Против тенденции
Упущенный шанс «Мерседеса», прорывы Феттеля и ди Ресты, а также трудности «Лотуса» – в тактическом обзоре Гран-при Монако.
Росберг дышал в спину Уэбберу, но так и не смог обогнать «Ред Булл». Фото: Fotobank/Getty Images/Clive Mason
Гонку в Монако частенько называют скоростными шахматами: шансов обогнать соперников на трассе практически нет, а единственная возможность вырваться вперед появляется только во время волны пит-стопов – именно от быстроты принятия правильного тактического решения зависит то, насколько успешно завершится Гран-при для команды. И, в отличие от других этапов сезона, в случае небольшой стратегической ошибки в Монте-Карло больше не будет возможности исправить ситуацию – пит-стоп, как правило, в данной гонке всего один – и это обстоятельство только подчеркивает, насколько важно не ошибиться.
Оценивая Гран-при ретроспективно, всегда легко обнаружить просчеты того или иного коллектива, отметить неудачи стратегов и за это предать последних анафеме. Однако практически у всех решений есть логичные обоснования – порой даже самым глупым (как кажется в итоге) действиям находится какое-то объяснение.
Единственный шанс Росберга
Взять, например, выступление Нико Росберга. Гонщик «Мерседеса» не стал победителем Гран-при, однако, судя по темпу «Мерседеса», немец вполне мог приехать на вручение призов от князя Альбера II первым: на протяжении всего заезда Росберг ехал в ритме Уэббера (на втором отрезке, казалось, был даже быстрее), но опередить конкурента не смог. Единственный шанс Нико вырваться вперед был связан с пит-стопом, но не сложилось.
Между прочим, стратеги «Мерседеса» вроде бы все сделали правильно, ведь, учитывая тенденцию нынешнего (и прошлого) года, переход на свежую резину раньше соперника помогает отыгрывать время и позиции. Пит-стоп Росберга состоялся на 27-м круге, а Уэббера – на 29-м, однако австралиец все равно остался впереди.
Причина неудачной попытки опередить «Ред Булл» – в медленном прогреве «софта». В то время как Нико два круга пытался заставить заработать шины, Марк продолжал ехать в достаточно приличном темпе на прикатанной резине (не забудем, что износ шин в Монако не столь сильный, как на других Гран-при), и сумел сохранить отрыв.
В «Мерседесе», конечно, поторопились с заменой шин (ведь темп Росберга к моменту пит-стопа еще не упал, а, значит, и остановиться можно было чуть позже), но, видимо, в команде не знали о подобном поведении резины – Нико стал первым в группе лидеров, кто поехал менять шины. Не исключено, что на раннюю в сравнении с конкурентами остановку команду вдохновила скорость Жана-Эрика Верня (который побывал в боксах на 17-м круге), и не исключено, что стратеги не просто заметили медленный прогрев шин у «Торо Россо» или посчитали, что их подобная беда не коснется.
Как бы там ни было, к стратегам «Мерседеса» все равно есть вопросы. Первый – если конюшня хотела выиграть Гран-при Монако, то почему не пожертвовала гонкой Михаэля Шумахера? – Можно было сначала провести пит-стоп ветерана, а затем, проанализировав его круги, зазвать в боксы Росберга. Конечно, болельщики семикратного чемпиона мира возмутились бы, однако иногда командные интересы должны быть превыше всего. Второй вопрос – чем занимались в «Мерседесе» во время тренировок? – Неужели за все три практики конюшня не обнаружила проблем с прогревом резины?
Резиновая боль
Шинная тема – малоизученная и плохо понимаемая, похоже, не только болельщиками, но и самим гоночным коллективами.
Посмотрите, что происходит с «Лотусом» – в Бахрейне все восторгались, насколько бережливо болид E20 работает с резиной, в Испании все тоже было неплохо (если не считать провала перед вторым пит-стопом – но там явно оплошали стратеги), однако в Монте-Карло, на трассе, не слишком требовательной к покрышкам, Кими Райкконен пострадал из-за сильного износа шин.
У нынешних «Пирелли» есть несколько необычных свойств. Они не прощают резкой нагрузки на первых кругах – об этом еще перед австралийской гонкой говорил Дэн Риккардо – если пилот перестарается, то уже через несколько кругов с комплектом можно прощаться – тот просто физически разрушается. То есть, гонщику нужно действовать предельно аккуратно и увеличивать нагрузку на шины постепенно. Кроме того, рабочий температурный диапазон у «Пирелли» очень узкий, и если в него не попасть, то шины не «поедут».
Наконец, есть еще один момент – однако это лишь мое предположение, не более – быстрый прогрев резины приводит к раннему ее разрушению. Возможно, я ошибаюсь, однако в какой-то момент мне показалось, что с началом европейских этапов некоторые команды предпочли сделать ставку на «живучесть» покрышек, пожертвовав их эффективностью на первых кругах. Однако – если, конечно, в предположении есть доля истины – команды почти наверняка ищут золотую середину, чтобы не проваливаться ни в начале гоночных отрезков, ни в конце. Когда же идут поиски, не попасть в нужные настройки не так уж и сложно.
Независимо от того, что сказано в предыдущем абзаце, «Лотус» вряд ли был доволен тем, что шины на их автомобиле удачно работают только в жаркую погоду и не прогреваются до нужной температуры в прохладную. Возможно, команда экспериментирует с настройками, скажем, подвески, и пытается добиться от покрышек большей эффективности при средних температурах. Возможно, команда слегка перестаралась в Монако, и потому Райкконен потерял темп на первом гоночном отрезке в Монако, в то время как остальные лидеры спокойно дотянули до волны пит-стопов.
Не исключено, что в Монте-Карло «Лотус» просто не рассчитывал пойти на один пит-стоп (планом «А» у всех команд была стратегия с двумя остановками) – с тактикой двух остановок у Кими никаких бы проблем не возникло. Однако ожидавшийся дождь и уверенно летевший по трассе на «софте» Феттель вынудили конкурентов пересмотреть свои планы. «Лотус» хотелось бы поругать за очередной провал, однако представьте, насколько глупо смотрелась бы команда, соверши она пит-стоп, скажем в районе 23 круга (когда Кими начал отваливаться от Себа), а через несколько минут на трассу хлынул бы ливень?
Затяжной полет
Наибольших успехов в Монако добились Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Пол ди Реста.
Испанец стартовал 5-м, но финишировал на подиуме, немец начинал 9-м, но добрался до 4-й позиции, а шотландцу удалось дотянуться до 7-го места, хотя в квалификации он был лишь 14-м.
Конечно, если не считать стартовые рывки, а также сходы конкурентов, по ходу гонки все трое отыграли не так уж и много позиций (1-2-3), однако отыграть даже одно место на этой трассе – серьезное достижение.
Стратеги «Феррари» уже в очередной раз радуют болельщиков команды – пит-стоп Алонсо был проведен вовремя: до остановки Фернандо «шпарил» на потертом, но еще живом «суперсофте», и заехал менять шины только после того, как соперники преодолели трудности с прогревом покрышек. Благодаря этому пилот Скудерии отобрал у Льюиса Хэмилтона третье место.
С Фелипе Массой подобный номер не удался – к моменту проведения пит-стопа бразильца Льюис уже вкатился в ритм.
Стратегии Феттеля и ди Ресты оказались схожими: старт на «софте», а в середине Гран-при произошел переход на более мягкие покрышки. Об успехе Себа уже говорилось в воскресенье, поэтому я просто кратко напомню, что немец успешно воспользовался временными трудностями конкурентов, потративших время на прогрев шин. Лишь к 45-му кругу Уэббер сумел поехать заметно быстрее напарника. На 46-м круге отрыв между двумя «Ред Булл» составлял 16 секунд, но для того, чтобы остаться первым, действующему чемпиону нужно было оторваться на 20,5 – 21 секунду. Зато отрыва от Хэмилтона хватило (21,4 секунды). Позже Льюис пожаловался, что команда не попросила его чуть прибавить, и был прав – Феттель выехал прямо перед ним.
Ди Реста совершил свою остановку раньше, и сильно рисковал, поскольку затем должен был проехать на «суперсофте» 43 круга, однако у пилота «Форс-Индии» все получилось – он в очередной раз справился с задачей сохранения шин и реализовал сложную стратегию.
Дважды рисковали и в «Торо Россо»: сначала зазвав Жана-Эрика Верня на 17-м круге (произошла смена «софта» на «суперсофт»), и затем на 70-м, когда поставили промежуточную резину. Однако если в первом случае все удалось – состоялся прорыв на 7-е место, то после второго пит-стопа француз отвалился на 11-е, а позже и на 12-е место – дождь так и не пошел.
Ход гонки (график ФИА)
Соревнуются не в скорости, а кто как решит проблему с резиной, и в том, кому лучше стратегию придумают
Обгоняют не на трассе а на пит-стопе
Мастерство гонщика (не резинщика) и скорость болида уходит на второй план?
Касаемо лидера чемпа,-он во многом лидер что РБ и Макларены «подсели»,во многом исскуственно,Мерины непервый год с их-то бюджетом и топовыми пилотами строят «самовозку» и ведут её одни из лучших,и в Монако «проверяют износоустойчивость текущего комплекта шин»,-п....ц.
Ф1 деградирует,и находятся ещё глорики типа «всё нормально,братан,разуй глаза» Формула даже 5 уж неговоря о 10 и более летней давности была куда интересней,а то что на титул претендовало меньшее число команд-так в этом их сила,и слабость догоняющих,незачем препятствовать лучшим в угоды худшим,-это их проблемы,не могут догнать,придут другие те кто могут.,свято место-пусто не бывает,всё гениальное должно находиться в формуле,-даже если это оставляет далеко позади остальных.
Один был напрашивающейся и очевидной тактикой.
вот такие как ты(причём написал что большинство,в чём я сомневаюсь) ждут следующий ГП...ну жди,ещё бы столько «сенсаций»,столько сюрпризов,ты как малое дитя ждёшь папку с работы зная что принесёт «конфет».
своё мнение относительно расклада в чемпе что сейчас я уже оформил,то что Баттон 13,Феттель 9 и Хэмилтон который самый скоростной и резвый в чемпе без побед-это нонсенс и идиотизм-лучшие в хвосте,ну школоте-самое то,им ведь интересно,»прикольно».
На всё есть объективные причины,и то что лучшие пилоты хузнамогде-это не потому что они в одночасье стали худшими,а потому что текущий регламент по запрету многих гениальных идей гениальных конструкторов не позволяет им реализовывать своё превосходство как ранее,и наоборот всё делается в угоду догоняющим по жизни и глориков топящим за них,чтобы «ждали сюрпризов».
Просьба,не отнимай время на ответы на свои диллетантские посты,да и сам не отвлекайся,-пропустишь как очередной мальдонад победит в гонке,а баттон,хэмилтон,феттель приедут ну например 10,и праздник жизни сам себе отменишь.
в игнор тебя,кстати незачем было провоцировать меня,то что ты сумничал по «выдувным диффузорам»-это верхушка айсберга,принятый регламент запрещает куда больше толковых идей + шины нестабильно показывают себя на каждй трассе,-вот и результат что когда был нормальный регламент-побеждали сильнейшие,да было скушновато,не объективно,а нынче пошла уравниловка,но таким как-ты что докажешь-то?
Тем более вот твои слова «все это очень даже нравится. Я прошлогодний сезон смотреть не мог, скукотища ! Итак все было ясно заранее» Вот для этого все и стараются,чтобы иметь тотальное превосходство.
Отметим, что в Монако пилот «Заубера» Серхио Перес не только установил лучшее время на круге, но и в течение долгого времени оставался самым быстрым пилотом.
«С Фернандо Алонсо, Себастьяном Феттелем или Льюисом Хэмилтоном в кокпите «Уильямс» и «Заубер», вероятно, лидировали бы в чемпионате», — написал журналист Майкл Шмидт.»
Вот пожалуйста подтверждение моих слов. Конструкторы Заубера и Вилов лучше всех справились с аэродинамикой, поэтому и демонстрируют высокую скорость. А не как ты говоришь что шины виноваты. А регламент будет всегда меняться и кто лучше справится, тот и будет побеждать, т.е. чьи конструкторы сильнее, как ты опять же говоришь. Что значит был нормальный регламент? Давай вспомним еще граунд-еффект или активную подвеску. Зачем их отменили??? Кого то и такой регламент устраивал и почему кто-то решил, что он ненормальный, а этот нормальный?
Касаемо «нормального» регламента-вообще спорная вещь,и тут нельзя не согласиться,но запрещают ведь именно то что наибольше влияет на именно доминирование в сезоне,т.е благодаря вот таким вот мнениям фанов как у вас,что нужна интрига,да желательно чтоб до последней гонки,да желательно чтоб побеждали чаще с разных команд,да желательно чтоб отрывы были минимальны,да чтобы сенсаций побольше и т.п ,-вот именно из-за этого лишают конструкторов «самовозок» по сути их козырей,они рассчитывают лучшие элементы в рассчёте на несколько сезонов,ну хотя бы на пару,пока конкуренты всё вычислят,а тут...получается максимум на сезон и нетолько из-за конкурентов,а и из-за тех что многим не нравиться что кто-то со старта уходит в отрыв..но так чтоже им,сознательно тормозить? или спецом «сливать»?
Надо же поощрять лучших,во всё,только при максимальной конкуренции-будет стремление у всех улучшать свои результаты,в тепличных условиях-успеха никогда не добиваются,а нынешний регламент-это по сути и есть теплица тдля тех кто не мог годами догнать лидеров,и не потому что они так резко прибавили,а потому что запретили многие элементы лидерам.
Может и стало интересней,но это ж исскуственные отрывы,и «липовые» победители.