У «Феррари» и «Ред Булл» – противоположные подвески. Одна – дешевле и проще, вторая – мудренее, но лучше для скорости болида
Сравнение техники лидеров «Ф-1».
Новая «Формула-1» представила миру и новые главные болиды – некогда мощный «Мерседес» отправился к середнякам, а их место лидера заняла «Феррари». Оппозицию итальянцам составил «Ред Булл» – традиционно аэродинамически продвинутый с парой особенных решении и находок.
С первых тестов RB18 наравне с «Маклареном» удивлял «Формулу-1» невиданной комбинацией подвесок: тяга – спереди, толкатели – позади, хотя в последние годы команды обычно делали наоборот. Остальной блок болидов во главе с «Феррари» тоже выбрал более традиционный подход.
В новой «Ф-1» наконец сюрпризы: невиданная подвеска «Макларена». А еще «пушечный» выхлоп
Но почему же «Ред Булл» и «Макларен» рискнули? В чем различия подвесок на тягах и толкателях? Какие преимущества у каждой версии? «Формула-1» ответила – недавним выпуском F1 Tech Talk с экспертами Альбертом Фабрегой (тот самый гений, объяснявший галопирование на примере пылесоса и ложки) и Сэмом Коллинсом.
Сперва журналисты-инженеры показали весь набор деталей из подвески в разборке…
А затем обсудили преимущества концепций «Феррари» и «Ред Булл».
Подвеска на тяге:
– Вся компоновка внизу, как можно ближе к асфальту – положительный момент для центра тяжести и механического сцепления: проще подогнать нужный баланс, машина устойчивее.
– толщина и масса: теоретически тяга сама по себе может быть меньше и тоньше, но тогда остальные пилоны подвески должны быть крепче, потому подвеска на тяге может быть тяжелее. Однако это не обязательно, а еще правильная компоновка способна компенсировать недостаток – как и более удобное распределение веса С другой стороны, более крепкие пилоны скорее выдержат удар колесо в колесо или легкое касание с барьерами без фатальной поломки.
Подвеска на толкателях:
– Проще доступ к элементам подвески, поскольку они сверху – хуже для центра тяжести, баланса и устойчивости, зато до них быстрее добираться, ремонтировать, перебирать и менять детали
– Структура на толкателях дешевле и проще в разработке (помимо обслуживания)
Выходит, философия «Макларена» и «Ред Булл» в новых машинах выражена в готовности к большим тратам и трудностям в обслуживании ради лучшего баланса и скорости. Однако в эру лимита бюджетов снижение трат и ремонтопригодность может выручить «Феррари» по ходу сезона – особенно к финалу. Помните, в предыдущем сезоне «Ред Булл» из-за нехватки расходников пришлось проклеивать треснувшие антикрылья скотчем? Кто знает, какие сюрпризы ждут команды с полностью новыми машинами.
«Ред Булл» всадил две мелкие новинки на болид – и укатил от «Феррари». Показываем, что это за детали
Фото: REUTERS/Massimo Pinca; formula1.com
Толкатели: пружины подвески работают на сжатие, проще обслуживание и ремонт, и, вероятно, регулировка растроек. Возможно, конструкция несколько прочнее.
Насчет центра тяжести - разница, скорее всего, мизерная.
Но все это и так понятно любому инженеру без прочтения статьи.