Кто стучится в дверь ко мне?
Бюджетные ограничения, вводимые в «Формуле-1» со следующего года, расширение количества мест в паддоке с 24 до 26-ти плюс явные намеки на послабления для вновь прибывающих команд, проявившиеся еще пару лет назад, в сочетании со столь же явным желанием руководства ФИА ослабить позиции автоконцернов, породили волну пересудов о желающих воспользоваться благоприятными обстоятельствами для дебюта в королевских гонках. Кто они, эти претенденты?
У «Формулы-1» всегда был неплохой резерв – работала пирамидальная структура малых формул, подводящая к вершине не только гонщиков, но и механиков, инженеров – и целые команды. Судите сами: нынешняя «Торо Россо» – это бывшая «Минарди», поднявшаяся в Формулу 1 в 1985 году из «Формулы-2». Несколько раньше оттуда же пожаловал «Тоулмен», превратившийся затем в «Бенеттон», а ныне живущий под брендом «Рено». Из «Ф-3000» пожаловал «Джордан» – ныне «Форс-Индия». Даже «Макларен» получил мощное усиление, когда команда в 1980-м была слита с «молодежным» проектом Рона Денниса «Проджект 4».
Интерес к «Формуле-1» давно уже проявляет целая группа менеджеров команд GP2. Вот с этой категории и начнем.
ART Grand Prix
Французский проект, запущенный Николя Тодтом и Фредериком Вассером в 2005 году. Вассер заработал огромный авторитет в «Формуле-3», где его собственная команда дебютировала под брендом «АСМ» во второй половине 90-х годов. С 2003-го его команда – бессменный чемпион Евросерии «Ф-3» (в 2003-м в личном зачете победил гонщик «Премы» Райан Бриско, но командный титул остался за «АСМ»). Уровень организации гоночного дела по достоинству оценили Жан и Николя Тодты – в результате на базе «АСМ» появился совместный проект в GP2, который с 2007 года стал единым для всех команд Вассера/Тодта: GP2, GP2 Asia, «Ф-3» и в перспективе GP3. Ходили слухи, что именно этот конгломерат должен стать базой для молодежной программы «Феррари», о которой было заявлено примерно год назад. Николя Тодт действительно заправляет делами нескольких гонщиков, в числе которых Фелипе Масса и Себастьян Бурдэ. В общем, платформа для перехода на самую высокую орбиту, подготовлена неплохая.
«Если ты занят в этом бизнесе, то естественно, мысли твои всегда направлены к «Формуле-1», – сказал Николя Тодт в интервью интернет-еженедельнику GP Week. – Я никогда не скрывал, что если там будут резко сокращены расходы, я подумаю о переходе. Но если я вступлю в «Ф-1», то не для того, чтобы там выживать. Нас интересуют хорошие результаты в гонках и хорошие экономические показатели. Нынешние решения, хотя они еще и не все приняты, направлены в нужную сторону, но в будущем, думаю, появится больше возможностей обзавестись там собственной командой. В общем, если все и дальше будет складываться, как сейчас, если действительно будут приняты заявленные решения, я подумаю о переходе».
iSport International
Британская команда, основанная в 2004 году бывшим менеджером Petrobras Jr Team Полом Джексоном. В ее составе в GP2 блистали Скотт Спид, Тимо Глок и Бруно Сенна, подтвердив, что дело свое Джексон и его сотрудники, знают крепко.
В апреле Пол обронил фразу о том, что его команда вполне готова и к переходу в «Формулу-1». Не всеми это заявление было воспринято однозначно, но Джексон позднее подтвердил свой интерес: «Если быть точным, я хотел бы понять суть новых предложений и уже затем оценить свои силы для перехода в «Формулу-1». Как раз сейчас мы этим и заняты – и должен вам сказать, нас удивил уровень интереса со стороны потенциальных инвесторов. В общем, хотя мы пока и не готовы делать какие-либо заявления, можно сказать, что есть вероятность того, что мы решимся на это. Я веду массу переговоров с различными заинтересованными сторонами – как в техническом, там и коммерческом направлении. Мы знаем, что есть всего три свободных места, и интерес к ним весьма высок, так что нам надо убедиться в том, что мы располагаем всеми необходимыми ингредиентами, прежде чем всерьез подавать заявку».
Dams
Французская команда-ветеран. Аббревиатура «ДАМС» означает «Дрио/Арну МоторСпорт». Она была учреждена еще в 1988 году и долгое время была одним из ведущих игроков в Международной «Ф-3000». Рене Арну быстро забросил проект, но его партнер, французский предприниматель Жан-Поль Дрио продолжил движение вперед и в 1995-м уже пытался войти в «Ф-1» с шасси, созданным Эдрианом Рейнардом. В тот раз он не сумел собрать необходимый бюджет, и позднее нашел расширение своих гоночных программ в гонках спортивных прототипов. «Формулы» он тоже не забросил, хотя в 2001 году ушел из «Ф-3000».
Команда Дрио – одна из сильнейших в серии «А1 Гран-при» (ее специалисты обслуживают сборные Швейцарии и Франции; а также российскую команду в 2005 году; рекомендации Дрио сослужили хорошую службу Михаилу Алешину при переходе из 2-литровой «Формулы-Рено» в Мировую серию «Рено»). С 2005 года ДАМС представлена в GP2, где служит базой для молодежной программы «Тойоты» (ее участник, Камуи Кобаяси, только что выиграл азиатский чемпионат GP2).
«На мой взгляд, у команд GP2 появилась великолепная возможность подняться в «Формулу-1», – сказал Дрио GPWeek. – ДАМС конечно же заинтересована в этом, но отлично представляя, какие трудности нас ждут в «Формуле-1», ее запросы с точки зрения технологий и финансов, мы примем решение только в том случае, если сможем положительно ответить на все связанные с этим переходом вопросы. Декларации раздавать легко, а мы предпочитаем действовать консервативно».
Racing Engineering
Испанская команда, основанная отпрыском королевской фамилии Альфонсо де Орлеаном-Бурбоном, уже давно ищет выход в «Ф-1» – собственно, ради этого она и создавалась. Однако к решающему шагу ее владелец пока не готов: «Я не планирую ничего такого на 2010 год, поскольку пока только собираю бюджет. В моих планах такой шаг был задуман на 2011 год. В 2010-м это будет непросто, тем более, если делать ставку на серьезные результаты. Я не хочу выходить в «Ф-1», не заручившись достаточной финансовой поддержкой как минимум на три года вперед. Краткосрочная программа – пустая трата денег и времени для всех, кто в ней участвует. Так что, либо мы сделаем этот шаг по всем правилам, либо не сделаем его вообще. Если в 2011 году места для нас не найдется, что ж, так тому и быть. Мы всегда можем найти себе другие проекты, а бюджет, необходимый для «Ф-1», не оставит нам выбора. Не секрет, что в моем сердце особое место занимает Ле-Ман…»
Кто еще? Список команд GP2, способных подняться на уровень «Ф-1», этим не исчерпывается. К примеру, есть еще одна, владелец которой относится к теме осторожно, тем более что с потенциальными кандидатами все уже решено.
Super Nova
Команда потомственного гонщика и менеджера Дэвида Сирса – один из монстров Международной «Формулы-3000» (в ее составе чемпионами стали Винченцо Соспири, Рикардо Зонта, Хуан Пабло Монтойя и Себастьян Бурдэ) и один из ведущих игроков GP2. Эту команду давно считают серьезным кандидатом на место в «Формуле-1», но Сирс к этой теме подходит очень осторожно. Попробовать он не прочь, но только в союзе с солидными партнерами: «Ни одна из команд GP2 на сегодня не имеет необходимой инфраструктуры, а прыгнуть в «Формулу-1» в пять минут невозможно. К тому же, лично я думаю, что все будущие новички благословение уже получили. Скажем так, разумнее оставаться командой GP2, объединившей свои усилия с кем-то, кто хочет вступить в «Ф-1». К примеру, «Продрайв» и «Астон Мартин» должны выступать единой командой. У «Лолы» Мартина Биррейна есть все необходимое, и если у американской команды действительно есть деньги, вот она и станет третьей».
Итак, Сирс считает почти решенным вопрос о том, что три вакансии в «Формуле-1» в 2010 году заполнят «Продрайв», «Лола» и американская команда Кена Андерсона/Питера Уиндзора. О них – во второй части...
Плюс непонимание американских серий, зачем то сюда примешанных.
Blake, не надо экстраполировать свое непонимание североамериканских гонок, кто там что знает, делает и думает, на сами гонки. Если вы не знаете, что когда там от кого из 40 человек ждать, то это не значит, что этого не знают болельшики со стажем и, тем более, гонщики.
А вы считаете, у перечисленных в статье потенциала нет? А я, например, счиатю, что потенциала там поболее чем у некоторых нынешних участников. Просто есть потенциал, а есть умение его реализовывать...
если на ваш взгляд утрированно = неверно поясните вы. «Вы неправы «- знаете ли не аргумент.
Что такое элитизм? я не хочу видеть форс индию в формуле? и «они готовы на все»?. наоборот, я уже больше чем нужно, пишу о том, что они «ВСЕ» не смогут, и стараюсь аргументировать почему. а желать «все» это не элитизм а идеализм, если хотите.
между прочим «я лучше понимаю американские гонки» - тоже элитизм.
Половина нынешнего пелотона когда-то была как раз такими «недокомандами».
@Ограничение на шасси\аэродинамику всегда считал бредом полным. Машину надо ограничить «высота\длина\ширина\вес&raqu o; с точки зрения безопасности и всё!
@
И получится низко летящий истребитель, возможности которого сильно превышают возможности человека, который им управялет. Проходили уже в конце 70-х.
@То что серия загнётся из-за нехватки денег - чушь@
Конечно чушь! Эрроуз, Прост, концерн Хонда и все остальные - им просто стало скучно.
@Пусть лучше будут 3-4 команды с нормальной технологией чем псевдо-моно-серия.
@
Вам так понравился ГП США2005?
1. «Если следовать идее макса, всем должно быть одинаково не тяжело участвовать в чемпионате»
Я не понял, исходя из чего сделан такой вывод. Можете привести всю цепочку рассуждений? В качествет отправной точки предлагаю такую формулировку идеи Макса: «Участие в Формуле-1 должно стать дешевле, чтобы больше команд смогли в ней участвовать».
2. «чем был плох ягуар? ... не хватило денег? это не причина... причина ... — нерентабельным оказалось предприятие.»
Рентабельность — это отношение прибыли (не доходов!) к расходам. Иначе говоря, рентабельность считается по формуле: «(доходы-расходы)/расходы». Т. е. Вы сами себе противоречите, сначала утверждая, что нехватка денег — не причина, а потом говоря о нерентабельности.
3. «выход в том, чтоб не участвовать а побеждать, занимать высокие места в ф1 было рентабельно»
Чтобы побеждать, надо, чтобы было кого побеждать. Поэтому всегда будут не только победители, но и побежденные. Как заставить побежденных оставаться в серии, если это нерентабельно? На чистом спортивном интересе не получится: они проигрывают, какой уж тут интерес. А Вы предлагаете, чтобы они еще и деньги теряли. Чем привлечь-то? Только давайте обойдемся без аргументов типа «пусть побеждать научатся» — это аргумент в духе «сначала плавать научись, потом воды нальем».
Спору нет, спортивные успехи должны быть в том числе и финансово выгодны, но очень хочется увидеть реальный план, как сохранить в Формуле 1 тех, кто не может регулярно бороться за очки. Или как привлечь новых участников взамен уходящих из-за того, что не могут регулярно бороться за очки. Учитывая, что новые, с большой вероятностью, приходят на те же последние позиции, и уже потом, если повезет, поднимаются с них выше.
Есть другой вариант: предложите план, как сохранить зрительский интерес к серии, если в ней станет в два раза меньше участников. А следом — как сохранить интерес к ней автопроизводителей в этих же условиях.
Что здесь понимается под «всем готовеньким»? Гарантированные попадания на подиумы? =)
@Да и как вы думаете, на пользу ли формуле пойдут таки Новички? Они явно будут нестабильны. То есть как только что-то их не устроит/подорожает как мигом Ф1 надоест.@
А идут ли на пользу Формуле такие «старички» как Тойота, которая пришла с бюджетом, большим чем у Феррари и МакЛарен, которые тогда боролись за титулы, и в первый год взяла два очка? Зато сильно поспособствовала росту бюджетов у всех остальных команд. Или, такие старички как Хонда, которым Ф1 мигом надоела и мы чуть не остались с 18-ю машинами в этом году?