Тим Краббе «Ездок». Часть 7 (километры 118-133)
118-120-й километры. Боль. И что же?
Как бы то ни было, это легкий спуск. Широкие дороги, не слишком извилистые и не слишком крутые.
Мы проезжаем через деревню: Кабрильяк. Пять выброшенных булыжников, три дома. Дождь все еще идет? Возможно, но вопрос возникает, а это уже кое-что.
Впервые после Эгуаля снова можно ехать. Faux plat поднимается, и я еду на слишком низкой передаче, чтобы согреться. И снова вниз, и снова вверх. Остальные двое — это Клебер и Рейлан. Мы покидаем туман, мы спустились из облака. Мы, единственные трое, оставшиеся в этой гонке. Мы должны держаться вместе. Не раз «Турне одиннадцати городов», изнурительная 200-километровая гонка на коньках в Голландии, которая проводится только раз в десять лет или около того, заканчивалась тем, что группа конькобежцев пересекала финишную черту вместе, все на первом месте, обняв друг друга за плечи. Конечно, солидарность была еще одним отличным поводом не терпеть неуверенность и боль индивидуальной попытки, но все же главное: эти конькобежцы слишком сильно полюбили друг друга, чтобы сражаться в финальном спринте.
Дождя здесь нет, или, по крайней мере, он идет гораздо реже. Неужели они действительно ожидают, что я буду потом ускоряться, с такими забитыми ногами?
Дождя больше нет. Слава Богу, еще один подъем в гору. Я еду впереди. Мне приходится работать, чтобы просохнуть. У нас даже есть пейзаж — последнее плато. Справа — лес, слева — широкие переливающиеся поля желтого цвета, в левом верхнем углу — водянистое желтое пятно. Далеко отсюда должны быть трещины в ландшафте, где, возможно, все еще пробираются наши бывшие товарищи по гонке.
Еще восемнадцать километров; не так уж и много. Стоит ли мне спринтовать против Рейлана? Я не представляю, где я могу от него оторваться. А если я спринтер, то лучше уж переключиться в последний раз перед финишем, не так ли?
С моей стороны было глупо позволить Клеберу взять на лидерство на Эгуале. Если хочешь раздербанить настоящую брешь, тебе придется делать это самому.
Должен ли я атаковать? Я не осмелюсь.
Гонка длится уже более четырех часов, осталось менее получаса. Клебер все же решается на атаку. Я не могу поверить своим глазам. Негромкий предупреждающий звоночек, и он уходит. Я едва могу поверить в это, сегодня он превзошел самого себя. Я продолжаю тянуть, потом оглядываюсь. Рейлан не принимает вызов. Я отступаю назад, и мы едем рядом друг с другом в изумлении и молчании. Это действительно заходит слишком далеко. Если Рейлан думает, что я преодолеют этот разрыв за него, лучшего спринтера, то его ждет совсем другое.
Ничего не происходит. Клебер оглядывается и увеличивает свой отрыв.
— Эй, Рейлан
Он смотрит на меня.
— Хо-эй.
С каждой минутой я становлюсь суше.
Клебер оставляет нас еще дальше позади.
— Черт возьми, Рейлан, решать тебе, но, насколько я понимаю, Клебер победил в этой схватке.
— О, я и не против.
И снова тема взаимного самоуничтожения. Излюбленная тема велогонок: больше гонок проиграно, чем выиграно. Возникают вопросы. Насколько сильно Рейлан хочет победить? Как сильно, по его мнению, победить хочу я? Как он думает, насколько мне нравится идея победы Клебера? Насколько мне нравится идея победы Клебера? Как сильно Рейлану нравится мысль о том, что я проиграю? Как далеко мы можем отпустить Клебера, прежде чем он станет неудержимым?
Рейлан спуртует, я цепляюсь за его колесо, он перестает крутить педали, я проскакиваю мимо него, он цепляется за мое колесо, я перестаю крутить педали.
Мы задыхаемся, а Клебер уезжает прочь от нас. Он все дальше и дальше, полный неверия, он несколько раз оглядывается назад. Он никогда в жизни не выигрывал гонки. Я его друг. Когда мы были знакомы уже четыре года, он показал мне коробку из-под сигар, полную картотечных карточек, на которых каллиграфическим почерком было написано время его пребывания на домашнюю гору. Дата, средняя скорость, используемая передача, комментарии. Его любимый противник — он сам. Он несгибаем. При превышении определенного предела его время теряет право на попадание в коробку из-под сигар.
Я чувствую, что я единственный, кому он показывал эту коробку. Если он всегда так добросовестно ездит против меня на гонках, значит ли это, что и в этот раз я должен ехать против него? Внезапно меня осенило: это мой шанс сделать последний, самый выдающийся шаг в иерархии шоссейных гонок: от победы к дозволению победить. Во мне образовалась огромная пустота. Я положил руки на перекладины руля и выпрямился. Рейлан выпрямляется. Либо он отвезет меня туда, либо мы будем спринтовать за второе место — спринт, который я, демонстрируя презрение, позволю ему выиграть.
Другой пример.
«Тур де Франс», 1977. На решающем этапе Ван Импе совершил побег и в определенный момент имел такой огромный отрыв, что казалось, Тур у него в кармане.
Позади него сошлись три ездока: Тевене (в желтой майке), Кейпер и Зутемелк — единственные ездоки, у которых еще оставались шансы. Тевене ехал впереди; двое голландцев отказались помогать. Кейпер планировал дочиста вылизать тарелку Тевене, прежде чем приступить к своей собственной. Если бы в тот момент Тевене поступил так, как посоветовал ему менеджер команды, а именно позволил двум голландцам повеситься на их собственной веревке, он был бы повешен вместе с ними, и все трое проиграли бы Тур.
Но Тевене выдержал шантаж желтой майки и своих амбиций и вырвался вперед за остальными. Как и следовало ожидать, Кейпер и Зутемелк извлекли из этого выгоду, вырвавшись из-под удара Тевене на последней горе. Зутемелк сломался, но Кейпер обошел Ван Импе, который тоже сильно поистрепался, и выиграл этап. Но только не желтая майка: в фантастическом возвращении, во время которого он форсировал события сильнее, чем когда-либо в своей карьере, Тевене смог удержать ущерб точно в пределах нормы и сохранил желтую майку до самого Парижа.
Его план провалился, но то, что сделал Кейпер, было холодным расчетом, тактически безупречным и представляло собой его лучший шанс на победу в «Тур де Франс». Но и он также исходил из менее щедрого сердца, чем ему обычно приписывают. Потому что на уровне Кейпера или Тевене спорт — это исключительно дело чести. И как бы Кейпер ни повышал свои шансы на победу в Туре, держась за колесо Тевене, он уничтожил все шансы на грандиозную победу в Туре.
Тевене одержал грандиозную победу.
120-й километр. Невероятно, но Рейлан упорствует в своем отказе. Почему бы его отцу не подъехать и не объяснить ему, что это бесстыдная демонстрация? Или он действительно учит своего сына так гоняться?
Но я так не могу.
Я слишком много мечтал о победе в этой гонке. Я не могу этого сделать, просто позволить победе уйти от меня. Мои мечты стоят больше, чем мечты Рейлана. Шантажу поддается не тот, у кого больше шансов, а тот, у кого сильнее воля. У меня!
Если я подожду еще хоть секунду, Рейлан может потерять терпение, а я этого уже не хочу. Я покажу ему, как надо гонять на велосипеде. Не по-маленькому, а грандиозно. Я лишу своего друга победы, я выведу лучшего спринтера в лидеры, но, по крайней мере, на глазах у его отца я заставлю его показать себя таким, какой он есть: колесником
Моя спортивная карьера: 1954
Министерство социального обеспечения Департамент профессиональной информации Амстердам, Ньиве-Деленстраат 6-8 Имя и адрес: Тим Краббе, Амстелкаде i2hs, А’дам
Дата рождения: 4.13.1943
Дата экзаменации: 3.25.1954
РЕКОМЕНДАЦИЯ:
Несомненно, Тим обладает способностями, необходимыми для обучения в средней школе. Интеллект и самодостаточность находятся на необходимом уровне. Самодостаточность выражается в желании найти свой собственный путь и в нежелании принимать помощь. Тим не отличается особым ребячеством, а недостаток знаний он сможет компенсировать в средней школе с помощью своей способности к глубокому и проницательному пониманию. Поскольку он довольно одинокий и амбициозный, мы бы рекомендовали отправить Тима в школу Далтона. Для этого мальчика было бы очень хорошо, если бы окончательный выбор между средними школами можно было бы отложить на несколько лет. Тим отлично подходит для того, чтобы стать профессиональным велогонщиком.
121-й километр.
— Эй, Рейлан.
Он ведет себя так, будто не слышит меня.
— У меня есть для тебя сделка.
Теперь он смотрит на меня.
— Сегодня ты выиграешь гонку колесника, а я — настоящую гонку. ЛАДНО?
Он даже не моргнул. Я поворачиваюсь назад, крепко сжимаю ручку руля, чтобы преодолеть этот разрыв.
Бах, и мой передний обод с грохотом падает на землю. Я торможу и слезаю. Рейлан уносится прочь. Мимо проезжает отец Рейлана. Я пытаюсь ослабить колесо, но разделение руки на пальцы теперь бесполезная причуда природы. Я просто стою и хлопаю ладонью по быстросъемному механизму, пока не подбегает Стефан. Он выкручивает колесо из вилки, вставляет новое, помогает мне сесть на велосипед, снова толкает меня, и по ходу дела дает мне одно короткое распоряжение, которое заключается в следующем: «Победи!»
121-123-е километры. Я кручу педали. Я снова могу перевести свою ситуацию в понятные мне термины: все потеряно. Может быть, я теперь снова еду на велосипеде, но то, что я хочу, не доходит до моих колес. Я выкладываюсь на полную, но, конечно, Рейлан делает то же самое, и это заставляет его ехать быстрее, чем я. Он улучшает свой отрыв, а затем исчезает из виду. Возможно, он уже догнал Клебера. Он даже не будет смотреть, сможет ли Клебер удержаться у него на колесе, он поедет прямо к Мейруэ, и если Клебер все еще будет с ним там, он обойдет его в спринте, как то, что два больше одного.
Я больше не могу. Я действительно больше не могу. То, что я вот так слез с велосипеда, разрушило все. Вплоть до Коблета гонщикам приходилось зачищать свои проколы, надевать новые камеры и накачивать их, прежде чем ликвидировать разрыв. У Тьемана Гроена расшатался тормозной штифт: он слез, одолжил у фермера молоток, вбил его, снова залез на велосипед и победил с перевесом в полторы минуты. Я больше не могу. Кто-то другой выиграет «Тур де Монт-Эгуаль».
Гудки и крики, и вот Стефан останавливается рядом со мной. Опускает окно, сидит и кричит. «Ууск, ууск», — кричит он. Наверное, хочет, чтобы я ехал быстрее. Именно то, что я не могу сделать. Он любит меня, я ездил с ним на свою первую гонку, на его гонках я вырос и стал кем-то вроде ездока, для его клуба я выигрывал гонки, я его собственная vedette.
Но, мой добрый Стефан, я отдаю все, что у меня есть, только потому, что никто не говорит, что я должен это делать. Только когда есть аргументы за что-то, могут быть и аргументы против. Единственные случаи, когда я покидал гонку из-за отсутствия морального духа, были, когда кто-то ехал со мной специально, чтобы посмотреть.
«Ууууск!»
Все болит. Как бы тяжело я ни дышал, я не могу вдохнуть пустоту в воздухе, в которую Рейлан упадет навзничь. Нет, я больше не могу. Именно так. Я даже не должен был больше уметь это делать. По-настоящему преуспевать — это то, что делают другие люди.
Мои шоссейные гонки — это, конечно, была шутка. Может быть, она и впрямь зашла слишком далеко: пять тысяч часов тренировок и триста девять гонок, только чтобы сыграть велосипедиста.
Но было замечательно, что, начав в тридцать лет, я все еще мог получить тело, которое действительно могло что-то делать, которое приходило на двенадцатое место в гонках среди сотни голодных двадцатиоднолеток, которое иногда побеждало в менее значительных гонках, которое регулярно побеждало со Стефаном. Это было замечательно, если бы любой из этих славных мальчишек мог получить урок силы, мужества, характера. Но крупные шоссейные гонки — их я никогда не выигрывал. И поэтому я также не выиграю самую сладкую и самую трудную из них — «Тур де Монт-Эгуаль».
Именно так.
Я признаю, что это так.
Пролетает последняя капля дождя, брызги от шин велосипеда на мокрой дороге, и мимо меня проносится человек в желто-голубой форме тропической птицы.
123-125-е километры. Лебуск.
Ему сорок два года. Я знаю его. Вот он проносится мимо меня, быстрее, чем я могу ехать.
Он рычит, вздергивает брови, кивает: давай. Я хочу, чтобы люди оставили меня в покое. Я поднимаюсь из седла и не падаю обратно тут же, по крайней мере, это уже что-то.
Я протискиваюсь к его колесу. Мои ноги похожи на канат в финале чемпионата мира по перетягиванию каната. Теперь я тоже еду быстрее, чем могу. Господи, этот Лебуск.
Мне тянуть? Ни единого шанса. Я умираю на его колесе. Все говорит мне, что я не смогу это выдержать, но с 20 июля 1972 года боль больше не является сигналом к остановке. Краббе вытянули на финиш в креслице.
Последние несколько километров перед Коль-де-Пержур. Здесь нет пейзажа. Здесь есть только заднее колесо Лебуска. Как я смогу избавиться от этого парня? Только бы не проколоться. Как часто, сражаясь в давно обойденном пелотоне, который, тем не менее, задавал адский темп, за которым я едва мог угнаться, я тосковал по спущенному колесу? Прокол, разрешение извне остановить умирание.
Долгие годы что-то мешало мне поговорить с другими гонщиками об этой тоске, но когда я это сделал, оказалось, что им всем знакомо это чувство. В пелотоне много молятся, особенно Богу и Линде. Пожалуйста, позволь мне проколоться. Но скорость молитвы имеет свои пределы, поэтому ездок время от времени прибегает к более радикальным мерам. Он пробивает колесами выбоины, гравий, ищет острые камни, а порой, когда ему предстоит гонка, но нет боевого духа, он даже устанавливает тщательно отобранную камеру, которая готова к взрыву.
Есть ездоки в очках, которые относятся к дождю как к проколу. Проколы принимают самые странные формы. Некоторые ездоки, вынужденные обходиться без очков, считают проколом оборванный тормозной трос или будучи свидетелем более двух аварий. На старте гонки №129 (28 июля 1974 года) в городке Хугкарспел, моей первой гонки на сто с лишним километров, я был крайне напряжен. Было множество признаков того, что должно произойти нечто ужасное, но не было ни одного повода не начинать. Критериумы в Голландии! Кривая, спринт, тормоз, кривая, спринт, тормоз, кривая, спринт, тормоз, кривая, каждые двадцать секунд кривая, жесткий дом боли, длиной в два с половиной часа, невообразимый, если ты сам никогда в нем не был. Но несмотря на то, что я неплохо держался в пелотоне, напряжение не уходило. Через сорок километров одна из моих передних спиц лопнула. Она не выпала, а просто скрежетала. Казалось бы, никаких проблем не было — колесо не терлось, оно едва заметно покачивалось. Я задумался, можно ли здесь говорить о проколе. Спица могла вылететь в любой момент, и тогда мой прокол был бы ликвидирован. Я слез с велосипеда. Прокол. В своем веложурнале в разделе «результаты» я написал: неисправность.
Но когда к твоему желанию проколоться никто не прислушивается, остается только страдать. Страдание — это искусство. Как и спуски, это неспортивное искусство, в котором великие чемпионы, тем не менее, опережают всех любителей. Во время всех семи восхождений на Мон-Ванту я прибывал на вершину, чувствуя себя свежим. Голя пришлось везти в отель на машине скорой помощи, а когда Меркс выиграл здесь в 1970 году, он упал в обморок, и его пришлось поместить в кислородную палатку. Ян Янссен: вот человек, который знал, как достичь дна! Он впивался зубами в колесо перед собой и скрежетал, пока все не становилось черным. Он со скрежетом преодолевал горы, а иногда после этапа падал, прижатый велосипедом и всем остальным, к барьеру, и не мог произнести ни слова в течение следующих десяти минут. Характер. В 1970 году во время «Париж — Тур» Яну Янссену удалось с помощью велосипеда вызвать у себя небольшой сердечный приступ. Ему пришлось лечь в больницу: это был практически конец его карьеры. Альтиг мог достичь дна, Гельдерманс мог это сделать, Симпсон тоже мог.
Порой страдания заканчиваются тем, что тебя отцепляют, но это уже мелочи. Твое тело само позаботится об этом, а ты будешь с изумлением наблюдать, как это происходит.
Я сломался. Лебуск оглядывается, медлит, кричит. Что этому парню от меня нужно? И вот, я снова на его колесе. Я — большая утка с большими плоскими ногами, которой приходится нелегко. Я мог бы сказать Лебуску: если ты меня не отцепишь, я обещаю, что не буду спринтовать. Но ты не можешь предложить кому-то в подарок третье место. Кроме того, он не хочет меня отцеплять, так он только что сказал.
Эй: мои мозги снова выдают мысли? Здесь даже есть пейзаж. Он не шире дороги, но все же он есть.
125-126-й километры. С каждым вздохом Лебуск притягивает мир к себе. Еще один километр до Коль-де-Пержур. Нижняя часть faux plat, уходящей вниз, и начало faux plat, уходящей вверх. Распахиваются ставни: мы едем через сосновый лес. Мило. Грязь у дороги красная. В небе открывается голубой просвет.
Осталось еще двенадцать километров. Худшее, что я пережил, покидает меня. Я проезжаю мимо Лебуска и тяну. Теперь подожду и посмотрю, считает ли он, что я еду достаточно быстро. Нет. Оставайся у меня на колесе, показывает он. Ладно, Лебуск.
Мы покинули лес, теперь мы пробираемся по открытому пространству.
Теперь я вижу нечто, что меня шокирует. В двухстах метрах передо мной Клебер и Рейлан. Меня шокирует не это — Клебер едет впереди. Меня пробирает холодная дрожь.
Невероятная малость.
Малость, оплошность! Зачем Клеберу, который и так знает, что он побежден, что-то вкладывать в скорость Рейлана? Но Рейлан считает идею оказать кому-либо хоть малейшую услугу настолько невыносимой, что не может этого видеть. Нет. Меня это тоже не шокирует.
У меня еще есть шанс выиграть «Тур де Монт-Эгуаль»!
Последние метры faux plat. Внизу мы видим перекресток у Коль-де-Пержур. На пустыре у развилки дорог стоит огромный дом с закрытыми темными ставнями. Клебер и Рейлан уходят влево и начинают финальный спуск в Мейруэ. Наше отставание увеличилось на метры, уменьшилось на секунды.
На обочине дороги стоит маленькая старушка, одетая во все черное. Под мышкой она держит связку веток. Когда она видит нас, на ее лице появляется улыбка удивленного узнавания. «Allez, Bobet» [Давай, Бобет (фр.)], — говорит она.
Я проезжаю мимо Лебуска.
Вид отсюда открывается полный. Пятна солнечного света падают на большой Косс Межан напротив меня. Один из них светит аккурат мимо меня. Из щелей поднимаются пары. Лебуск снова проезжает мимо меня. «Езжай», — говорит он.
126-й километр. Коль-де-Пержур, высота 1028 м. До финиша еще одиннадцать километров. Гонка длится уже четыре часа и двадцать минут: чуть больше чем через четверть часа будет известен результат.
Мы едем налево.
У чемпионов лучшие велосипеды, более дорогая обувь, гораздо больше пар велосипедных шорт, чем у нас, но дороги у всех одинаковые. 10 июля 1960 года Роже Ривьер приехал по этой же дороге. Ривьеру было двадцать четыре года, он уже несколько раз становился чемпионом мира в гонке преследования, держал мировой часовой рекорд (несмотря на спущенную гелиевую шину) и был будущим победителем не менее чем четырех «Тур де Франс». «Тур де Франс» 1960-го года должен был стать первым. Он уже был вторым в генеральной классификации, с небольшим отставанием от Ненчини, нормального чемпиона, а не ездока с другой планеты, не такого, как Ривьер.
На вершине Коль-де-Пержур Ривьер переключился на более низкую передачу и начал спуск, который для Лебуска и меня был бы правым поворотом.
Где же тогда рама, на которой он ездил? Коль-де-Пержур — бессмысленная вершина. Ривьер опустился на колесо Ненчини. Он пропустил поворот, все просто. Он перекувырнулся через стену и полетел по воздуху.
Мозги человека продолжают работать, пока он парит в воздухе. Ривьер великолепно плыл там. Все его обязанности позади. Теперь все зависит от сил, превосходящих его, чтобы решить, что будет дальше. Он в отпуске, в самом разгаре «Тур де Франс». Но через некоторое время его мысли приобретают более мрачный оттенок. Будут ли, например, в порядке его колеса потом, когда он приземлится? А если нет, то как быстро директор команды сможет достать ему новые? Возможно, он повредит колено, когда упадет, и это создаст ему проблемы в оставшейся части гонки. А может, у него немного треснет грудная клетка, и ему придется показаться доктору, прежде чем он сможет ехать дальше. Или сломает ногу — тогда ему придется отказаться от участия в Туре. Но ах — бесполезные, утомительные рассуждения. Пока ты летишь как птица, ты должен по максимуму это использовать. Как и я, Ривьер обещает себе, что в возрасте восьмидесяти лет он поднимется как можно выше на легком самолете, а затем выпрыгнет без парашюта. Может быть, в восемьдесят один. Как сказал Анри Пелиссье, как можно позже, но до того, как это сделают другие.
Ривьер упал через пятнадцать метров. Он приземлился в русле небольшого ручья, усыпанного опавшими листьями. Он лежал совершенно неподвижно, его спина была сломана. Официальные лица гонки и журналисты бросились туда. Один из фотографов почувствовал, что Ривьер находится не в самом удачном положении для съемки; он хотел что-то изменить, но ему помешала профессиональная этика: работа журналиста заключается в том, чтобы записывать, а не вмешиваться. И он сказал: «Роже». А Ривьер, полностью в сознании, но с колющей болью в спине, повернулся к нему и посмотрел на него. Его голова, лежащая на жухлых папоротниках, блестит от пота, правая рука подложена под щеку, левый глаз открыт: он видел все — от смены колеса до смерти включительно. Говорят, что после несчастного случая Ривьер был весел, как никогда. Он больше никогда не ездил на велосипеде и умер от рака в сорок лет. Он был рожден для невезения.
Пержур является достопримечательностью.
126-130-й километры. Налево, я спускаюсь перед Лебуском. Очевидно, отец Рейлана получил сигнал от Ру; он отступает, и мы проезжаем мимо него.
Повороты со шпильками и овраги — стандартный рецепт. Серые валуны, зеленые пастбища. После каждого поворота я ускоряюсь, пока не приходится снова тормозить. У меня нет никаких проблем с этими кривыми, я слишком устал, чтобы беспокоиться о вопросах жизни и смерти. Речь идет совсем о другом: о том, чтобы я выиграл эту гонку. На выступе внизу я уже вижу Клебера. Без Рейлана. Через два поворота я вижу Клебера на прямой передо мной, а Рейлана — на выступе внизу. По моей макушке пробегает дрожь, как по медному гребню на каске пожарного. Я проезжаю мимо Клебера. На более длинном и прямом участке Рейлан оказывается передо мной. Теперь я скучаю по своей тринадцатой. Ну и черт с ней. Я также больше не дышу. Я ускоряюсь всухую, прямо по мозгам. Я с Рейланом. Это было невероятное возвращение Краббе. После 130 километров, когда до конца гонки остается семь километров, запасное переднее колесо Краббе становится первым в «Тур де Монт-Эгуаль».
130-132-й километры. Лебуск и Клебер тоже присоединились к нам, и перед последними километрами нас будет четверо. Ветер в лицо, от спуска осталась лишь faux plat. Клочья солнечного света. День идет на убыль. Пять тридцать. Лебуск атакует. Ну как, атакует... Он проплывает мимо нас, как старая, прогнившая доска для серфинга, он уже так много работал сегодня. Клебер идет с ним, со мной, с Рейланом. Прорыв четырех. Осталось еще десять минут.
Если бы кто-то действительно атаковал сейчас, я бы не смог следовать за ним. Могут ли они определить это, глядя на меня? Я слишком измотан, чтобы скрывать свою усталость.
Лебуск разыграл свою последнюю карту, и только сейчас до меня дошло. Ему пришлось использовать все свои навыки спуска с горы, чтобы догнать Рейлана. А что насчет меня? Я слишком устал, чтобы не опередить его.
Лебуск удерживает лидерство. Это затрудняет атаку: отлично. Хотя я не знаю, кто из нас будет атаковать. Клебер? Он никогда не атакует. Рейлан? На бумаге он лучший спринтер, он будет ждать спринта. Когда я думаю об этом, то чувствую, как мое горло наполняется желтым мыльным порошком. Но почему? Я точно знаю, что когда начнется спринт, все во мне будет совершенно спокойно и уверенно.
132-й километр. Деревня: Сальвенсак. Несколько домов в полях вдоль реки Жонт. Дым. Еще пять километров до Мейруэ. Сальвенсак, грязное вино в мешке. Когда-то здесь жил старик, который разминал виноград грязными ногами. Все считали его вино грязным на вкус. Должно быть, это было триста лет назад.
Через десять минут результат будет известен. Всегда есть иллюзия, что где-то будущее уже определено, просто тебе пока не дано его знать. Но ты едешь в пустоту.
Я оглядываюсь назад. Может, Рейлан просто глуп, может, так оно и есть. Я туже затягиваю свои туклипсы. Для спринта, думает Рейлан. Я атакую. Я несусь навстречу ветру, я отдаю всего себя; боль перескакивает с километровой отметки на мою спину. Я полощу рот, я сплевываю. Абсолютно все, я должен победить. Еще двадцать круток, и тогда мне будет позволено узнать, что произошло. Я считаю нажатия на правую педаль, но не могу сделать это с левой. Двадцать, ужас. Ноль.
Я оглядываюсь назад. Рейлан сидит на моем колесе. Клебера и Лебуска не видно, отцеплены.
133-й километр. Остались только мы с Рейланом, двое самых сильных. Я думаю: «Теперь я полностью и абсолютно мертв». Рейлан спуртует. Я думаю: «Нет, нет», но держусь за его колесо. Он оглядывается и перестает крутить педали. Он надеялся, что я пойду с ним: Рейлан так же мертв, как и я. Я выхожу вперед. Он садится за мной. Я перестаю крутить педали. Это была моя последняя атака. Я не могу провести ее ближе к концу, иначе я сорву свой спринт.
Рейлан и я: два последних.
Едем рядом друг с другом.
Приглашаю вас в свой телеграм-канал, где переводы книг о футболе, спорте и не только
