Ясухиса Араи: «Для того чтобы победить топ-команды, мы должны были создать что-то радикальное»

Руководитель автоспортивного подразделения «Хонды» Ясухиса Араи рассказал о сложностях при работе с двигателем, с которыми японская компания столкнулась в первый год после возвращения в «Формулу-1».

«Из-за славного прошлого «Макларен-Хонды» ожидания от возобновления сотрудничества сразу же были очень высоки. Большинство болельщиков знают о наследии «Макларен-Хонды», поэтому они ожидали, что по возвращении в «Формулу-1» мы сразу же будем конкурентоспособны. Очевидно, что это оказалось не так.

С победных для «Макларен-Хонды» дней «Формула-1» сильно изменилась. Нынешние технологии стали сложнее и тоньше, и создать хороший гоночный болид очень непросто. Мы знали, что нам будет непросто, но, вероятно, не представляли насколько.

Мы считаем, что компактная конфигурация нашей силовой установки в итоге станет конкурентоспособной. Однако мы также знали, что поначалу столкнемся с проблемами с теплоотдачей. Теперь мы знаем, на какие именно области влияет данный фактор, и во второй половине сезона поставим на силовую установку новые детали, которые должны решить эту проблему, а также повысить мощность двигателя и нашу конкурентоспособность.

Я точно не представлял себе уровня технологий, с которым нам предстоит иметь дело. Но при этом я уверен в направлении, выбранном нами при работе с силовой установкой. Для того чтобы победить топ-команды, мы должны были создать что-то радикальное. Именно такова наша конечная цель – победить лучших.

Регламент в отношении силовой установки очень сложен, поэтому даже неполадки одного небольшого компонента могут запустить эффект домино и привести к появлению проблем в других областях.

Попробую объяснить данный эффект домино на техническом примере. Если вы пытаетесь накапливать энергию с помощью генератора MGU-H, это начинает оказывать серьезную нагрузку на трубину. Когда турбина работает в условиях столь сильного давления, она не может оптимально справляться со своими функциями – а именно поставлять в двигатель достаточно воздуха, что приводит к снижению уровня выходной мощности. В результате компоненты силовой установки только мешают друг другу, вместо того, чтобы работать как единое целое.

Подобная техническая цепная реакция приводит к тому, что техника начинает отказывать чаще, чем это предусматривалось. Сложность заключается в том, что вы не можете проводить необходимые расчеты, не выпуская болид на трассу», – цитирует Араи ESPN F1.