала – судьи допускали ее к гонкам вне зависимости от поведения на треке. А при каждой новой волне недовольства особо наглым или заметным проседанием крыльев ФИА просто ужесточала требования к нагрузкам на стенде – и цикл повторялся.
Просто следить за изгибом антикрыльев в динамике на гоночном треке крайне сложно из-за невозможности максимально точных измерений проседаний: все подозрения так или иначе вскрывались исключительно по записям с бортовых камер, но их невозможно использовать в качестве однозначных доказательств в судейской комнате. Хотя бы из-за возможного оппонирования к разным углам обзора, оптическим искажениям, помехам при передаче сигнала, да и банальному перекрытию объектива дождем, мусором или карбоновой пылью от тормозов.
Сейчас ФИА как раз попробует отрядить новые технологии на слежение за выполнение правил – но добавить в регламент динамические изменения антикрыльев на скорости 300 км/ч пока все равно не представляется возможным. Как и тщательно проверять каждый винтик каждого болида всевозможными способами.
«Без понятия, сколько технических специалистов работает в ФИА, но точно намного меньше, чем в любой команде «Ф-1», – согласился и Марко. – Делегаты постоянно имеют дело с армадой крайне квалифицированных инженеров».
![](https://photobooth.cdn.sports.ru/preset/post/1/a0/b2f762e2449c19cf2656181a75cb1.jpeg?f=webp&q=90)
Так что вряд ли ужесточение правил связано именно с жалобами Хэмилтона, желанием подыграть «Мерседесу» или замедлить «Ред Булл» – тема с антикрыльями всплывает регулярно, и реагируют на нее каждый раз одинаково. И как бы Льюис не удивлялся поведению деталей на болиде конкурентов – войну за несгибаемость элементов в «Ф-1» ФИА пока все-таки не выиграет.
Фото: Gettyimages.ru/Lars Baron, Bryn Lennon, Mark Thompson, Xavier Bonilla – Pool
Чуть более гибкое антикрыло - штрафы дисквалы
кто-то нашел что-то, что позволяет соперничать с мерседес...
это необходимо срочно запрещать...
тьфу, мерзость!
мерседес целый год откатал с дасом...
В 19-ом с подачи Тото, быки подняли лай на движок фур, теперь сами оказались под пристальным вниманием Стрел. Ничто и ничего не должно мешать гегемонии чёрных...
Как у кого-то инновация - сразу на корню ее. А как Мерс - так можно целый сезон откатать, после запретим, чтобы конкуренты не внедрили.
Какая гадость. Этак хрен ли шоколаду десяток титулов не настрогать?
P.S. Я уж не говорю про копипаст Гоночной Точки.
узнали об этой сомнительной разработке на тестах и могли спокойно запретить сразу же...
если она легальна, зачем ее запрещать, но со следующего сезона?...
А что происходит в ФИА? Вот вы сделали регламент на гибкость крыльев. Все крылья гибкие. Вы сделали статические испытания как наиболее простые и точные. Кому то они не нравятся. Понятно, что в гонке то крылья испытывают динамические нагрузки, вибрации. Не нравится - увеличивайте нагрузку на статических испытаниях, но со следующего сезона, вместе с другими изменениями в регламент. В этом сезоне уже есть регламент, разработаны машины, омологированы, нравится, не нравится, выполняйте. Сейчас решили сделать систему чуть не на видеодатчиках, и проводить измерения в ходе гонок. Она же неточная, просто при наезде на кочку будет срабатывать. Это будет как ВАР в футболе.
Точно такая же история с баном Феррари. Мотор прошел все измерения на соответствие регламенту в сентябре 19, значит до нового регламента вы обязаны оставить все как есть. Вместо это в рамках действующего регламента организовывается утечка информации из Феррари, вводится новая система система измерений на соответствие регламенту, т.е. фактически новый регламент, где изменения направлены против одной команды. А двигатель то уже разработан, омологирован да и еще заморожен. Если хотели закрыть серые зоны, вводите новые измерения в новый регламент. Хотите бороться с серыми зонами в моторах -не вопрос - делайте независимые тесты с представителями команд, пусть сами друг у друга ищут, но ищут у всех. Без шпионажа, в открытую.
Та же история со сменой покрышек в середине сезона. Они же были омологированы на весь сезон.
ФИА при Тодте сейчас позорная организация, которая меняет регламенты во время их действия как хочет и в чью пользу захочет. Она применяет регуляцию спорта, которую сама же не уважает и отбрасывает, когда ей захочется. Дошли до дна уровня ВАДА - кому хотим, разрешаем, кому хотим, запрещаем. А вы там соревнуйтесь.
Проблема в ФИА и Тодте, в их желанию соответствовать честным спортивным принципам.
Формальный повод запретить дас был - дорожный просвет.
То, что фиа решили не использовать его, вопрос политического веса мерседеса.
Факт остаётся прежним - одним можно, другим нельзя.
правила специально придумывают под одну команду. Вот есть 100 литров на всю гонку,расходуй как хочешь. Все в одинаковых условиях.
А достаточно было сказать-вот вам 100 литров, стройте мотор как хотите.