Как команды «Ф-1» читают погоду на гонку: куча оборудования в каждом конце трека, метеорадар, трубки на болиде
Объясняем, откуда прогнозы.
Погода крайне важна для любого Гран-при «Формулы-1»: дождь превращает сессию и заезд в стратегический хаос, а внезапные порывы ветра сильно влияют на работу машин и даже могут кого-то сдуть.
Важна и температура – не только для гонщика, но и для болида, для аэрообвеса и двигателя (влияет на работу системы охлаждения). Еще важна температура асфальта – критичная для шин.
Есть множество параметров, которые команды любят контролировать в режиме реального времени, чтобы знать, как обстоят дела и предсказывать состояние трассы на будущее.
И для контроля за погодой используется множество приборов! Технический эксперт F1 TV и бывший механик команды «Супер Агури» Альберт Фабрега объяснил, чем пользуются участники чемпионата.
Основной источник информации – собственная портативная метеостанция.
Их уже лет 10 устанавливают прямо на крышах пит-уоллов.
Они измеряют давление, температуру, скорость и направление ветра.
Никаких сверхтехнологий: лопасти устройства позволят разобраться с ветром, а воронка – измерить влажность и размер осадков.
Но не все так просто – одной установки не хватает.
«Проблема в том, что у команды есть только один такой прибор над пит-уоллом, поэтому замеры могут быть не совсем показательными, – пояснил Фабрега. – Например скорость ветра может измениться из-за гаражей и трибун – на стартовой-финишной прямой будет чуть слабее, чем в повороте.
Поэтому командам приходится привозить больше подобных устройств. И даже выставлять людей в каждом повороте, чтобы звонить им и узнавать, что где происходит. Следят даже за температурой покрытия с помощью инфракрасных сенсоров. Ведь она, как и другие параметры, может быть разной в разных частях трека».
Так что если увидите в трансляции у кого-то такой девайс – знайте: он меряет температуру асфальта:
Данные всем командам и ФИА поставляет французская государственная организация Meteo France – подразделение Министерства транспорта. Все честно – все получают одну и ту же информацию, включая регулятора: ему необходимо следить за погодой, чтобы устанавливать для команд нормативные параметры для использования болидов, объявлять гонку дождевой и предписывать переход на дождевые шины, включать или отключать зоны для обгонов с DRS и вообще думать, можно ли в нынешних условиях проводить всю гонку или старт с места.
Meteo France присылает на каждый Гран-при трех сотрудников и намного более продвинутое оборудование!
Технологии слежки за погодой не стоят на месте: весь набор аппаратуры теперь умещается в одно небольшое устройство.
Ветер теперь измеряют не механически, а с помощью ультразвуковых сенсоров.
Дождь – с помощью оптических.
Благодаря компактности устройства у «Формулы-1» есть возможность привезти и установить сразу несколько таких систем по всей трассе. Это гораздо лучше единственной системы на пит-лейн или звонков наблюдателям.
Кстати, пилотов о погоде в той или иной части трассы информируют не только инженеры, но и световые табло, установленные на трассе.
Раньше обходились простыми тканевыми воздуховодами, а гонщики следили за ветром с помощью флагов, развевающихся вдоль трассы.
Вторая часть системы слежки за погодой – радар. Недостаточно знать, что происходит на трассе в данный момент, важно следить и за изменением погоды в течении всей сессии, чтобы суметь скорректировать ее ход в случае необходимости. Радар только один – вот такое приспособлением диаметром в один метр.
Устанавливают его не на трассе, а на крыше отеля, расположенного в нескольких километрах от трассы – специально подбирают место, которое позволяет анализировать погоду вокруг на расстоянии до 75 километров и улавливать первые капли на расстоянии 20 км. Следят не только за осадками, но и за грозой. В США, например, действует такое правило: если в 8 км от трассы начнут бить молнии, все заезды необходимо остановить (и «Ф-1» тоже обязана подчиниться!).
Meteo France анализирует не только собственные показатели, но и данные от местных климатических служб, а также информацию, полученную из Европы. Затем она передает ее гоночной дирекции и командам – так что те самые обманчивые радиосообщения «дождь через 10-15-20 минут» – неправильное предсказание Meteo France или интерпретация команд, а не собственные прорицания.
Еще один важный показатель – атмосферное давление. Его (и ветер, а также скорость аэропотока в принципе) измеряют датчики, зовущиеся трубками Пито (по имени изобретателя) и установленные непосредственно на болидах.
Вы наверняка их замечали.
Правда, самой точной метеослужбой реального времени все равно остаются пилоты – как единственные, кто находится на трассе «здесь и сейчас». Иногда их ощущения не совпадают с показаниями приборов. И только командам вместе с гонщиками решать по радио, на что полагаться больше.
В «Ф-1» флешбэки последней смертельной аварии: дождь и трактор рядом с мчащимся болидом (250 км/ч)
Почему так? Ответа в статье тау и не увидел.
видимо глазки у нее очень красивые 😁
Как там вообще можно измерить атмосферное давление, находясь на накаленной трассе и часто позади другого авто?