«Мерседес» привез в Австралию несколько мелких обновлений. Именно они помогли оторваться от «Феррари»
Объясняем, как немцы улучшили свою машину.
Действующие чемпионы мира впервые за всю новую турбоэру приехали на первый Гран-при сезона в роли «догоняющих» – все оценки по гоночному и квалификационному темпу ставили их на второе место после «Феррари» с отставанием в 0,15-0,3 секунды. Однако «серебряные стрелы» совершили настоящий фурор: оторвались от Скудерии на 0,7 секунды в квалификации и привезли Феттелю с Леклером минуту в гонке. При этом математическая модель, рассчитывавшая максимальный темп всех команд перед стартом сезона, объяснила, что произошло: «Феррари» проехала решающие попытки в ожидаемую силу, а «Мерседес» очень сильно прибавил относительно всех конкурентов.
Как же чемпионам это удалось? Технический эксперт Motorsport Мэтт Соммерфильд проанализировал машину «трехлучевых», привезенную в Мельбурн, и показал ключевые обновления и новинки, позволившие чемпионам так сильно прибавить.
Изменения переднего антикрыла
Перед новым сезоном «Формула-1» разделилась на два лагеря: один сохранил верность традиционным антикрыльям, а другой пошел в сторону новой концепции. «Мерседес» поначалу стал флагманом отряда традиционалистов, но к Гран-при Австралии немного пересмотрел конструкцию оперения, слегка сузив его к граничным пластинам и немного адаптировав под новую идею боковые кромки.
Инновационные антикрылья сдерживают «Феррари». Возможно, они и привели к провалу в Австралии
Новая боковая пластина
На вторых тестах в Барселоне «Мерседес» немного срезал верхнюю кромку боковой пластины по сравнению с первоначальной конструкцией. В Австралии тенденция продолжилась: немецкие конструкторы расположили ее немного ниже и еще немного обрезали. Таким образом данная деталь антикрыла лучше влияет на аэродинамический поток: задает ему более комфортную форму для обтекания и немного меняет «турбулентность» воздуха за передней шиной.
Закрылки на колесах чуть ниже тормозных воздуховодов
Множество команд нашло серую зону в регламенте на этом месте: например, такие же новинки в Австралию привезли «Рейсинг Пойнт» и «Макларен». «Мерседес» же добавил к нему еще и увеличенный в размерах воздуховод. Более того, судя по всему, немцы приспособили забирать из него поток для перенаправления прямо через ободы колес — фактически попытка обойти запрет на «продувные» системы. Решение теоретически тоже должно снизить эффект «грязного воздуха» от передних шин.
Дополнительные элементы понтона
Небольшое изменение, помогающее контролировать стабильность потока, обтекающего понтоны.
Крепление ДРС
«Мерседес» экспериментирует с зубчатыми креплениями (также их тестировали на переднем антикрыле) для повышения производительности. Тем не менее, с такими структурами нужно обращаться аккуратно: если сделать их слишком большими или агрессивными, оно вместо «причесывания» потока превратится в генератор хаотичных маленьких торнадо.
Генератор завихрений
С новыми закрылками на диффузоре на заднюю часть машины выпадает больше нагрузки, благодаря чему генерируется больше прижимной силы. Преследователям же достается больше «грязного воздуха» и снижение эффективности их болида.
Наклон пластин антикрыла
Новое зубчатое крепление ДРС вместе с пластинами установлено под небольшим углом специально для помощи активации/дективации системы. При нажатии на кнопку поднятия крыла машина обычно ловила момент мгновенного снижения прижимной силы — и то же самое происходило при закрытии в точке торможения. Такой эффект портил баланс болида и мог вызвать непредсказуемые аэродинамические артефакты. Новые пластины благодаря углу наклона минимизируют время переходного периода из открытого в закрытое состояние, убирая негативные эффекты и связанные с ними риски.
«Формула-1» сравнила скорость всех болидов в поворотах и на прямых. «Феррари» проиграла везде
Главные технические новинки болидов «Формулы-1» для Гран-при Австралии
Источник: Motorsport
Фото: twitter.com/AlbertFabrega
