«Формула-1» отменила две гонки из-за войны в Иране. Под вопросом и финал сезона
Теперь официально: «Формула-1» не отправится в Бахрейн и Саудовскую Аравию на фоне боевых действий на Ближнем Востоке.
Гонка на трассе «Сахир» была намечена на 12 апреля, в Джидде – на 19 апреля. Сразу после начала сезона болельщики на месяц останутся без зрелища: Гран-при Японии пройдет 29 марта, а гонка в Майами – лишь 3 мая.
Ближневосточные этапы не заменят на другие и не перенесут на конец года. В календаре сезона вместо запланированных 24 этапов осталось 22 (возможно, будет еще меньше – об этом ниже).
Решение ожидаемое, хотя в Саудовской Аравии до последнего надеялись сохранить Гран-при и активно вели переговоры об этом. Тем не менее ближневосточные этапы взаимосвязаны не только из-за конфликта в регионе – логично, что и отменили их вместе.
Ранее серия лишь однажды отказывалась от гонки на Ближнем Востоке: в 2011-м Гран-при Бахрейна не состоялся из-за Арабской весны. В 2022 году помешать проведению этапа в Саудовской Аравии не смог даже ракетный удар по нефтехранилищу Aramco недалеко от трассы прямо во время практики.
Почему от гонок отказались так рано и не нашли замену?
Обеспечить безопасность и в Бахрейне, и в Саудовской Аравии пока невозможно: обе страны под атаками иранских дронов. И хотя сейчас в Джидде спокойно (город расположен на берегу Красного моря, максимально далеко от горячих точек), упомянутый удар 2022 года нанесли как раз союзники Ирана – йеменские хуситы. Правда, в нынешнем конфликте они пока не участвуют.
Из-за боевых действий нарушено все транспортное сообщение в регионе, а варианта подождать еще пару недель в надежде на деэскалацию нет. «Ф-1» – самый сложный спорт на планете с точки зрения логистики – об этом мы подробно рассказывали тут. Чтобы весь этот громадный оркестр выдал свой концерт, грузы необходимо отправлять заранее.
Если сами болиды планировалось переправить по воздуху из Японии (опять же, неясно, какой будет ситуация в аэропортах в апреле), то основную массу грузов перевозят по морю, и начинать путь нужно уже сейчас. Более того, Ормузский пролив, через который идет маршрут из Европы в Бахрейн, остается фактически заблокированным.
В прессе обсуждали возможное проведение Гран-при в Имоле, Портимане или даже второй гонки в Японии вместо ближневосточных этапов. Но организация столь масштабного мероприятия за такой короткий срок – практически невыполнимая задача.
Более того, итальянский трек принимает уик-энд серии WEC 19 апреля, и проведение двух крупных событий подряд стало бы серьезным вызовом для автодрома. В Португалии не принимали Гран-при с 2021 года и готовятся к возвращению только в 2027-м.
Почему не перенесли на более поздний срок?
Причина все та же – сложная логистика «Ф-1». В этом сезоне было запланировано повторение рекорда в 24 гонки, поэтому найти свободный слот, куда можно разумно вписать хотя бы один из ближневосточных уик-эндов, невозможно.
Есть большая пауза в августе, но она положена по регламенту, да и в регионе в это время слишком жарко. Теоретически один Гран-при можно уместить между Азербайджаном и Сингапуром, но такое решение тоже не выглядит оптимальным с точки зрения логистики – и оно сделало бы неподъемной для сотрудников концовку сезона (и так тяжелую). Три «тройника» кряду и девять этапов за 11 недель на трех континентах – это перебор даже для «Ф-1». И, разумеется, Бахрейн и Саудовская Аравия идут в связке, их логично и выгодно проводить вместе.
Поставить какую-то из гонок после последнего уик-энда в соседнем Абу-Даби тоже не получилось бы: финал сезона по контракту должен проходить в ОАЭ, и к тому же намечен на 6 декабря (а предсезонные тесты в этом году начались еще в конце января), да и пришлось бы проводить минимум четыре Гран-при подряд.
Как это повлияет на расклады в чемпионате?
Сидеть без гонок больше месяца – такое фанаты не любят, тем более когда в самом разгаре обсуждения, споры и критика обновленной «Ф-1».
Также жаль терять отличный автодром в Бахрейне, особенно в этом году. На «Сахире» всегда много интересной борьбы, а благодаря предсезонным тестам команды понимают, как там работать с революционными болидами лучше, чем где-либо еще. В Бахрейне много жестких торможений, где легко перезаряжать огромную батарею – в этом плане трасса является «анти-Австралией», и там мы наблюдали бы за гонками в лучшем смысле этого слова, без поднятия ноги с педали газа на прямых.
В то же время незапланированная пауза – шанс на более конкурентную «Ф-1» после нее. Уже в Мельбурне стало понятно, что у «Мерседеса» серьезное преимущество над соперниками, «Уильямс» страдает, у «Кадиллака» огромное отставание от опытных команд, а «Астон Мартин» толком и не начинал сезон.
В конце марта у проигрывающих коллективов будет масса данных с трех совершенно разных трасс – это возможность сравнить себя с лучшими в реальных условиях, а не на тестах. За эти недели станут очевиднее слабости, над которыми стоит поработать, и внезапный перерыв – лучший способ устранить проблемы без потери очков.
А для поклонников «Мерседеса», который был готов оторваться, это, конечно, неприятная новость.
Что будет с этапами в Катаре и Абу-Даби?
Речь о ключевом регионе для «Ф-1», и отмена сразу двух Гран-при – ощутимый удар. Все ближневосточные этапы заключили многолетние контракты (Бахрейн – аж до 2036 года) и входят в число лидеров по взносам за проведение – от 50 до 60 миллионов долларов в год.
Аэропорты в Дубае, Дохе и Абу-Даби являются важнейшими хабами и для мировой авиации в целом, и для «Ф-1». Поэтому конфликт влияет не только на гонки, которые проходят на Ближнем Востоке: многие сотрудники добрались до Австралии с огромной задержкой, из-за чего ФИА даже отменила комендантский час и разрешила работать над машинами ночью.
Ближний Восток критичен для «Ф-1» и в финансовом плане: из десяти глобальных партнеров серии два оттуда (Aramco и Qatar Airways), «Маклареном» владеет суверенный фонд Бахрейна, ключевым спонсором «Астон Мартин» является та же Aramco. Почти у трети гонок в календаре (7 из 24 до отмены этапов) – ближневосточные титульные партнеры.
Но главные этапы в регионе еще впереди. Если «Феррари» (или «Ред Булл» с «Маклареном») навяжут конкуренцию «Мерседесу», судьба титула решится в Катаре (29 ноября) и Абу-Даби (6 декабря).
Пока скорого завершения боевых действий не просматривается, но неизвестно, что будет через полгода. Потенциальная отмена еще двух гонок сократит календарь до 20 этапов – хотя времени достаточно, чтобы продумать альтернативные варианты.
Современная «Ф-1» без Ближнего Востока – нечто немыслимое. С 2004 года, когда в чемпионате появился Гран-при Бахрейна, без гонок в регионе не обходился ни один сезон. Даже ковидный: тогда серия выехала из Европы только туда.
В 2009-м впервые провели Гран-при Абу-Даби, с 2014-го финал сезона неизменно проходил на «Яс-Марине», в 2021-м место в календаре получили Саудовская Аравия и Катар. Теперь традиции под угрозой.
Какие еще серии затронуты?
Ранее чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) перенес этап в Катаре на неопределенный срок – там должен был состояться старт сезона в конце марта.
С «Ф-1» плотно связаны младшие серии – «Формула-2» и «Формула-3», у которых образовались еще более существенные бреши в календаре. Вторая «формула» должна была приехать и в Бахрейн, и в Саудовскую Аравию, третья – только на «Сахир». Теперь в обоих чемпионатах перерыв с Мельбурна (6-8 марта) до Монако (4-7 июня).
«Ф-3» точно не поедет на Ближний Восток в этом году – сезон закончится 11-13 сентября в Мадриде. А у «Ф-2» пока что запланирован двойной финал вместе с «Ф-1» – в Катаре и Абу-Даби.
А в MotoGP на апрель был намечен Гран-при Катара – очевидно, шансы на его проведение близки к нулю.
Что еще почитать о старте сезона в «Ф-1»:
«От лучших машин в истории – к худшим». Пилоты «Ф-1» возненавидели новые болиды – за что?
«Мерседес» шокировал «Ф-1» – Хэмилтон даже требует проверить мотор. А в чем его крутость?
«Мерседес» обвиняют в «читерстве» и обмане клиентов. Неужели правда?
Фото: Gettyimages/Lars Baron / Staff, Mark Thompson / Staff, Clive Rose / Staff, Alex Pantling / Staff; East News/ AP Photo/Hasan Jamali
Не дорабатывает, стареет
Тогда до первого гп июня(Монако) и вступления директивы в силу останется всего 3 этапа (Япония, Майами и Канада). Мерс не так много успеет выиграть, плюс если сход/ошибки Кими и Джоджа, то ещё больше шансов на конкуренцию в борьбе за титул и КК
И помимо месяца между Японией и Майами, после этого тоже сразу 21 день до Канады. То есть гонка обновлений вообще может неплохо расклады скорректировать, почти 2 месяца работы свободной у команд