Квята не взяли в японскую «Ф-1» из-за санкций? Но как – он же гоняется в ЧМ с этапом в Японии?!
Разбираемся!
Даниил Квят – экс-пилот «Формулы-1» и системы «Ред Булл» – сегодня остается одним из немногих россиян, кто продолжает выступать за рубежом.
В сезоне-2024 у него даже случилось «разоблачение»: из-за участия в высшем классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC в заводской «Ламборгини» он вышел из-под «маскировки» итальянского флага, с которым из-за лицензии этой страны выступал годом ранее за «Према» во второй по уровню категории LMP2. ФИА такое больше не позволяет и бывший №26 поехал в статусе «нейтрала» под белым знаменем – естественно, без подписаний всех бумаг о солидарности тоже не обошлось. Зато Даниил смог спокойно кататься по всему миру: заглядывал в США на «1000 миль Себринга», участвовал в японской «6 часов Фудзи», наезжал бесчисленные километры тестов и гонок по Европе и Ближнему Востоку...
Теперь же выяснилось, что Квят претендовал еще и на место в престижной японской «Супер-Формуле»: ближайшей по скорости и технике серии к «Формуле-1». Новость со ссылкой на руководителя одной из команд-участниц Кадзухиро Икеда опубликовало авторитетное издание Autosport.
«Как японская команда мы не могли его нанять. Он смог получить визу и въехать в Японию, но не мог работать [и получать зарплату]. Команда не могла платить ему напрямую, и он посчитал, что в таком случае нет смысла приходить. Это была главная проблема. Я попросил его обсудить вопрос со своими спонсорами, однако препятствия оказались слишком серьезными», – заявил босс TGM Grand Prix.
В результате вакантное место, которое освободилось в начале этого года из-за финансовых проблем у экс-гонщика мировой «Ф-2» Нобухару Мацуситы, досталось вместо Квята другому японцу – Хироки Оцу.
Из-за расплывчатых формулировок Кадзухиро Икеды новость быстро отозвалась в российских спортивных СМИ, которые связали срыв сделки с санкциями. Скорее всего, из-за неудачного заголовка источника новости: Autosport написал в нем о «Visa Issues», хотя именно с визами и возможностями въезда проблемы нет.
Также в статье Autosport приводилась и прямая речь Даниила, который ответил, что никаких помех с выступлениями нет, нужен только «надлежащий трудовой договор» (по-видимому не оформленный японской стороной). Тем не менее «визовый» резонанс, должно быть, оказался серьезным: гонщику пришлось выпускать дополнительное объяснение , что у него все в порядке с японской визой и «Супер-Формулой» в частности.
«Касаемо некоторых недавних спекуляций. У меня нет абсолютно никаких визовых проблем, в случае выступлений в Японии или за японские команды. Я люблю гоняться в Японии и с нетерпением жду любой потенциальной возможности [выступить] с японскими командами в будущем, поскольку это не пересекается с моей программой в WEC» – поделился в соцсетях Квят.
Судя по всему, российский гонщик, которому уже 15 сентября предстоит ехать на японской трассе «Фудзи» марафонскую гонку за «Ламборгини», почувствовал необходимость немного прояснить ситуацию и убрать потенциальный визовый вопрос из обсуждения полностью.
Но что же произошло в действительности?
Информацию о запрете найма российских граждан в Японии (по крайней мере, в открытом доступе) не найти. Ожидаемо, у россиян могут возникнуть проблемы с переводом зарплаты из-за рубежа на счета в банки России, которые в большинстве своем находятся под санкциями и отключены от крупных международных платежных систем. Однако, наивно полагать, что с детства живущий в Европе Квят до сих пор не обзавелся там счетами. Возможно против появления Даниила выступил непосредственно спонсор японской команды, посчитавший репутационные риски из-за его паспорта слишком высокими, что нередко встречается в нынешнее время.
Другим триггером могла стать забюрократизированная миграционная система Японии. Чтобы оформить рабочую визу в Страну восходящего солнца, помимо стандартного набора документов в посольство требуется передать так называемый «сертификат соответствия». Бумагу, как правило, присылает из Японии приглашающая сторона, которая тем самым гарантирует легальное пребывание своего работника-иностранца в государстве. Процедура длится до трех месяцев и только потом можно подаваться на долгосрочную визу (что займет еще какое-то время).
Учитывая, что TGM Grand Prix искали пилота в разгар сезона, то успеть сделать полноценную легализацию с такими интервалами было нереально, а с визой для коротких поездок Квят не смог бы получать деньги от работодателей напрямую в Японии (для этого опять нужна рабочая виза и полгода непрерывного проживания в стране, чтобы открыть счет в местном банке).
В «Супер-Формулу» иностранцы чаще всего залетают в рамках партнерских программ, когда бренд, с которым сотрудничает гонщик, представлен как на Западе, так и в Японии, что помогает избежать ненужных формальностей с долгосрочными визами и оплатой. Как, например, с Ником де Врисом, который едет в том же WEC за «Тойоту», а в Японии за ее клиентскую команду, или Лиамом Лоусоном, попавшим по линии «Хонды» во вторую по силе «формульную» серию мира.
«Супер-Формула» действительно котируется не только среди японцев, но и европейских гонщиков, ведь именно здесь, а не в «Индикаре» или «Формуле-2», болиды максимально близки по характеристикам и прежде всего скоростям к машинам «Ф-1».
Серия выросла из местной «Формулы-3000» – старого аналога «Ф-2» – и долгое время оставалась открытой не только для разных мотористов, но и производителей шасси. Тем не менее к 2010-м «Супер-Формула» пошла по пути «Индикара», оставив два двигателя («Хонды» и «Тойоты»), но сделав выбор в пользу единого шасси. Сегодня болиды для нее строит итальянская «Даллара», а двигатели берутся от машин другого японского суперчемпионата – кузовного Super GT. Они крайне мощные – 650 л.с., но для серии с открытыми колесами их скручивают до 543 л.с., концентрируясь на надежности и эффективности топливного сгорания. Несмотря на то, что конструкция за счет отсутствия гибридной установки более чем на сотню килограмм легче «Ф-1», на круге по подсчетам экспертов Motorsport «Супер-Формула» медленнее примерно на 9 секунд, зато опережает болиды всех остальных (действующих) классов.
К слову, Квят познакомился с японской «формулой» и загорелся идеей выступить в серии после участия в гонках роботов A2RL. Именно машины «Супер-Формулы» были выбраны для управления искусственным интеллектом, который натаскивал, а затем победил в очной дуэли самый успешный русский в «Ф-1».
А затем Даниил провел и тесты «Супер-Формулы» – все-таки мощные японские болиды не могут не привлекать пилота с опытом в главной гоночной серии мира. Вот только пока вопрос со спонсорами и гонораром остается в подвешенном состоянии, вряд ли Квят согласится ездить за одно лишь «спасибо». У Даниила нет собственного финансирования и богатых партнеров, а у команды не нашлось поддержки за пределами Японии с готовностью заплатить уфимцу в обход традиционной бюрократии.
Однако Квят не зря подчеркнул готовность и отсутсвие возражений со стороны программы «Ламборгини» в посте: здесь явно чувствовался посыл «Хонде» и «Тойоте» (конкурентам итальянцев по гонкам на выносливость), что от завода нет шлагбаума. И явная надежда и на отсутствие возражений с их стороны.
Может, в следующем сезоне все сложится?
Что еще почитать о ситуации с российским автоспортом за рубежом?
Здесь Россия гоняет с флагом: «инкубатор» спецов для «Ф-1» и рекорд разгона до 100 км/ч
Мазепины арестами выбили долг из команды «Ф-1» – описаны болид и оборудование! Все, что известно
Мазепин вернулся на трек Европы с победами над санкциями и «Хаасом»! На «Феррари» за €800к
В России утечка топовых гонщиков: массовая смена флага и лицензий. Кто-нибудь вообще останется?
Вау, гонщик из Питера – в гонке за заводской болид «Ф-1»! Фаворит шефа?
Фото: Panoramic/Keystone Press Agency/Global Look Press; East News/The Yomiuri Shimbun via AP Images, Sho Tamura / Red Bull Content Pool via AP Images; motorsport.com/Masahide Kamio
Сразу было понятно, что либо команда чего-то не договаривает, либо неправильно поняли/перевели.