BorisZ: комментарии

Гран-При на этой трассе не пройдет никогда. Вы хотя бы на характеристики автодрома посмотрите - 4 километра, где там гоняться?
Но это не отменяет позитива данного события: абстрагируйтесь от Гран-При, стране нужна гоночная инфраструктура, хоть какая-нибудь! Трасс должно быть больше, с ними должны научиться работать, на них должны научиться правильно организовывать мероприятия. И только так можно добиться повышения уровня развития автомобильного спорта в стране. И вот тогда можно будет о Гран-При рассуждать.

«что Альбертс, что Юдзе Иде ...- для меня это одно и то же в плане каких-то знаков отличия как гонщки. :)»
Я Вам честно признаюсь, Кристиан Альберс до сих пор является автором одного из самых любимых моих обгонов: Эшторил 2005, гонка ДТМ, в борьбе за лидерство с тетьей позиции выход в лидеры по внешнему радиусу первого поворота! Даже с учётом того, как изменили первый поворот Эшторила - манёвр всё равно был просто классный.
О том, почему у голландца не сложилось рассуждать можно много, но главная его проблема заключалась в ментальной неприспособленности к текущим условиям. От своей команды он ожидал большего, чем та могла дать, с партнером отношения не сложились вплоть до того идиотизма, который случился на старте в Монако, и тут выяснилось, что нервишки у Кристиана не железные...
А вот Юдзи Иде в Ф-1 делать было действительно нечего.

Ну не знаю, на что уж я люблю Монако, мне Сингапур не понравился. Куча 90-градусных поворотов, трасса получилась а-ля Феникс/Детройт. Нет в ней какого-то полёта что ли... Без пейс-кара была бы совсем скука...

«Доехать до финиша на той же самой позиции помешало то , что Кими - гонщик и не привык размениваться пятым-четвертым местом. Какой для настоящего гонщика к черту КК?!»
После подобных комментариев хочется бедному Райкконену повесить на машину наклейку «Butovo Reicing» (видел такую у одного «гонщика»). Вы уж его идиотом-то не выставляйте. Для настоящего гонщика не может не быть важен КК, потому что машину гонщику даёт команда, КК - интерес команды и команда нанимает определенного пилота для того чтобы тот действовал в ее интересах.
«Масса еще в Венгрии сбросив скорость показал, что он ДОЕЗЖАЛО.» - навешивание ярлыков - это серьёзная взвешенная позиция. Жаль только, что запас этих самых ярлыков весьма невелик. Возможно, использование своего, а не чужого словарного запаса поможет исправить ситуацию... Странно, что Вы завели речь о Массе, вопрос-то был о «связях» и их отсутствии у Кими. Вот ответа по поводу этого комментария я так и не обнаружил.

Ну что, в Рено Фернандо уже вернулся, теперь можно вернуться и в Минарди... Карьерный рост налицо.

DTM, оставив в покое тестикулы, ответьте пожалуйста, Кими доехать до финиша на позиции, которая сохранила бы для Феррари лидерство в КК помешало отсутствие связей?

Я, если позволите, брошу свои пять копеек:
в 94-м, когда ФИА гоняла Бенеттон (к слову, 30 очков команда тогда не досчиталась), это делалось в пользу Феррари, Макларен, или Рено?
ФИА - манипуляторы. Феррари - тоже манипуляторы, поэтому эти две структуры стараются идти в ногу и друг с другом не бодаться. Не более того.

Serghinio, спасибо! Я даже аватару сделал, не удержался.

Serghinio,
где аватару такую взяли?
Там ещё есть? =) Я очень люблю графику такого рода. Может, Вы какой сайт добрый знаете?

«Кто дал право автору расписываться за все истых болельщиков Ф-1? Прежде чем стенать и словоблудствовать от имени болельщиков почитал бы лучше статью истого знатока - единственного российского пилота Ф-1 Сергея Злобина»
О, да! Серёжа Злобин - пилот Ф1, да... Много он там нагонялся-то?
Я уж молчу, что помимо него были и другие, так что титул «единственный» к нему уже неприменим.
А тенденция разделения болельщиков по принципу «истинности» напоминает мне ситуацию с ИРА, когда та начала раскалываться на фракции, некоторые из которых назывались Старая ИРА, Новая ИРА, Истинная ИРА и т.д....