ДиСи и регламент
Дэвид Култхард, как вы, наверное, знаете, ведет колонку на сайте канала ITV, в которой время от времени достается тем, кто имел неосторожность в него врезаться, или, в отсутствие таковых просто тем, кто напортачил во время Гран-при. Сегодня шотландец признал собственные ошибки в Монако, а «перо заострил» против регламента, ныне правящего в королевских автогонках. ДиСи любит порассуждать и на эту тему
В обзоре Гран-при Монако на критику правил ветерана подвиг штраф из пяти позиций на стартовом поле, который ему влепили за замену коробки передач, пострадавшей на последних секундах Q2 в аварии на торможении перед шиканой.
«Моя авария высветила изъян в правилах, который я прежде не замечал. Он состоит в том, что двигатель можно один раз поменять без пенальти, но прощения за замену коробки нет. Другой момент состоит в том, что данные пункты регламента вводили с целью вдохновить команды на создание надежных агрегатов, чтобы тратить меньше денег в течение сезона на их обслуживание. А авария не имеет никакого отношения к подобной цели. Чтобы пояснить, что я имею ввиду, допустим, что я бы потерял управление во время квалификации и врезался в болид Фелипе Массы (точно так же, как Кими Райкконен столкнулся с Адрианом Сутилем в гонке), тогда в случае повреждения коробки на его машине, он бы стартовал не с поула, а только с шестой позиции», проводит вымышленные параллели Дэвид. И добавляет, что пилот достаточно наказан своей аварией, чтобы штрафовать его еще раз.
Очевидно, шотландцу раньше не приходилось попадать одновременно в аварию и на подобный пенальти. Дэвид вообще «счастливчик» за четыре полных года действия такой системы по отношению к моторам он нарывался на штраф лишь дважды, оба раза в 2006-м. А например, рекордсменом по заменам двигателей является нет, не Кими Райкконен, а Жолт Баумгартнер, который только за 2004-й умудрился 9 раз получить пенальти. Правда, ему терять было особо нечего...
Но как-то раньше я тоже не обращала внимание на эту систему «двойного штрафования», а теперь вот согласна с Дэвидом жестоко и несправедливо. Но, вероятно нужно чтобы нафантазированная им ситуация с обладателем поула реализовалась в действительности, чтобы кто-то, способный повлиять на изменение правил, заметил Правда, вероятность таковой ну очень низкая. Вот, скажем, за прошлый год количество внеплановых смен моторов было рекордно минимальным за все время существования долгоиграющих узлов 8 по сравнению с 30 в 2004-м. И ни одной из-за аварии.
Но если уж вспоминать про штрафы, Дэвид ведь был не единственным, кто схлопотал 5 мест на старте за замену коробки. Себастьян Феттель так ждал дебюта RB4, то есть, простите, STR3, так мечтал поскорее на нем стартовать в Гран-при, все уши прожужжал. И тут бац коробка новая, значит замена болида равна замене коробки Но тут ничего не попишешь, штраф справедлив. Однако, нужно, чтобы остальные команды всегда держали в уме это правило в случае, если захотят оснастить болид модифицированной КП. Тут если упустить момент или пять мест или четыре этапа ждать. Ну или пока пилот не сойдет в гонке.
Понедельник - сложный день.
Ржунимагу над этой рекламой. Так и хочется сказать маркетологам Genser, что знатоки выбирают совершенно другие автомобили. ))
Под общественностью я подразумеваю тех болельщиков, которые создают на основе слухов и домыслов прессы заговоры, и выдают их за истину. Как Микола, например. У него и титул-94 Шумахер своровал у Хилла, и Хэмилтон является «проектом», и прочее-прочее. Ну, а потом появляется снежный ком...
Вы должны понимать, что пилоты, относящиеся к спорту в большей степени как к удовольствию/ хобби, не добираются до Ф1 в принципе. И работой Ф1 является также как и любой другой вид спорта. По ТВ Вы видите только заезды, тесты и гонки. А как на счет диет, тренировок, режима и проч.?
В каких поступках Култхарда Вы распознали его безграничную романтичность? Какие поступки других пилотов говорят о том, что они не романтичны?.. Я не пытаюсь защитить или оправдать кого-либо, но Вы в данном случае говорите абсолютно надуманные вещи.
>>> BorisZ
Я и не просил Вас изучать личную жизнь пилотов. Она, честно говоря, и мне самому интересна в очень невысокой степени. Моя мысль состояла в одном: хотите судить о пилотах с человеческой точки зрения - изучайте их поведение, слова и поступки в закадровой жизни. Если она не интересна - не уподобляйтесь Нигине, и не гадайте. Да и при любом раскладе, образ публичного человека это в наибольшей степени результат сплетен и слухов со стороны общественности и, главным образом, СМИ.
2 Наталия Дмитрук
Кстати, Наташа, нет желания поискать материалы об этом загадочном органе - профсоюзе, из которого многие почему-то уходят, а другие вступать не хотят. Чем они вообще там внутири занимаются? Какие действия принесли сколько-нибудь весомые результаты? А то новостей по этому поводу много, а информации мало :)
-- Поддерживаю!