Новый двигатель «Хонды» будет иметь существенно пересмотренную архитектуру

Сразу надо было копировать Мерседес. Вот теперь японцы наконец это сделали, чего совершенно не видно в пересказе  вчерашней новости на этом сайте.

В частности, в Honda серьезно переделали компоновку, которая теперь будет иметь много общего с концепцией, используемой Mercedes. Ранее японцы придерживались варианта компоновки двигателя «size-zero», вызвавшей много споров с момента возвращения японского автопроизводителя в Ф1.

Концепция «size-zero» заключалась в использовании максимально плотной компоновки компонентов силовой установки – в частности, японцы расположили турбину и компрессор в V-образной выемке мотора.

Этот подход кардинально отличается от концепции двигателя Mercedes, которая предполагает расположение компрессора на одной стороне блока цилиндров, а турбины – на другой. Этот вариант переняли и соперники «серебряных стрел».

Думаю, у Хонды всё будет хорошо в 2017-ом. Возможно, моторы Мерса и Фур они не переплюнут, но будут вполне конкурентоспособны... Японцы очень долго думают, но в итоге всё нормально будет. Пусть Ал возвращается в борьбу за подиум - не дело, когда такой пилот борется в середине или внизу пелотона..

Архитектура - это . конечно. впечатляет..)) Но куда делись пацаны со своими гениальными наработками середины 80-х ?? Лучше Хонды тогда и близко никого не было...

И наконец то обогнать великую Форс Индию!

Сдались все таки, держались своей плотной компоновки и в итоге не выдержали)

Вот что скажу вам по поводу ДВС с турбо:

Проблема компоновки турбины с V - образным ДВС, если турбина имеет еще и систему возврата кинетической энергии, не является проблемой исключительно Ф1.

В развале блока разместить турбину нужного диаметра с интеркулером и ресивером и приводами возврата кинетической энергии на вал (в Ф1 эа штука называется ERS-H) практически невозможно. Эффективность турбины по сжатию будет в конечном итоге определяться ее диаметром, а не оборотами.

Точно такая же проблема возникла у дизелистов с Евро-6, и в итоге все вынуждены были перейти на рядные моторы, потому что иначе скомпоновать невозможно нормально двигатель с турбиной. Хотя система, аналогичная ERS-H там есть, и на прототипах пробовали турбины у которых в рвзвале цилиндров проходи только вал. Так что решение Мерседеса прямо скажем не новое.

У Хонды, насколько я понимаю, опыта дизельного с Евро-6 не было, и начали решать проблему не просто в лоб, а еще и с претензией.

А кто виноват? А старик Монтеземоло, который уперся рогом против рядных четверок. Ну и получили все проблему от человека, который видимо был не в курсе предложений, использовало Феррари право вето себе на голову. Короче, унылости трех последних сезонов виноват старик Монтеземоло.

На рядных четверках никто бы и не заметил проблемы.

Сейчас они проигрывают имеет в части ДВС и турбо. Японцы признали давно уже, что ЕРС свой подтянули до уровня мерса.

Протрезвели, видимо:)

Ерс в 80-х и близко не было.. это не те турбодвижки 80-х, это уже фактически гибридные установки.. и именно в этом хонда и проигрывает..

Главный моторист Хонды, Осаму Гото, в 94 или 95 ушёл в Феррари. Г. Бергер уговорил.

Бабло.

О БОЖЕ

Они опять сделали это

Посмотрим, что скажет Фернандо после тестов.

Ждем подиум!

Хонда имела копию мотора Мерседес. Но они подумали что могут сделать круче. Вышло так печально, что Маки проигрывали Мерседесу по 5-6 секунд на круге. Да - потом они подтянули ЕРС, но 1.5-2 сек это все-равно очень много. Даже Вильямс и ФИ было тяжело обгонять даже в гонке и с самим Алонсо.

Т.ч. это СИЛЬНО позитивная новость. Хонда поняла что другие не дураки и так просто их не сделать, но это значит что и проигрыша более 1 сек уже не будет.