ФИА смягчила ограничения на использование выдувных диффузоров для команд с моторами «Рено»

ФИА смягчила ограничения использования выдувных диффузоров для команд с моторами «Рено». Напомним, что ранее Федерация внесла в регламент изменения, согласно которым при не нажатой педали газа двигатель должен вырабатывать не больше 10 процентов от объема выхлопных газов, затем этот показатель был увеличен до 20 процентов при 18 000 оборотов в минуту.

После пятничного совещания ФИА с командами для клиентов «Рено», включая «Ред Булл», эта цифра была увеличена до 50 процентов из-за возможных проблем с надежностью моторов. Сообщается, что ранее «Ред Булл» вырабатывал лишь 45 процентов объема выхлопных газов при отжатой педали.

Напомним, что перед Сильверстоуном клиентам «Мерседеса» разрешили использовать половину работающих цилиндров при отжатой педали газа, чтобы снизить давление в картере.

Когда команды были проинформированы об этих послаблениях, между руководителями «Ред Булл» и «Макларена» Кристианом Хорнером и Мартином Уитмаршем разгорелся горячий спор в ходе пятничной пресс-конференции. Оба уверены, что соперники получили преимущество от этих изменений.

«ФИА выпустила техническую директиву, согласно которой было введено ограничение на использование выдувных диффузоров. Это решение коснулось в основном производителей. Однако затем ряд команд получили послабления в виде возможности использовать половину цилиндров, что предполагает так же вторичные выгоды для выхлопных труб и создаваемых в них потоков, но никто не обратил внимания.

Будет нечестно позволить одному поставщику получать это преимущество, но запретить то же самое другому. ФИА пришлось непросто, и я уверен, что они оценили ситуацию и постарались принять правильное решение – честное, сбалансированное, взвешенное, и соответствующее техническому регламенту.

Мы не до конца им довольны, разумеется. Уверен, Мартин тоже. В паддоке ходит много разговоров о том, почему «Ред Булл» или «Макларен» выступает так, а другие нет. Но это лишь обстоятельства. Самое важное, чтобы все производители моторов имели равные права и возможности», – считает Хорнер.

«Когда в середине тренировки ворота передвигают на другую сторону поля, не так просто ее продолжать. Думаю, гораздо лучше было бы отложить все изменения регламента на конец года, думаю, Кристиан со мной согласится.

В обстоятельствах конкуренции любые изменения кажутся туманными и неоднозначными, каждая команда с трудом их воспринимает. В настоящий момент у всех команд есть свои аргументы по поводу холодного выхлопа. «Рено» обладает опытом в этой сфере, другие – нет, это тоже может дать преимущество.

Ситуация сумбурная. Думаю, многие люди уверены, что мы должны просто прекратить производить выхлопные газы, когда нога пилота поднимается с педали. Это простое решение, но оно было отклонено, и все стало еще сложнее. А тот факт, что новые изменения произошли только сегодня по ходу дня, еще более удивительны. В любом случае, я уверен, что нам стоит оставаться спокойными и следовать нашей программе. Конечно, лучше вносить изменения между сезонами, а не по ходу, и делать их понятными и непротиворечивыми

Многие люди очень эмоционально отреагировали на ситуацию, и их можно понять. Инженеры были расстроены, поскольку не знали, что делать в связи с этими изменениями. За счет холодного выхлопа можно получить 30-40 процентов прижимной силы на торможении, и хорошо бы это сделать. Так почему бы не попробовать?» – считает Уитмарш.

«Думаю, если Чарли Уайтинг пытается удовлетворить всех без исключения производителей моторов, то создать им равные условия будет очень непросто», – заявил руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье.

«Все возможно. Думаю, ФИА пытается избежать ситуации, когда кто-то из производителей получит преимущество. Взять, к примеру, старые настройки моторов, как только они заметили какие-то противоречия с тем, чего хотят достигнуть, то попросили у команд объяснения, как будто в 2009 году команды использовали эти настройки по каким-то другим причинам. Не думаю, что мы применяли их, чтобы сжечь побольше топлива или создать дополнительное тепло внутри мотора, если бы это не приносило пользу», – цитирует Росса Брауна Autosport.