Горячие вопросы к «Ф-1»: «читерский» «Мерседес» победит чемпиона тестов «Феррари»? Поднимется ли команда Алонсо со дна?
6-8 марта состоится Гран-при Австралии – первый этап с новыми болидами, моторами и командой-дебютантом.
В «Формуле-1» завершилась эра машин с граунд-эффектом, на смену им пришли чуть более легкая и компактная техника с активной аэродинамикой, разросшейся батареей и сложнейшей работой с режимами силовой установки – разобраться в них до конца не смогли даже пилоты.
Что мы хотим увидеть и узнать в сезоне-2026?
Новый регламент с неестественным пилотажем провалился, толком не начавшись? Будут ли завалы на стартах и замедления на прямых?
Знакомство с новыми машинами на тестах вызвало смешанную реакцию пилотов. Главным критиком выступил лидер «Ред Булл» Макс Ферстаппен, который в привычно жестком стиле прошелся по болидам, назвав их «Формулой E» на стероидах». Впрочем, лучший гонщик современности в последние годы жалуется примерно на все – и постоянно грозит уходом из «Ф-1» (но почему-то не уходит).
Однако проблемы – или особенности – у революционного регламента точно есть. Ветеран «Астон Мартин» Фернандо Алонсо высказывается об этом в стиле Ферстаппена («болидом мог бы управлять шеф-повар «Астон Мартин»), Алекс Албон из «Уильямса» напоминает, что способность к адаптации – важнейшее качество для любого пилота, а его напарник Карлос Сайнс призывает дождаться хотя бы первых гонок.
В машинах 2026 года примерно 50 процентов энергии поступает от гибридной составляющей. Огромная батарея не успевает перезаряжаться при «стандартном» пилотаже, поэтому гонщикам придется ухищряться: поднимать ногу с педали газа в конце прямых, проезжать повороты на очень низких передачах («антигонки» – так это описал Макс).
Кроме того, болиды стали чуть медленнее в поворотах (но быстрее на прямых). Многие опасаются, что это обесценит классические пилотажные навыки – позднее торможение, агрессивный въезд в повороты, умение сохранять высокую скорость на дуге.
А отказ от модуля MGU-H привел к возвращению турболага и задержкам на старте. Пошли разговоры, что на первых кругах в 2026 году будут завалы и хаос, «Макларен» даже призвал поменять правила – в итоге ФИА внесла небольшие коррективы в процедуру. Правда, уже на заключительных тестах в Бахрейне практики стартов стали проходить гораздо лучше и обсуждения утихли. Похоже, катастрофы не будет.
Пилотам и командам, как и «Ф-1» и ФИА, придется адаптироваться к новой реальности, и в первых гонках наверняка возникнут странные ситуации и непредвиденные сложности – как всегда и бывает при смене правил.
При этом пилоты и журналисты, вживую наблюдавшие за тестами, отметили и массу положительных моментов. Машины наконец стали немного легче и меньше после многих лет движения «Ф-1» в обратном направлении, они отлично смотрятся в статике и выглядят более маневренными и живыми на трассе – со снижением прижимной силы перестали ехать «как по рельсам». Звучат новые моторы тоже лучше и «злее» – это признал даже Ферстаппен.
Перед сезоном звучали опасения, что новая «Ф-1» сильно просядет в скорости и опустится чуть ли не на уровень «Формулы-2». Но уже в Барселоне машины оказались всего в паре секунд от прошлогодних – вполне нормально для начала цикла и ближе, чем ожидалось. Команды должны быстро преодолеть такое отставание.
В прошлом году гонщики опробовали машины-2026 на симуляторах, и тогда отзывы были в основном негативными. После знакомства вживую многие поменяли мнение. Льюис Хэмилтон, который начнет второй сезон в «Феррари», не всем доволен, но при этом сообщил, что управлять болидами стало «гораздо интереснее». Его экс-напарник по «Мерседесу» Джордж Расселл тоже отметил приятный пилотаж и улучшение ситуации с преследованием соперников, а Эстебан Окон из «Хааса» в восторге от запредельных скоростей на прямых – в этом году, вероятно, будет побит рекорд по «максималке», который держится с 2016 года.
«Мерседес» улетит от всех с «читерским» мотором?
Первый скандал новой эры «Ф-1» начался задолго до гонок и даже тестов: обнаружилось, что «Мерседес» и «Ред Булл» якобы создали силовые установки, которые превышают предельно допустимую степень сжатия, но при этом проходят проверки ФИА, которые проводятся не при рабочей температуре двигателя, а при комнатной. Другими словами, мотористы нашли серую зону, которая обеспечивает прибавку в мощности (говорили о 0,3-0,4 секунды с круга – огромное преимущество).
К Гран-при Австралии ситуация успела несколько раз поменяться. Слухи о «Мерседесе» подтвердились, хотя до сих пор неясно, насколько немецкий мотор лучше остальных: босс Тото Вольфф уверяет, что речь о ничтожных двух-трех лошадиных силах, Ферстаппен предлагает добавить нолик. А вот «Ред Булл», как оказалось, знал о трюке «Мерседеса» раньше других, но не реализовал его и примкнул к остальным производителям – «Феррари», «Ауди» и «Хонде» – которые потребовали от ФИА пояснений.
Альянс четырех мотористов из пяти при поддержке ФИА и ФОМ – этого достаточно, чтобы по ходу года поменять процедуры проверок. С 1 июня измерения будут проводить и при комнатной температуре, и при 130 °C, а со следующего сезона – только при нагревании.
На тестах космического преимущества «Мерседеса» и его клиентов не наблюдалось, Вольфф расхваливал невероятные моторы «Ред Булл», а самыми надежными и вовсе оказались агрегаты «Феррари». Хотя, разумеется, оценивать эффективность силовых установок на тестах крайне тяжело – все команды традиционно скрывают скорость.
Команда Джорджа Расселла и Кими Антонелли по-прежнему остается фаворитом у букмекеров, но перед первым этапом вопросов куча, а ответов практически нет.
Каково реальное превосходство двигателей «Мерседеса»? Будет ли «Ред Булл» уничтожать соперников в конце прямых за счет более эффективного высвобождения энергии от батареи? Докажет ли «Феррари» свою надежность в боевых условиях? Как изменятся расклады после 1 июня?
«Феррари» – чемпион тестов. Этот сезон «наш»?
Каждый год для «Феррари» – шанс прервать серию без чемпионств, которая тянется с личного титула Кими Райкконена в 2007-м и последнего Кубка конструкторов в 2008-м. Год, когда меняется регламент – шанс вдвойне.
У итальянцев мощнейший по именам состав, при этом Льюис Хэмилтон переходил как раз под радикально новый регламент-2026. С ним в паре – многолетний лидер Скудерии и абсолютный топ Шарль Леклер.
И тесты сложились для «Феррари» весьма успешно. Коллектив из Маранелло поначалу остался в тени скандала с моторами «Мерседеса», но чем дальше продвигались тесты, тем более комплиментарными становились отзывы соперников. Со сдержанным оптимизмом высказывались и внутри команды.
Хэмилтон возглавил протокол в Барселоне, на первых тестах в Бахрейне пилоты «Феррари» уступили лишь «Мерседесу», а на заключительных первым стал Леклер – и привез всем внушительные 0,8 секунды!
Естественно, в самой Скудерии поспешили напомнить, что времена на тестах мало что значат (и это правда). Победу на предсезонных заездах вполне можно назвать классической: команда не в первый раз становится «зимним чемпионом», только в реальные титулы это не претворяется.
И все же нынешний успех выделяется – и особенно важен на старте новый технической эры. Дело не только во временах: «Феррари» стала единственным производителем без проблем с моторами, накопила приличный километраж и оказалась на голову сильнее всех на стартах, а пилоты позитивно отзывались о поведении болида. По всем оценкам коллектив из Маранелло совсем рядом с «Мерседесом» – а, возможно, и впереди.
Но победу в Австралии, если она случится, придется защищать. «Этот год как никакой другой будет годом постепенного развития для всех команд», – подчеркнул спортивный директор «Феррари» Диего Йоверно. Именно с закреплением успеха у итальянцев зачастую возникли проблемы – вспомните прошлый технический цикл, который «Ла Росса» начала с дубля на Гран-при Бахрейна-2022.
Оправится ли Хэмилтон от кошмара 2025 года?
Для того, чтобы завоевать Кубок конструкторов, «Феррари» понадобятся оба пилота, а прошлый сезон Хэмилтон откровенно провалил. Британец установил новые антирекорды для себя и команды, ни разу не побывал на подиуме против семи таких случаев у Леклера и даже предлагал Скудерии искать другого гонщика.
Опять же, семикратный чемпион изначально рассчитывал на 2026-й. К прошлому регламенту с граунд-эффектом Льюис так и не привык: на три посредственных сезона пришелся лишь один, когда он уверенно переиграл Расселла.
И сегодня Хэмилтон бодрее и свежее, чем был в прошлом году. Новый болид явно нравится ему больше, настрой сменился на оптимистичный. Перед первой гонкой Льюис признался, что тренируется как никогда упорно.
А Албон внезапно признал Хэмилтона скрытым фаворитом.
«Кому подойдут машины? Думаю, Льюису. Возвращаются более легкие болиды, и его стиль пилотажа подходит им чуть лучше. Он очень коротко проезжает повороты, не делает акцент на выезде из них, а для новых машин это не худшая черта», – сказал Алекс, которого британец дважды выбивал с высоких позиций.
Правда, эксперт F1 TV и бывший пилот «Ф-1» Джолион Палмер заметил, что новая техника должна понравится Шарлю, который справляется с нестабильной задней частью. А разговоры Хэмилтона о позитивном настрое и невероятной физической форме мало что значат до первой гонки: британец высказывается в таком ключе практически перед каждым сезоном.
Каким бы великим ни был Хэмилтон, ему уже 41 год, в то время как Леклеру – 28, он в пиковой точке карьеры. И монегаск только что в одни ворота вынес самого статистически успешного пилота в истории.
Сезон-2026 наверняка сложится для Льюиса лучше (ведь хуже уже не бывает), но опередить звездного напарника будет крайне трудно. Для начала необходимо хотя бы взять первый подиум в красном – фанаты Хэмилтона этого заждались.
Ферстаппен против Расселла в борьбе за титул – новая классика «Ф-1»?
Однако «Феррари» пока что не убедила букмекеров: Леклер и Хэмилтон уступают Джорджу Расселлу и Максу Ферстаппену в рейтинге фаворитов. Если верить котировкам, кубок разыграют именно пилоты «Мерседеса» и «Ред Булл».
За спиной Расселла – надежный и многолетний производитель (в отличие от нового моториста – «Ред Булл») и статус заводской команды. За годы, прошедшие после повышения из «Уильямса», британец накопил опыт противостояния с Хэмилтоном, а после его ухода стал однозначным лидером команды. Прошлый сезон получился великолепным – лучшим в карьере Джорджа.
Кажется, Расселл готов сражаться за титул и доминировать, но, возможно, другое мнение у его молодого напарника Андреа Кими Антонелли. Итальянец ожидаемо провел дебютный год неровно и гораздо слабее опытного напарника, но уже к концу сезона заметно подтянулся. Конечно, Джордж – явный фаворит в этой дуэли, но Кими способен доставить ему проблем.
«Ред Булл», в свою очередь, полностью заточен под приму – конкурировать с Ферстаппеном нельзя, да и вряд ли Изак Аджар проявит себя существенно лучше предыдущих жертв Макса. Как показал сезон-2025, ставка на одного пилота в ущерб Кубку конструкторов очень эффективна в личном зачете: нидерландец до конца сражался за пятый титул и проиграл Норрису всего два очка.
Фанатов, которые с ностальгией вспоминают всю ту жесть, которая была в битве Ферстаппена с Хэмилтоном в 2021-м, вряд ли разочарует противостояние Макса и Джорджа. Тогда соперники сохраняли хотя бы крошечный уровень уважения друг другу, здесь же иллюзий нет. Ферстаппен и Расселл давно и откровенно недолюбливают друг друга.
Нидерландец называл британца «принцессой», а также обещал «приложить его ###### башкой об стену» (по словам Расселла). Джордж в долгу не оставался: выпросил у судей штраф для Макса (по словам Ферстаппена), обвинял коллегу в том, что тот ставит себя выше закона и бесчинствует на трассе. В новом году друзья продолжили спор – пока заочно: Ферстаппен пожаловался на болиды 2026 года, Расселл предложил ему уйти гоняться на «Нордшляйфе».
Будет жарко – если эта битва вообще состоится. Не забудем, что в первый год нового регламента неизбежны сюрпризы и изменения в раскладе сил по ходу сезона. Может, титул разыграют Леклер с Хэмилтоном, да и у действующих чемпионов из «Макларена» все неплохо.
А что в «Макларене» – ждем «правила папайи»-2.0 и новые столкновения?
Сезон-2025 от «Макларена» подарил «Ф-1» новый мем – «правила папайи», регламентирующие борьбу между напарниками Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри. Хотя правила фактически применялись и в 2024-м (тогда Норрис пропустил Пиастри по приказу команды к первой победе), широко обсуждать их начали годом позже. И это вполне естественно, ведь напарники стали главными претендентами на титул.
Стремление к максимальной справедливости порой только все запутывало. Прописывать абсолютно все сценарии невозможно, поэтому решения мостика регулярно приводили к недовольству как фанатов, так и самих гонщиков. Особенно громким стал размен на Гран-при Италии, когда уже Оскар пропустил партнера.
«Макларен» до конца придерживался «правил папайи» и не делал ставку на одного пилота, в отличие от «Ред Булл», из-за чего чуть не стал жертвой Ферстаппена. Более того, внутрикомандные договоренности не спасли от нескольких столкновений между Ландо и Оскаром.
С другой стороны, коллектив из Уокинга свои цели все же выполнил, выиграл титулы в личном и командном зачете впервые с 1998 года – и сохранил здоровую атмосферу и двух отличных гонщиков, которые готовы и дальше работать сообща. А учитывая, насколько близкий уровень показывали пилоты, аварий между ними могло быть и больше.
Так что «правила папайи» возвращаются – в версии 2.0. Как сообщил Пиастри, «Макларен» тщательно проанализировал прошлогодние ситуации и готов внести небольшие коррективы.
Но останется ли борьба и столкновения Норриса и Пиастри главной темой в «Ф-1», зависит прежде всего от формы команды. Пара по-прежнему видится равной: Ландо обыграл Оскара третий сезон подряд и завоевал долгожданный титул, который должен раскрепостить британца и придать уверенности, но австралиец моложе и продолжает существенно прибавлять каждый год.
Аварии между близкими по силе напарниками почти неизбежны – просто мы забыли, что такое может происходить в борьбе за титул. С 2017 года доминировали Хэмилтон и Ферстаппен, которые являлись беспрекословными лидерами в своих командах. А в 2016 году между Льюисом и Нико Росбергом были и выносы, и контакты, и, к слову, своя версия «правил папайи».
Именно с того момента «Мерседес», а вслед за ним и «Ред Булл» делали ставку на одну звезду. «Макларен» разрушил традицию, а теперь в топ-4 есть три команды, где гонщики если не равны, то сопоставимы по потенциалу.
Может, мы снова увидим столкновения Хэмилтона в битве за титул – уже с Леклером? Или, хотя в это верится меньше, юный Антонелли навяжет жесткую конкуренцию Расселлу?
Будет ли новая команда «Кадиллак» попадать в очки?
Впервые с 2016 года в «Ф-1» появился новый коллектив – «Кадиллак». До начала года и эксперты, и сами американцы прогнозировали тяжелый дебютный сезон. Что-то изменилось после тестов?
К Барселоне и Бахрейну команда подходила не в худшем состоянии: удалось подготовить болид к самому началу заездов (это не получилось у «Уильямса» и «Астон Мартин»). Ранее «Кадиллак» обеспечил себе двигатели «Феррари» – которые в итоге впечатлили на тестах, а за руль посадил крайне надежную пару Серхио Перес – Валттери Боттас с опытом работы в чемпионских командах.
Пусть на тестах «Кадиллак» оказался в числе слабейших по накату и скорости, новый коллектив заслужил уважение в паддоке, который еще полгода назад не считал проект серьезным. Учитывая, что американцы сражаются с командами, которые строились десятилетиями, старт в «Ф-1» получился вполне достойным.
Коллектив Переса и Боттаса отстает от соперников меньше, чем ожидалось, ему не грозит выпасть из 107 процентов в квалификации к Гран-при Австралии (что могло бы привести к исключению из гонки). И один прогноз уже не сбылся: «Кадиллак» определенно не выглядит самым слабым участником перед первым этапом сезона-2026. Да, из-за «Астон Мартин», но это не проблема новичка.
И все же Серхио и Валттери будет практически невозможно повторить дебют предыдущей новой команды – «Хааса» в 2016-м, который сенсационно занял шестое место в первой же гонке, а по итогам года стал восьмым. «Кадиллак» неплохо подготовился к старту, но в современной «Ф-1» этого недостаточно даже для скромных очков – пока что. У американцев впереди тяжелые месяцы.
Насколько все плохо у «Астон Мартин» и Алонсо?
Самый громкий проект последних лет кошмарно входит в сезон – перебиты самые пессимистичные прогнозы.
Главный конструктор в истории Эдриан Ньюи переходил как раз под новый регламент и стал последним кусочком великого пазла, который собирает Лоренс Стролл – владелец команды «Астон Мартин» и председатель правления одноименной компании.
До этого канадский бизнесмен вложил многие миллионы в новую базу и аэротрубу, пригласил двукратного чемпиона Фернандо Алонсо, переманил статусных специалистов вроде Энрико Кардиле и Энди Коуэлла (последний, впрочем, не прижился) и заручился поддержкой «Хонды», которая доминировала в «Ф-1» вместе с «Ред Булл» и тем же Ньюи в последние годы.
Тесты быстро показали: «Астон Мартин» – худшая команда прямо сейчас. С запасом.
На первых тестах в Барселоне болид AMR26 выехал на трассу лишь за час до конца предпоследнего дня – и тут же сломался. Заезды в Бахрейне превратились в одну большую починку, которая изредка прерывалась выездами и новыми красными флагами.
«Астон Мартин» закончил тесты с ужасающими показателями как по скорости (четыре секунды от лидеров), так и по накату (чуть ли не вдвое меньше кругов, чем у предпоследнего места). По обоим показателям британцы сильно отстают даже от «Кадиллака».
Очевидно, у команды огромные проблемы с ненадежным и скромным по мощности мотором «Хонды» – это признал и сам производитель. В прессе между тем сообщают, что трудности практически со всем: барахлит коробка передач, есть большой перевес, а смелые решения Ньюи, похоже, не оправдываются.
У Алонсо дежавю: он уже работал с «Хондой», когда выступал за «Макларен», и тогда все складывалось примерно так же мрачно. Фернандо столь активно и публично поносил компанию, что, казалось, после разрыва в 2018-м их пути никогда не пересекутся. Даже когда испанец уходил из «Ф-1», то становился чемпионом WEC с главным конкурентом «Хонды» – «Тойотой».
В 2025-м, когда стало известно о будущем воссоединении, Алонсо рассказывал, что старые обиды забыты, и хвалил «Хонду» за успехи с «Ред Булл». Посмотрим, будет ли испанец столь же дипломатичен, когда начнутся гонки.
А после тестов Фернандо вместе с девушкой катался по Монако… на «Тойоте»! Как быстро подметили комментаторы, эта японская марка хотя бы не ломается.
В июле пилоту исполнится 45 лет, и неприятный для легенды отчет продолжается: через пару месяцев будет 13 лет с последней победы, в конце сезона – 20 лет с последнего титула. В Испании уже начали писать о потенциальном завершении карьеры Алонсо, если «Астон Мартин» не навяжет борьбу грандам в 2026 году.
Но команда вряд ли сразится даже с середняками – быстро исправить проблемы не получится. Хотя в новом регламенте прописаны механизмы, помогающие отстающим мотористам нагонять лидеров, переделка силовой установки займет в лучшем случае месяцы. Есть сомнения и в радикальных решениях Ньюи, которые тоже потребуют полировки. Пока «Астон Мартин» будет разбирать свой бардак, остальные коллективы продолжат стремительно развивать свои машины и улетать еще дальше.
Все движется к тому, что Алонсо действительно уйдет – без 33-й победы и третьего чемпионства.
И главное: будет ли весело?
Похоже, да!
Пелотон выглядит плотным для начала цикла, если убрать за скобки «Кадиллак» и «Астон Мартин». Это особенно удивительно с учетом того, сколько всего поменялось в «Ф-1».
Все карты раскроются только в Мельбурне, но четыре топ-команды кажутся приблизительно равными по силе, жесткая борьба предстоит и в средней группе.
Тесты получились столь же многообещающими, что и при последней смене правил. И в 2022 году действительно было здорово, хоть и недолго – уже летом «Ред Булл» улетел от «Феррари» и превратил последующие два года в скучное доминирование.
Хотелось бы, чтобы в этот раз битва за титул продлилась дольше.
Что еще почитать перед стартом сезона-2026:
«Управлять намного веселее!» Болиды новой «Ф-1» «перепрошили» мозги пилотам
«Ф-1» с ужасом ждет стартов новых гонок – вероятны завалы! Что же не так с болидами?
Рейтинг силы мотористов «Ф-1» – кто справился с технореволюцией?
Что пошло не так у «Астон Мартин»? Гений Ньюи замедлил разработку нового болида
Фото: Florent Gooden/Keystone Press Agency, IMAGO, Hoch Zwei/Keystone Press Agency, Federico Basile/IPA Sport, Eric Alonso/Keystone Press Agency, Florent Gooden/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages/Sona Maleterova, Clive Mason, Joe Portloc
Вы еще скажите, что Арсенал не облажается в концовке сезона и станет чемпионом.
Умора.
Декабрь - Феррари четвертые в КК
P.S. Особенно абсурдно звучит "продолжает прибавлять КАЖДЫЙ год". Если что, Пиастри слил Норрису второй сезон еще сильнее, чем первый, при этом еще и на тачке, на которой Норриса обвиняли в сливе чемпа и чокерстве, большую часть сезона тошнил в районе 3-5 мест