Русская экспансия. Как российские компании открывали для себя «Формулу-1»
Все истории, связанные с российскими спонсорами и «Формулой-1» – от странных действий газового гиганта до появления букмекеров – в блоге «With a full heart».
Вот уже несколько десятилетий «Формула-1» является отличной бизнес-площадкой для раскрутки как локальных, так и международных брендов. Бесспорно, самый популярный вид сотрудничества в этих гонках – спонсирование тех или иных команд. Первые рекламные наклейки, появившиеся на борту машин «Лотуса» в 1968 году задали «Ф-1» совершенно новый вектор развития. Из чистого спорта, где все решали секунды и технические решения, чемпионат стал превращаться в те «Большие Призы», которые мы с вами знаем: болиды с обилием рекламных наклеек, спонсорские мероприятия по всему свету.
В начале 21 века открывать для себя «Формулу-1» как средство достижения вполне себе меркантильных целей начали и российские компании. Медленно, иногда по велению сильных мира сего, но количество «российских» наклеек в последние годы стало прибавляться. «Вспомнить все» – такой целью задались мы, и представляем вам то, чтополучилось – список всех российских спонсоров в «Формуле-1».
«Газпром» и «Минарди» (2002-2003 годы)
«Первый блин комом» – иначе сказать о сотрудничестве российского гиганта с маленькой итальянской конюшней нельзя. Став первым российским спонсором, «Газпром» первым же продемонстрировал некоторые особенности ведения бизнеса по-русски: после подписания трехлетнего контракта перед последними гонками сезона-2002 «Газпром» попросту не перечислил никаких денег на счета «Минарди», сославшись на то, что контракт, как оказалось, был подписан с РосКомСпортом.
Минарди и Пол Стоддарт, руководитель команды, видимо, не до конца понимавшие, как возможны такие нестыковки, даже обклеили «Минарди» наклейками нефтегазового холдинга на первых предсезонных тестах. На это в далекой России лишь сказали, что это исключительно добровольное желание владельца итальянской команды. После такого хозяева конюшни не стали влезать в дебри российского права и большую политику, попросту сделав вид, будто ничего не было, а «Газпром» еще долго не лез в автоспорт. Особой трагикомичности ситуации придавала фигура Сергея Злобина – третьего пилота «Минарди», «усаженного» за руль «Газпромом», искренне считавшего, что сможет привести спонсора обратно и рассказывавшего о том, что сам он «вот-вот появится» на стартовой решетке «Больших Призов».
Банк «Северный морской путь» и «Минарди» (2003 год)
После скоропостижного ухода «Газпрома» в итальянскую команду пришел другой питерский спонсор. Пришел, как, наверное, уже понятно, через Сергея Злобина. Пришел, да и ушел к концу сезона, «засветившись» наклейками лишь на Гран-при Бельгии. Хоть прямого продолжения партнерство не получило, стоит признать, что через «Формулу-1» банк открыл для себя автоспорт в целом, начав свои программы поддержки команд и пилотов в гонках GT и других «формулах».
МТС и «Заубер» (2003-2005 годы)
Первой русской компанией, избравшей «Формулу-1» для продвижения своего бренда на широких европейских просторов стал телекоммуникационный гигант МТС. Логотипы компании разместились на передних антикрыльях обоих C22, в Москву даже приезжали пилот Ник Хайдфельд и знаменитый руководитель команды Петер Заубер. К сожалению, МТС не получил практически ничего, кроме однодневного визита команды. Видимо, сыграли свою роль неопытность и неполное понимание возможностей, которые дает «Формула-1».
Сотрудничество продлилось около трех лет, а потом партнеры оказались не нужны друг другу: конюшню Заубера выкупил концерн «БМВ», а МТС сменил имидж и перестал вкладывать деньги в автоспорт как в средство продвижения своего бренда. Тем не менее, сделку можно признать сносной, ведь каждый хотя бы отчасти получил то, что хотел: «Заубер» – деньги, МТС – узнаваемость на мировой арене. Только вот ни число абонентов, ни банковские счета российской телекоммуникационной корпорации от этого сотрудничества не увеличились.
«Мегафон» и «Рено» (2009 год)
Долгие четыре года российские компании не решались приходить в «Формулу-1», наученные горьким опытом «Газпрома» и МТС. Наконец, по ходу сезона-2009 «Мегафон» последовал примеру своего конкурента и заключил контракт до конца сезона с «Рено».
Казалось, «зеленые» пришли в «Формулу» всерьез и надолго: в планах упоминалось о вероятном долгосрочном сотрудничестве. Но здесь сыграло роль событие, не зависевшее от российской компании: по ходу сезона вскрылся обман Гран-при Сингапура-2008 и руководство команды (Бриаторе, Симмондс), с которыми и вел дела «Мегафон», оказались выдворены за пределы Королевских гонок. Новое руководство не пожалело рассться со своим недавнем прошлым, а «Мегафон» не захотел портить себе имидж спонсированием скандальной команды. Добросовестно отработав контракт до конца года и даже свозив болид команды вместе с Роменом Грожаном на шоу в Сочи, «Мегафон» пошел разными с «Формулой-1» дорогами...
«Маруся Моторс» и «Верджин» (2010 год)
Первый российский производитель суперкаров пришел в «Формулу-1» в 2010 для поддержки только что пришедшей в мир Больших Призов команды. Созданная буквально год назад, компания сразу резко заявила о себе, разместив свои логотипы на носу VR01. Раскраска болида тоже получила отголосок от партнерства в виде наклеек под хохлому на боковых понтонах и передних антикрыльях.
Довольно сложно судить об отдаче от спонсорства «Марусей» «Верджина» в том сезоне, но под конец года россияне полностью выкупили конюшню Ричарда Брэнсона. Английский бизнесмен смог покорить даже космос, но вот «Формула-1» после, возможно, лучшей в истории спонсорской сделки с «Брауном» в 2009 году, так и осталась для него невзятой крепостью. «Маруся » же вот уже третий сезон владеет командой, не сделав ее ни более российской, ни более успешной.
«Лаборатория Касперского» и «Феррари» (2010 год – настоящее время)
Как гром среди ясного неба прогремело в ноябре 2010 года сообщение о начале партнерства между одной из известнейсших российских компаний и знаменитой итальянской марки. Рядовые болельщики тут же «привязали» к контракту Виталия Петрова, в тот момент находившегося без места работы. Они не учли одного: «Касперский» – российская компания с западной философией. Для Касперского приоритет – не национальный, а личный имидж и доход. Именно поэтому первое время в России недовольно ворчали по поводу этого партнерства, обвиняя компанию в непатриотизме, а некоторые и вовсе в продажности капиталистическим ценностям.
Однозначно самый эффективный пример сотрудничества в нашем списке. Касперский, заключая контракты с «Феррари» по лучшим западным образцам, вот уже третий год пожинает плоды сотрудничества с легендарным итальянским брендом. «Технологии в обмен на качественную рекламу» – лозунг этих партнерских отношений. Касперский, в отличие от МТС, смог правильно использовать контракт в «Формуле-1» для грамотной маркетинговой работы. Коробки с антивирусом, украшенные логотипами «алых жеребцов», стали продаваться еще лучше, в Москву впервые приехала сама команда. Касперский также договорился о хороших рекламных местах на болиде и комбинезонах гонщиков, что сделало бренд еще более узнаваемым во всем мире. Команда, кстати, тоже не осталась в накладе, и обзавелось, помимо денег, одними из лучших компьютерных защитных систем в мире.
«АвтоВаз», «Ростехнологии», «Флагман», «Банк Москвы», «Выборгский судостроительный завод», «Новатэк», «СИБУР» и «Лотус-Рено» (2010-2011 годы)
Образовав целый пул спонсоров, сразу 4 российских компании вместе пришли в «Королевские гонки» в 2010 году. И пришли не просто так. Именно благодаря этим фирмам «Формула-1» получила первого в истории российского гонщика – Виталия Петрова.
Впрочем, в данном случае говорить о как таковом спонсорстве не приходится. Все-таки современное спонсорство предполагает какой-либо доход от вложений. В случае со всеми покровителями Виталия Петрова надо говорить скорее о меценатстве. Об успехе этих мероприятий можно судить по словам менеджера пилота, Оксаны Косаченко, каждый год карьеры спортсмена жаловавшейся на неинтерес бизнеса к Петрову. Тем не менее, каждый год вплоть до сезона 2013 после встреч с высшим руководством страны сильное плечо помощи гонщику подставляло государство. «АвтоВаз» и «СИБУР»выкладывали деньги не столько за наклейки на «Рено» и «Кэтерхэме» соответственно, сколько за недешевое место в болиде. «Флагман» и Ростехнологии» доплачивали недостававший пакет средств. Естественно, ни о какой отдаче речи не шло.
Лучше всего о ситуации говорят вот эти слова Евгения Калабина, финансового директора московского винодельческого завода, которому и принадлежит «Флагман»:
«Я попросил департамент маркетинга подготовить доклад, в котором была проанализирована отдача от нашего контракта с командой «Лотус-Рено» «Формулы-1», и оказалось, что результат нашего сотрудничества для нас нулевой. Более того, анализ показал, что узнаваемость бренда «Флагман» за время реализации этого проекта даже упала».
К 2012 году владелец «Лотуса» Жерар Лопес, разочаровавшись в российском рынке, попросту взял на место Петрова протеже главы команды Эрика Булье Ромена Грожана.
«СИБУР», «Вертолеты России» и «Кэтерхэм» (с 2012 года)
Тем не менее, в 2012 году, после очередных высказываний Косаченко по поводу безденежья, сохранив поддержку «СИБУР» и заручившись деньгами «Вертолетов России», Петров буквально вырвал место у итальянского ветерана Ярно Трулли.
Однако неплохо откатав сезон и принеся спасительное для команды одиннадцатое место на Гран-при Бразилии, Петров, не перебив предложение голландца Гидо ван дер Гарде, покинул «Формулу-1». Но произошло интересное событие: «Вертолеты России» (в отличие от СИБУР), несмотря на уход Петрова, остались в числе спонсоров «Катерхэма», видимо, разглядев в партнерстве выгоду – Тони Фернандес, активно развивающий собственную авиакомпанию, увидел возможность продолжения сотрудничества с российской компанией в области высоких технологий и изучения композиционных материалов.
«Лига Ставок» и «Маруся» (с 2013 года)
На третий год владения командой «Марусе» наконец удалось привлечь российского спонсора. Им стала букмекерская контора «Лига Ставок», заключившая контракт в дни Гран-при Австралии. Логотипы компании будут размещены на болидах и комбинезонах пилотов в течение всего сезона. Сотрудничество сторон началось еще в прошлом году, когда «Лига Ставок» стала спонсором «Маруси» на время Moscow City Racing.
Опыт был признан успешным и теперь букмекеры приходят в «Ф-1» на постоянной основе.
«Впервые в истории российская компания является спонсором российской команды. Я надеюсь, что синергия двух номеров один (11 является счастливым числом в ставках) – первой в России международной Букмекерской конторы «Лига Ставок» и первой российской команды «Маруся» – сработает, и вместе мы добьемся успеха» – говорит, не скупясь на красивые речевые обороты, президент «Лиги Ставок» Олег Журавский.
Итоги
Как видно, в последние пять лет произошел резкий рост интереса российским бизнесом рынком «Формулы-1». Правда стоит оговориться, что все контракты, связанные с Виталием Петровым, изначально не несли в себе коммерческих целей. Тем не менее, именно поддержку Петрова государством можно назвать толчком к поднятию интереса «Формулой-1» российским бизнесом. В 2013 году, несмотря на отсутствие российского пилота, целых три российских компании будут представлены в «Больших Призах».
Наши фирмы, судя по всему, увидели, как можно и нужно извлекать пользу из контрактов с командами, и есть надежда, что теперь с каждым годом представительство компаний будет увеличиваться. Для чего это нужно простым российским болельщикам? Все просто. Чем больше в чемпионате национальных компаний, тем больше шансы снова увидеть российского пилота за рулем болида «Формулы-1». Так сложилось, что в современном мире шансы на то, чтобы занять место в кокпите растут прямопропорционально с каждым новым спонсором. И если у молодых российских гонщиков, помимо программ поддержки, куда некоторые из них уже входят, станут появляться больше своих частных спонсоров, то увидеть своего Боттаса или Бьянки станет для российского болельщика более, чем реально.
Небольшой бонус
Несколько российских компаний сделали робкие шаги в «Ф-1» еще на закате СССР/рождении новой России.
Кооператив «Пик» и команда «Лайф-Пик» (1990 год)
Чем запомнились: советским флагом на борту машин на нескольких Гран-При.
КБ Сухого и «Лотус» (1991 год)
Чем запомнились: В КБ Сухого выпекали монококи для «Лотуса», за который в те времена выступал молодой Хаккинен.
«Всероссийский институт легких сплавов» и «Макларен», «Уильямс» (1995 год)
Чем запомнились : «Макларен» и «Уильямс» использовали ВИЛСовские тормозные диски.
Обеденное меню. Разбор лучших эпизодов Гран-при Австралии
в начале пятидесятых Василий Сталин был уже фанат хоккея
а с машинами было непонятно, по слухам, их вернули в ГДР, где они приняли участие в двух фильмах - один из них по автобиографии фон Браухича - без борьбы нет победы
Да, попытка действительно была. В конце пятидесятых-начале шестидесятых группа конструкторов пыталась переделать несколько Ауто Юнионов. Был даже подготовлен первый болид, но поменялся регламент, и проект закрыли.
Большое спасибо!
Ещё ведь были попытки и болид построить? Я читал когда-то, кажется, в журнале "За рулём"...