В борьбе с воздухом
Первыми отличились специалисты по аэродинамике из «БМВ-Заубера». Сразу после презентации в Мюнхене баварцы отправились в Валенсию на частную тестовую сессию, где провели обкатку инновационной модели F1.08, во время которой фотографы зафиксировали необычные вертикальные элементы перед боковыми понтонами. А через неделю болид, который по числу крылышек, вероятно, удерживает первое место в пелетоне, обзавелся еще парочкой.
В то время как авто многих команд для упорядочения потоков воздуха вокруг кокпита несут на носу пару небольших горизонтальных плавников (на «Уильямсе» FW30 в правый оригинально вмонтирована камера), в «БМВ-Заубер» не брезгуют нестандартными идеями -- их аэродинамические элементы взгромоздились на нос сверху. Имея вытянутую форму, они напоминают, скорее, не крылья, а оленьи рога, уменьшенную копию тех, что красуются на заднем обтекателе F1.08. Последние, как известно, служат для перераспределения попадающего на заднее антикрыло потока воздуха и создания дополнительной прижимной силы в хвостовой части болида. Аналогичную роль выполняют вертикальные плоскости рожек на носу. Кроме того, их горизонтальная часть, напомнившая уши слоненка Дамбо, тестировавшиеся, но так и не попавшие в гонки, «Хондой», помогает воздушному потоку пройти над выросшей боковой защитой головы гонщика. Поскольку лобовое сопротивление этого нового требования регламента достаточно велико, изобретение баварских инженеров имеет смысл.
![](https://www.sports.ru/images/object_45.1201946748.jpg?f=webp&q=90&s=2x&w=730)
Если помните, немецкие конструкторы два года назад уже экспериментировали с аэродинамикой носовой части болида. Тогда на F1.06 появились «башни-близнецы» � пара высоких вертикальных стоек, которые ФИА быстро запретила из соображений безопасности. Сейчас в «БМВ» настаивают, что «оленьи рога» ниже впавших в немилость «башен», расставлены они шире и обзору пилота не мешают. Следовательно, и угрозы безопасности не представляют. Думается, однако, что эти сомнительной красоты детали могут вскоре исчезнуть за ненадобностью, как пропали рога с «Макларена» MP4-22, когда команде удалось заставить заднее антикрыло работать эффективнее.
![](https://www.sports.ru/images/object_87.1201946748.jpg?f=webp&q=90&s=2x&w=730)
До вчерашнего дня новшество баварцев считалось главной сенсацией, однако в первый же день тестов в Барселоне эстафету принял «Ред Булл». RB4, раскритикованный за малочисленные отличия от предшествующей модели, вышел на трассу с кожухом двигателя совершенно необычной формы. Все команды в последний год стараются увенчать кожух острым, горбатым плавником, который все растет в сторону заднего антикрыла. Новинка от Эдриана Ньюи вышла далеко за рамки скромных приращений по миллиметру � верхушка RB4 на максимально дозволенной правилами высоте тянется от отверстия воздухозаборника почти до самого крыла. Дизайн вполне повторяет форму хвоста изображенного на болиде красного быка.
![](https://www.sports.ru/images/object_95.1201946748.jpg?f=webp&q=90&s=2x&w=730)
Фанаты немедленно разразились ехидными комментариями � мол, теперь на обтекателе сподручнее рисовать логотип владельца команды, того самого, что окрыляет. Однако на самом деле плавник появился вовсе не в погоне за дополнительным местом для спонсорских наклеек. Его основная функция � обеспечение боковой устойчивости болида при входе в виражи. Совсем не лишне в свете отмены торможения двигателем и трэкшн-контроля.
![](https://www.sports.ru/images/object_29.1201946769.jpg?f=webp&q=90&s=2x&w=730)
Удивительно, но эта находка Ньюи и его команды также пришла из прошлого. Похожие очертания кожуха двигателя (с дополнительным крылышком на верхушке) имел спроектированный еще без участия гения аэродинамики «Макларен» MP 4/10, вышедший на трассу в 1995 году. Схема эта оказалась неудачной, и в Уокинге от нее быстро отказались.
Кстати, «серебряные стрелы» недавно также представили важную новинку, которую, однако, заметили лишь специалисты. В Валенсии на передних колесах автомобилей британской команды наконец-то появились модные ныне статические колпаки. Однако колпак колпаку рознь. У команд, последовавших оригинальному дизайну «Феррари», они имели наклонный вырез, направленный вниз и назад. А вот у «Макларена» волнообразное отверстие «смотрит» вниз и вперед. Это техническое решение при всей своей парадоксальности для обывателя отлично работает: горячий воздух по внутренним каналам проходит в направлении движения колеса и выбрасывается наружу. Благодаря такой конструкции каналов сам колпак стал более плоским -- он выступает за пределы колеса гораздо меньше, чем у конкурентов. Срезанные лишние миллиметры позволили уменьшить лобовое сопротивление и тем самым сделать аэродинамику болида чуть более совершенной. Как известно, в «Формуле-1» для победы часто не хватает как раз этого «чуть»�
![](https://www.sports.ru/images/object_47.1201946769.jpg?f=webp&q=90&s=2x&w=730)
Написано неплохо.
И на командном мостике прицепить не мешало бы,специально для Рона - главного посмешища паддока)))
Да,так и не удалось увидеть брехливое рыло мошенника после пылесосения бразильских огородов и клацания по кнопкам дрожащих ручонок крошки Лу)))Я общаюсь со многими людьми,увлекающимися Ф-1,и все как один недоумевают,почему же не показали морду Лысого после самого позорного слива всех времен)Такого позора еще никто не знал.
А новых авторов стало сразу два - Наталия ведь раньше только в блог писала :)
И вообще, слабость Наталии к колпакам уже предсказуема...
Посмотирм :)
http://www.f1dvd.ru/index.php?p=gallerypic&img_id=203&galid=10&area=1&ascdesc=desc