Формула Один в один. Вклад Питера Продрому в реструктуризацию «Макларен»

Вернувшийся в Уокинг после затянувшейся чемпионской командировки в Милтон-Кейнс специалист по аэродинамике Питер Продрому должен был приступить к работе в МТС не ранее 1 января 2015-го. Но приступил раньше. Причиной тому стал разгоревшийся в апреле скандал с другим аэродинамиком «Ред Булл» – Дэном Феллоузом.

Дэн, подписавший уже было контракт с взявшим курс на реструктуризацию «Макларен», вдруг резко передумал и расхотел покидать насиженное место на базе самой успешной команды последних лет, чем вызвал гнев самого великого и ужасного Рона Денниса. Рон даже грозил Феллоузу и Хорнеру судом, но... в итоге предпочел договориться. Одним из негласных условий мировой было разрешение Продрому приступить к работе в своей старой новой конюшне, не дожидаясь окончания положенного полугодового академического отпуска.

Продрому, совершив камбэк в  Уокинг, сделал несколько шагов вверх по карьерной лестнице, сменив на посту технического директора команды заслуженного Тима Госса.

Уволив оступившегося в 2013-м идеолога технических революций Мартина Уитмарша, «папаша Рон» провозгласил курс на эволюционное развитие команды, и приглашенная звезда Продрому здесь пришелся как нельзя ко двору. По задумке Денниса, свежеиспеченный технический директор должен все знания и умения вложить в проект MP4-30, но удачный «размен Феллоуза» позволил задействовать таланты ПП раньше.

Продрому приступил немедленно. Эрик Булье перед Гран-при Абу Дабл с важным видом вещал на всю автоспортивную журналисткую рать:

«Машина следующего года по результатам продувок уже быстрее нынешней».

И вот мы увидели. Сегодня. Плоды трудов одного из лучших конструкторов современной «Ф-1». Сразу видно, что он не изобретал велосипеды, а проектировал самые быстрые в мире – гоночные болиды.

Вот переднее антикрыло из нового обвеса «Макларена»:

Пятиэлементный каскад, раздвоенный верхний флап.

А это – переднее антикрыло болида с предыдущего места работы Питера Продрому:

– пятиэлементный каскад, раздвоенный верхний флап. Да-да.

Смотрим на торцевые пластины антикрыльев и что мы видим? – Руку мастера.

MP4-29b:

RB10:

Тормозные воздуховоды и турбулизаторы-сателлиты -«Макларен»:

«Ред Булл»:

P.s. Одно небольшое отличие в антикрыльях «Макларен» и «Ред Булл» все же имеется. 

фото: REUTERS/Caren Firouz

Comments

[siam]

Ответ I Love Techno

Abu-Double )))) зачетно

В свете двойных очков за это Гран-При – очень удачная опечатка.
Вот уж действительно, АБУ-ДАБЛ ! )

[Татьяна Исаченко]

тупое копирование бесмысленно, если не понимать принцип, и не знать зачем тот или иной элемент сделан именно так.

[Diabl0]

Офигенно! Чтобы так скопировать - Продрому и не нужен был в принципе.

[I Love Techno]

Abu-Double )))) зачетно

[Daniel Petr]

Почему-то никто не говорит о том, что он привнёс свои же разработки. Или вы все действительно думаете, что в Red Bull работает только Ньюи? Зачем тогда вообще команда нанимает специалистов?

[RondelR]

Что?))) сменил Госса?
Вы хоть официальный сайт посмотрите прежде чем писать такое. Продрому под Госсом
http://www.mclaren.com/formula1/team/management/

[Вавун]

Ответ Diabl0

Офигенно! Чтобы так скопировать - Продрому и не нужен был в принципе.

видимо, даже чтобы просто скопировать нужны специально обученные люди))

[Iva_Nova]

Ответ siam

В свете двойных очков за это Гран-При – очень удачная опечатка. Вот уж действительно, АБУ-ДАБЛ ! )

ох как красиво сказано - Абу-Дабл :)

[RondelR]

Ответ tick_tick_BOOM

Фактически это уже случилось.Госс уйдет вместе с Сэмом Майклом. Фотография его ниже, ваша правда.

Госс 1.5 года организовывал взаимодействие между Маклареном и Хондой. И сейчас его убирать?

[tick_tick_BOOM]

Глядя на всю эту идентичность, вспомнилась дискуссия Гэри Андерсона со спецами "Феррари" о важности дизайна носового обтекателя: http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1features/670494.html

Этот спор теперь заиграл новыми красками..