«Макларен» переманил ведущих специалистов по аэродинамике у топ-команд, в том числе главу отдела производительности «Астон Мартин» (Autosport)

"до «Астон Мартин» он работал в «Минарди», «Хонде» и «Заубере»." - ну в принципе уровень нынешний Макларена соответствует всем вышеперечисленным командам

Переманили или подобрали уволенных?

Ведро Хонды 2007-2008 на его совести, поди не переманили, а выгнали его из команды, а Мак решил подобрать

По сравнению с Вильямсом и Ред Буллом - да, не пошло. Но обо всем по порядку.
1998. Ньюи в своем стиле очень быстро адаптировался к новому регламенту. Болид был быстр, но ненадежен. А к концу сезона Феррари уже наверстали. - Шумахер в 3 последних гонках стартовал с поула.
1999 - объективно - ноздря в ноздрю
2000 - то же самое.
Далее по нисходящей. Феррари догнала Мак, и Ньюи переломить ситуацию не смог.
2002 - слабая тачка, уступавшая в одну калитку Феррари и ощутимо Вильямсу.
2003 - провальная машина. которую даже выставить не решились и проездили весь год на прошлогодней.
2004 - еще один провал. Хотя весь прошлый год катались на прошлогодней и времени был вагон. Пришлось лихорадочно выкатывать версию Б. Вишенка на торте - оторвавшееся крыло у Райкконена.
в 2005 он уже начал смотреть "налево".

Так что да, в Маке у него не задалось по сути.Как по мне - управленческий бардак, что косвенно и сам Ньюи в своей книге подтвердил.

У Ньюи в Маке не особо пошло?! Серьезно? Он как бэ чемпионские MP4/13 и MP4/14 построил, а другие до его ухода прекрасно до побед в гран-при доезжали.

В 2002 гонщиками были Култхард и новичок Райкконен со 2 сезоном, Хаккинен на пике выжал бы из машины больше

В 2003 на прошлогодней машине до последней гонки сохраняли шансы на титул, и вытащили бы его если бы Шумахера трактором на Нюрбурге не достали против правил

2004 - база для 2005, когда Макларен стал объективно быстрейшим и проиграл только изза ненадёжности Мерседеса.

Так что у Ньюи неплохо получилось в Маке. Ошибкой менеджмента было не дать ему больше свободы. Налево он начал смотреть ещё в 2003, когда почти перешёл в Ягуар

Отсюда видимо и такая «впечатляющая» аэродинамика у маков

Помимо двух чемпионских титулов, годы в Маке - время инженерного роста Ньюи. И об этом как раз в его книге не косвенно говорится. Так что все у него там задалось с профессиональной точки зрения.

Кого конкретно из редбула взяли?

Забавно: главный по аэродинамике Астона ушел - и машина поехала!

Да собственно, какая разница? Ки был условно Редбулловским. Продрому был Редбулловским. Толку то?
Проблема в менеджменте. Если даже у Ньюи в Маке не особо пошло.

2002. Култ и тот сырой Райкконен - вполне себе ровня по скиллам Ральфу и Монти. А тачка не тянула.
2003. Речь не про борьбу за титул.
А в том, что машину 2003 года даже не отважились выпустить.
2004 - никакая это была не база для 2005. в 2005 были координальные изменения в регламенте, так что наработки едва ли пригодились.
По моторам - это отдельная песня. В свое время читал мнения, что Ньюи мудрил со слишком плотной компоновкой, что приводило к постоянным перегревам.
Опровергнуть или подтвердить, понятно мы не можем, но основания для этого есть, учитывая его любовь всегда на грани действовать.
+ ко всему не стоит забывать, что в Маке он был техдиректором, а значит моторы это его зона ответственности. А Мак лажал с моторами уж поди лет 5 подряд.
В остальном полностью согласен. В Маке ему не хватало свободы. С этого я собственно и начал. Что чтобы топовый спец начал давать результат, нужно создать ему подходящие условия