Джолион Палмер: «Ферстаппен последовательно пилотировал за гранью и наверняка получил бы штраф за обгон Норриса за пределами трассы в Австрии»
Палмер считает, что Ферстаппен стабильно переступал черту на «Ред Булл Ринг».
Эксперт сайта «Формулы-1» и бывший пилот чемпионата Джолион Палмер разобрал столкновение между гонщиком «Ред Булл» Максом Ферстаппеном и соперником из «Макларена» Ландо Норрисом, за которое нидерландцу выписали десятисекундный штраф.
По мнению Джолиона, Макса следовало предупредить и наказать раньше.
«В автоспорте всегда были четкие правила борьбы, если говорить об обгонах и защите. Если ты защищаешься, надо делать это чисто, а не дергаться в последний момент, когда соперник уже выбрал траекторию. И нельзя существенно сдвигаться в зонах торможения, что относится к траектории машины, а не к конкретным движениям рулем.
Правила нужны, так как подобные маневры могут потенциально привести к столкновению, поскольку гонщику позади тяжело за такой короткий промежуток времени поменять траекторию или скорость в «грязном» воздухе и уже на пределе сцепления.
Когда Норрис впервые попытался обогнать Ферстаппена, Макс сдвинулся поздно, он реагировал, нырнул на ранний апекс с внешней, заблокировал путь Норриса на внутренней, когда Ландо решился на маневр.
Норрис едва избежал контакта, заблокировав колеса, и потерял шанс на сражение в четвертом повороте. Он пожаловался по радио на пилотаж Макса и, думаю, имел право.
Технически Макс переступил черту, но, на мой взгляд, единичные моменты обычно прощаются стюардами – часто пилота предупреждают не повторять такого.
Никакого предупреждения не последовало, и Макс продолжил реагировать поздно, когда Ландо решался на маневры с поздним торможением. Даже когда он заехал слишком глубоко, то немедленно вернул позицию, и вполне справедливо.
Следующий спорный момент возник, когда Норрис еще раз поздно затормозил по внутренней, а Ферстаппен сохранил позицию, выехав за пределы трека.
На мой взгляд, это превосходный маневр от Норриса, которому удалось остановить болид, попасть на апекс и чисто провести выезд из поворота, даже не используя значительную часть поребрика. Он оказался впереди на апексе, а у Ферстаппена было много возможностей проехать поворот, не попадая в ситуацию, когда его «выдавили с трассы» по внешней.
Вместо этого Макс нажимал на газ, когда Ландо находился на внутренней, попытался проехать по внешней, и у него неизбежно закончилось пространство на выезде. Это был обгон не по правилам, он должен был немедленно вернуть позицию и отказался это сделать. Он должен был получить и наверняка получил бы десятисекундный штраф, как показывают предыдущие прецеденты в этом году.
Наконец, контакт уничтожил гонки обоих пилотов. Норрис воспользовался шансом что-то изменить и выбрал внешнюю траекторию. В тот момент Максу было позволено вернуться на гоночную траекторию, чтобы «открыть» себе поворот и подготовиться к выходу, но он должен был оставить пространство шириной в болид на внешней, а не выдавливать гонщика. Не стоит и говорить, что место не было оставлено, произошел контакт, и Ферстаппена по праву оштрафовали.
Ни один из маневров Ферстаппена в отдельности не был безумно вопиющим. Даже контакт на самом деле вышел небольшим, но оказался более разрушительным, чем мог бы.
Но надо смотреть на общую картину. Макс последовательно пилотировал за гранью, а это не способствует хорошей, честной борьбе, которую мы хотим видеть. Мы хотим видеть жесткие сражения, но не такие, исход которых решают судьи.
Макс – великий чемпион, и он всегда был невероятно жестким гонщиком, что очень часто играло ему на руку. Мы хотим видеть жесткую борьбу от него, и он давно выступает блестяще. Всего лишь на прошлой неделе я написал колонку о том, как здорово он пилотирует, лично играет решающую роль и действует в борьбе клинически чисто.
Но в Австрии он не пилотировал честно. Он допустил слишком много сомнительных маневров, из-за чего было фактически невозможно совершить обгон на треке», – поделился мнением Палмер.
Тут дело вот в чем. "Правило Ферстаппена" в 16 году ввели из-за того, что парень не прошел полного цикла младших формул, гонялся как новичок, но в правилах Ф1 в тот момент масса моментов не проговаривалась, считалось, что в Ф1 в топ-командах будут опытные пилоты. Сейчас это правило отсутствует, есть более общий набор правил по оценке маневров.
В общем, пресса и в эксперты фактически предлагают еще раз из-за Ферстаппена уточнить и ужесточить правила, и оценить работу стюардов, чтобы ошибок и снисхождений в пользу того или иного пилота было меньше.
В данный момент приведет это вот к чему. Фактически предлагают судить конкретно РБ пожестче. Если Ферстаппен будет это проделывать раз за разом, у РБ просто не хватит админресурса и репутации. С английской прессой надо быть поосторожнее, она сожрет любого, тем более что Макс сейчас у нее и так не в любимчиках.
Поэтому сейчас часто в гонках такие обгоны длиной 2-3 поворота, пока кто-то не получит преимущество.