Остановка по требованию
Гран-при Бахрейна принес-таки долгожданную передышку болельщикам «Формулы-1», у которых от калейдоскопических смен сюжетов уже чуть не начало рябить в глазах. Нормальная гонка без природных катаклизмов и машин безопасности, возможно, кому-то показалась скучной, на самом же деле, она предоставила ответы на уже давно копившиеся вопросы…
Отвечая, например, на вчерашний о том, чем же хуже «Тойота», сегодня можно не задумываясь ответить – стратегией. У японской конюшни нет преимущества в лице Росса Брауна, который стоит за малайским и бахрейнским прорывами Дженсона Баттона с третьей на первую позицию за счет первого же пит-стопа, не было в Сахире у нее и роскоши двух гонщиков, стартующих на разных шинных стратегиях, чем мог воспользоваться «Макларен» (и, кстати, воспользовался, когда сообщил Льюису Хэмилтону по радио, что средний тип покрышек на секунду медленнее). А будучи поначалу лидерами не только гонки, но первой волны дозаправок, не получила «Тойота» и подсказок от соперников – им некого было послушать и не за кем подсмотреть, чтобы скорректировать свою шинную стратегию.
Но с выбором покрышек для Трулли и Глока все ясно, все видели. Может не столь очевидной была еще одна ошибка японского командного мостика, на сей раз с топливной стратегией. Недооценили в «Тойоте» в субботу ни темп болида TF109, ни квалификационные качества Ярно Трулли, ни ответ соперников. В погоне за поулом итальянец вполне мог бы прихватить еще с десяток килограммов топлива, который, по средним оценкам, вылился бы в дополнительные 0,37 секунды к времени в Q3. Это все равно позволило бы ему сохранить позиционное преимущество перед Себастьяном Феттелем и Дженсоном Баттоном, а заодно выровняло бы шансы на борьбу с этой парочкой. В реальности же, топливная стратегия стоила Трулли первой позиции – лидер чемпионата мира на тех трех кругах, что у него оказались в запасе по отношению к итальянцу, легко отыграл трехсекундное отставание, а шинная тактика не дала гонщику «Тойоты» возможности побороться за второе место. Это Ярно еще повезло, что Феттель оказался на 15 кругов заперт за «Маклареном» Льюиса Хэмилтона, иначе судьба второй ступени подиума также решилась бы на первой трети дистанции.
Если не ошибаюсь, общественное мнение именно на Льюиса Хэмилтона с его KERS’ом и его стартом возложило большую часть ответственности за очередную победу в сезоне Дженсона Баттона. Без того обгона, что провел пилот «Брауна» в самом начале второго круга, его гонка превратилась бы в очную борьбу с Феттелем, из которой тактически победителем выходил немец. Но в такие рассуждения никак не вписывается гений Росса Брауна, который глядя на ситуацию и понимая, что его подопечный и действующий чемпион заедут на пит-лейн одновременно и рискуют выехать в том же порядке, наверняка бы что-то придумал. Как это было сделано в ситуации с Рубенсом Баррикелло, переключившимся на агрессивную стратегию трех пит-стопов и, по крайней мере, отыгравшим неочевидное для бразильца позицию перед Тимо Глоком. С «Брауном», похоже, так будет всегда (или, по крайней мере, пока конюшня будет фиксировать на себе внимание зрителей) – у них очень сложно отделить заслуги пилота от мощной поддержки командного мостика, не умаляя при этом достоинств ни одной из сторон. Но это, что называется, командная работа…
Рассуждая о топливе, я наконец-то решила сравнить фактическую ситуацию с первыми пит-стопами с тем, что напрогнозировали перед Гран-при различные сайты. Вы не думайте – прогнозы действительно разнились, а добралась я до них лишь сейчас потому, что это была первая нормальная гонка, в которой, кажется, большинство поехало на пит-стоп именно тогда, когда это было нужно, а не потому, что шины износились, или сэйфети-кар позволил поберечь запасы горючего. Результат в какой-то мере получился неутешительный. В том смысле, что не угадал никто. Хотя ситуация вполне объяснимая, поскольку расчеты все усредненные, а моторы разных команд просто обязаны отличаться по своей прожорливости.
Итак, F1Fanatic довольно точно попал в пит-стопы «Тойоты», предсказав им 10-12 круги, но промазал с «Браунами» и «Макларенами». Читайте, с «Мерседесом». Поэтому первый предварительный вывод – такими темпами потребления топлива «Тойота» будет и дальше проигрывать стратегическую борьбу. Autosport почти точно попал в расчеты щедрого штутгартского моторостроителя, обеспечивающего своими силовыми агрегатами шесть болидов пелотона, но, естественно, польстил «Тойоте» и на круг с небольшим ошибся с «Рено» и «Ред Буллом» (в случае с лидерами этих команд). Последнее наблюдение достаточно любопытно: либо французские моторы еще экономнее соперников, либо это эффект Феттеля и Алонсо. Впрочем, возможно, все дело в том, что немцу, например, на первом отрезке не дали разогнаться как следует. В общем, в будущем стоит обратить на эти данные более пристальное внимание, раз уж ФИА столь любезно их нам предоставляет…
Еще один анализ, который просто просится на экран после «нормальной» гонки в Сахире – темп болидов лидирующей группы для оценки текущей расстановки сил в пелотоне. «Fuel-corrected», как пишут англичане, а по-нашему – с учетом разницы в весе между болидами – мне так и не удалось определить, кто же из тройки, которая сегодня приехала на подиум, на самом деле быстрее. Если не считать ударный для «Тойоты» шестой круг, то темп японских болидов на мягких покрышках достаточно стабильно попадал в 1.34,7, и с такими же результатами завершали первый отрезок Баттон и вырвавшийся на оперативный простор Феттель. На твердых шинах – похожая картина, разве что «Тойота» чуть-чуть, на 0,2-0,3 секунды, медленнее своих соперников. «Макларен», тем временем, подтянулся к «Брауну» на расстояние в среднем 0,6 секунды на круге – время Баттона и Хэмилтона вообще очень удобно сравнивать из-за одинаковых стратегий в начале гонки, а «Феррари», если вычесть ее сверхконсервативную, но оправданную стратегию, отстает о «серебряных» еще на 0,2-0,3 (а казалось, что гораздо больше). «Рено» же, несмотря на новые диффузоры, по крайней мере в Бахрейне уступает целую секунду.
После Барселоны, к которой совершенно все команды готовят новинки, весь этот анализ, вполне возможно придется выбросить в мусорную корзину. Что, скорее всего, останется неизменным вне зависимости от того, как перетряхнется пелетон в европейской части сезона, так это снова вылезшие на свет трудности с обгонами. Нет, успешные атаки, естественно, случались, но до повышенных стандартов сезона-2000 гонка явно не дотянула. В Сахире не было мокрой трассы и ошибающихся соперников или безумной разницы в скорости между двумя составами резины, как в Мельбурне, а потому можно попытаться оценить исключительно успехи Рабочей группы по обгонам, на совести которой нынешние аэродинамические формы болидов.
Одной секунды разницы в скорости, как нам обещали, должно быть достаточно для того, чтобы даже на таком скучном треке как «Каталунья-Монтмело» начать успешно обгонять соперников. Сегодня такая секунда была: самые яркие примеры – Трулли-Феттель и, наоборот, Феттель-Трулли, у которых разница в темпе как раз возникала исключительно за счет шинных стратегий, но обгонов, на которые уповали и в «Ред Булле», и в «Тойоте», так и не произошло...
Эк вас колбасит от зависти:)
Так недалеко и до кондратия:)
ЗЫ: жду анализа от Алена, что скажешь, коллега? ты здесь появляешься? над клоунами посмеялся, пора и с серьезными людьми поговорить и расставить акценты!
\\ Проблема в том что они имп0тенты:)))
Два года отлучки всё таки сказываются, уследить за всем уже не получается, но этому есть объяснение, фактически раньше для Попова на профессиональном журналистском уровне существовали только гонки и соответственно F1 как их вершина, за время простоя появились другие вещи - регби, еженедельная программа, которую нужно готовить и вести. По крайней мере только этим я могу объяснить, то что Алексей до сих пор не помнит как отче наш, что в Рено Пике желтый, а Алонсо красный:)
У хорошего инженера, нет национальности, пусть он будет даже чукчей. И над ним, не надо стоять с плеткой. Просто, не в том направлении, работали. А Браун, в правильном направлении работал. Вот и весь смысл.
По поводу воров и мошенников, у Блеваторе спросите. Он - лучший пример мошеничества и воровства.
///Я ужен устал обьяснять вам прописные истины! Итальянскому инженеру не достаточно идей! Над ним должен стоять кто-то с плеткой! Прочитал национальность инженера - если итальянец - будь добр, стой с плеткой! Если англичанин - надо подчунуть шпаргалку, чтобы было откула копировать! Англичане - высокомерные воры и мошенники! Французы - хорошие инженеры! Иногда, правда, не понимают устройства некоторых устройств, потому что у них очень хитрое устройство, но тут им в помощь Алонсо, который все растолкует!///
Чушь голимая! Особенно там где приходит «на помощь» Алонсо ))) Всем все понятно про него и проего «помощь». Эфективности - ЗЕРО. Вот вам настоящая, прописная истина.
Я пару лет тому назад где то читал что у Батон обладает очень техничным видом вождения болида что позволяет шинам сохранять свою так сказать стойкость на больших отрезках. Очень плавное вождение!
Второй пилот такой это КИМИ!
В общем Дженсон как всегда мы и говорили хороший средний гонщик. Думаю что положительное влияние на него оказывает Браун.
Смотрю. ПО начался. LAL уже прошли Юту, Филы бьются. Но не пишу, не до этого. Будет финал (куда надеюсь пробьются LAL), тогда быть может будет настроение обсуждать оный в прямом эфире с поклонниками баскетбола. :)
Здесь тоже, материалы читаю, в комменты не заглядываю. И так знаю, кто и о чём будет писать. :)
Не могу, плохая память на цифры. Интересно - ройте интернет, вся информация из открытых источников. Замниматься чужим образованием - не моё хобби. Я просто параноидальные теории не люблю.
Парень уже совершил один обгон, за который наиболее одиозная часть макофилов занесла его в черный список.. ;)
Смелое утверждение. Однако подозреваю, что Вы не держали в руках контракт и не были участником переговоров. Можете назвать по какой цене Вильямс получает движки с Казуки и по какой бы получал без него? И получал бы ли вообще. Лицензирование имеет место в жизни. Но Макам не имело никакого смысла брать лицензию на диффузоры. Я уже говорил, что его нельзя отрезать от одного болида и приварить к другому. Ибо в разные шасси заложена разная философия. Пользу Маки могли извлечь только от самой концепции тюнинга. Что касается Маков и Мерседеса. Видать Вы не читали моих постов на других ветках. У меня своё представление о Макларен-Мерседес и Мерседес-Макларен.
Позвольте Наталья мне с Вами не согласится, я считаю что нынешние машины в плане борьбы получились удачны и они с лихвой перекрывают 2000 год, мне напомнило это гонки сезона 1997, последнего сезона со сликами, а меньшее количество обгонов и атак тут вовсе не в болидах дело, дело в моторах ограниченых оборотами и количеством, раньше мотор отдельный был для практик, отдельный для квалы и отдельный для гонки, плюс v10 и раскручивали до максимальных оборотов без ограничений, это способствовало атакам, сейчас же пилотам и командам выступая в гонке надо оглядыватся на ресурс мотора, ведь если загнать моторы в начале сезона в конце придется стартовать из второго десятка
А так, спасибо.
\\ Юноша вы слишком много на себя берете. Вам не кажется? Если смотреть адекватно на результат гонки и вообще всего викенда то Фетель проиграл только Батону. Того же Трули он уделал . Трули стартовал первым а приехал на 3 место. Что непонятно?
Утверждать что Фетель полный ноль после двух отлично проведенных гонок может только полный неадекват.
Это ж временное.. ты понимаешь..;)
1. cys - ты великовозрастный болван.
2. Смотри пункт 1.
Позабавил Барик. Что он хотел, недовольно махая ручкой Нельсону Пике?
И, отдельное письмо Дженсону Баттону.
Дженсон, я искренне рад за тебя! Помнишь, недавно, твой бывший работодатель, вполне официально, подарил тебе прозвище «тормоз»! Вот уж удивился такому высказыванию?! На моём веку не было подобных клацаний языком руководителей в адрес тех пилотов, которые имели честь, однажды, нести знамя команды ??!! Хорошо, что ты не повёлся, Баттон. Хорошо, что ты промолчал. Хорошо, что ты не вступил с ним в спорный диалог о том, что небо белое, а тучи чёрные. Зачем тягаться в словесных баталиях с таким грандом, как Флавио, можно ведь на деле доказать, что ты не редиска! Можно ведь просто проехать на грани и это и будет твоим ответом на неадекватную реплику!
В любом случае, если ты, Дженсон, готовил Флавио ответ – он удался! Поздравляю, красавчик, так держать!!
МиколаДжеря +1. Объективность и справедливость тебе, однако, не чужды!:)
Checker, жду твоего брутально-интеллигентного юмора.:)
mar del mar, похоже, наш общий «друг» был сегодня не очень убедительным?! Предлагаю не судить его очень строго. «Рено» ещё сыровата.
PalexW, твоя ставка на победу Баттона оправдалась, респект!:)
\\ Похоэе что именно так. Большинство кто здесь подерживает главного клоуна ЛХ не хотят призновать что Фетель лучше их черного кумира.
Уже хорошо что они хоть и косвенно но признали что черный клоун будет послабей Алонсо и КИМИ.