Тото Вольфф: «Выберем концепцию болида «Мерседеса» в ближайшее время. Очевидно, куда нужно двигаться»

Самое время концепцию выбирать. Межсезонье, видимо, для отдыха предназначено, а не для работы.

По сравнению с Маклареном у вас то ещё мега тачка

Напоминает историю с двойным носом Уильямса. Тогда Фуры выбрали развитие классической концепции, а Вилы выкатили революционную концепцию с двойным носом. Эксперты все межсезонье захлебывались в похвалах Вилам и поливали Фур. В итоге Фуры в том сезоне всех раскатали, Шумахер чуть не побил рекорд досрочного чемпионства, а Вилки через несколько гонок списали концепцию в утиль.

Тото мне напомнил один анекдот. "Фосфор уже начинает действовать". Конечно, надо было принимать решение в августе прошлого года. Но и Тото, и Бинотто, уперлись в свои концепты и не стали ничего менять. Теперь будут ездить на том, что начали проектировать в прошлом году. Кстати, Феррари копировать не советую. Хаас тоже был быстр на одном круге, а в гонке просто сожрал резину. А их ставили чуть не на пятое место эксперты. В итоге 5-6 места разыграют видимо Альпин и Альфа-Ромео.
PS
В одном купе едут пожилой еврей и молодой коммерсант. Еврей ест селедку.
- Слушайте, - говорит коммерсант, почему вы, евреи, такие оборотистые?
- А потому, что мы едим рыбьи головы. В них много фосфора, а фосфор полезен для умственной деятельности.
- Тогда продайте мне свою селедку.
- Не могу, это мой ужин.
- Даю триста долларов!
- Идет, держите, приятного аппетита!
Купил коммерсант селедку, съел голову, а на ближайшей станции пошел попить пивка. Возвращается и говорит:
- Ну и дурак же я! В буфете селедка стоит двести рублей, а я вам отдал триста баксов.
- Вот видите, молодой человек- отвечает еврей, - фосфор уже начинает действовать!

Так он же решил сам сорок четвёртый болид толкать к восьмому "титулу", отличная концепция IMHO.

По полям по полям едет черный трактор к нам ...

Напарник создавал интригу 😂
Ограничение бюджетов - лучшее, что случалось с Ф1 за многие годы. Ф1 должна превратиться в подобие НХЛ и НБА, где все равны, и каждый имеет шанс на успех. Все зависит от инженеров и пилотов, а не тупого вливания денег в бесконечные тесты и продувания.
Пока проблема в инфраструктуре. У некоторых команд откровенно устаревшее оборудование, это нужно решить в первую очередь. Плюс конечно у производителей моторов всегда будет какое-то преимущество, но Астон в этом году доказал, что его можно решить. Да и Ред Булл в какой-то степени. Плюс заморозка делает все движки плюс-минус равными. 2014-2020 забыты, как страшный сон. И это великолепно.

Про Мак либо хорошо, либо ничего. Браун, гоу хоум!

Так уже так и сделали.

Несколько лет назад Ньюи с сотрудниками РБ проектировал для Астон-Мартин такой проект Валькирия. В 15 году они начали его проектировать. Официально проектирование закончили в 17 году.
Так вот, на этом проекте без всяких ограничений были обкатаны с современными подвесками и размерностью машины Ф1 каналы Вентури, в CFD и в трубе, а затем машина прошла и многочисленные тесты на трассе. Феллоус, руководивший тогда отделом аэродинамики в РБ, участвовал и полностью был в курсе содержания работ. Был и еще один нюанс. Были сделаны для гражданской версии специальные низкопрофильные колеса 20 дюймов с центральной гайкой, которые близки по внешнему размеру нынешним 18, чтобы чуть увеличить клиренс. Так что в реальности машина была обкатана и на 18 дюймов.

Спустя некоторое время ФИА в рабочей группе перешла к обсуждению нового регламента, непременно с каналами Вентури и колесами 18 дюймов. Совпадение? Вряд ли.

Что касается Ньюи, то у него есть несколько интересных особенностей, о которых широкая публика не знает. Во-первых, Ньюи не владеет компьютером как конструктор, то есть не умеет пользоваться CAD системами, он работает на бумаге, с кульманом. Соответственно, он не владеет и CFD системами. Поэтому все его эскизы оцифровывались и переводились в формат CAD для работы специально прикрепленными людьми. Соответственно, правки Ньюи вносит на бумажных копиях.

Хорошо хоть сейчас дошло, что концепцию надо менять и она не работает.
Этот год придется тратить на разработку нового болида, РБ все равно уже не догнать и смысл тратить силы на беспонтовое ведро нет.

Вольфф, как истинный человек гор, должен уйти в отставку, раз он такой гордый чтобы согласиться с тем, что концепт в итоге не выстрелит..

Его и только его косяк, как руководителя, что на начало сезона выкатили ту же самую машину, которую он же хотел спрятать в самый дальний угол музея или, наоборот, на самое видное место. Я уж запутался, он всегда так много говорит. В Макларене такая же говорящая голова сидит, а на трассе жалкое подобие когда-то великой команды.

Вообще, немного иллюстративно это всё. Кто больше всех в прошлом году трындел вместо работы, например те же Вольфф и Зак, тот относительно себя самих же в самой жопе.. Это как карма, когда ты пытаешься не что-то создать, а кого-то искусственно замедлить, потому что самим не хватает мозгов или каких-то других полезных ископаемых додуматься до решения своей проблемы..

Конец прошлого сезона не показателен, тк РБ уже не развивали болид. Им нескем было бороться, они перераспределили ресурсы на новый сезон. Мерсы же вкладывались до конца и им показалось, что они подобрались. Многолетняя доминация без борьбы дала о себе знать. Мерсы конкретно так подрасслабились.

Во второй половине прошлого сезона Мерседес при той же концепции сильно спрогрессировал и это видимо дало ложную надежду, что концепция не безнадежная.

Здесь согласен. Можно поверить в концепцию болида и не угадать, можно попробовать внедрить новинку и ошибиться, это технические ошибки, они простительны, когда команда ищет новые вещи, старается прибавить, обкатывает идеи. Но здесь на 100% менеджерский просчет (если не сказать грубее). Команда за зимний перерыв просто не успела сделать машину, она вообще не готова к гонкам как таковая, ее каждые 10 кругов надо «дозаправлять», с нее сыпятся детали, их приклеивают на скотч. Это на 100% вина руководства и менеджеров, которые формируют сроки и руководят действиями всех отделов.

Вообще они начали экономить еще до введения потолка, в ковидный год они подрезали зарплаты и спецы начали разбегатся по другим командам, в том числе главный моторист. Я бы понял этот финансовый маневр, если бы они при этом очередной раз не повысили Хэмилтону зарплату.
Или Тотоха реально поверил, что именно сэр тащит эту машину к первому месту, либо он у него на откатах.
Я еще тогда писал, что через пару лет у Мерсов будет провал с такой кадровой политикой.

Угу , и вообще они мастерски шифруются, сливают больше секунды с круга РБ который вообще не атаковал приличную часть гонки, ну если не убеждают отрывы и 4 скорость среди команд, а также отвратильное поведение тачки тогда я не знаю что должно убедить. Тачка ведро, я уже все сказал по этому поводу. Если кто то думает что волшебные обновки скоро поступят и они отыграют больше секунды, ну ок

Чего великолепного? Чемпион известен на годы вперёд. Даже если тапок заболеет не сможет больше гоняться, любой пилот уровня Переса станет чемпионом на этой телеге))

Ньюи CAD и CFD без особой надобности. Для просчета моделей есть инженеры-исполнители.
Что касается Валькирии, то обкатать в рамках проекта отдельные решения было возможно, но в целом корреляция аэродинамических показателей кузовной модели и болида Ф1 крайне низка. У них принципиально разное распределение потоков и требования к величине прижимной силы.
Каналы у Валькирии шириной с Волгу, а задний диффузор размером с озеро Байкал. Днище как таковое почти отсутствует. Ну и ко всему прочему сзади у АМ стоят 21-дюймовые "катки".
Очень уж слабо все это соотносится с текущим техрегламентом.

Трековая версия Валькирии была сделана для 18 дюймовых колес от ЛМП и именно она обкатывалась на трассе много времени. Второй момент, который нужно понимать об этой машине - это так называемый демонстратор технологий. Поэтому там габариты машины Ф1, а не обычного спорткара, кабина узкая, люди спрашивали, как там поместить два кресла - так она не для этого делалась. Вообще эта машина ближе всего к нынешним гиперкарам ЛеМана, а не спорткарам.

Что касается демонстраторов технологий. Если вы берете и делаете весь массив исследований на современном уровне, от CFD до трубы и тестов на трассе в течение трех лет, то у вас есть полный набор данных. Перепроектировать изделие в другую размерность при таком наборе данных - элементарно. Гидродинамика вообще основана на теории подобия. Модели ведь тоже не в натуральную величину продувают. Дело не в точном соответствии несуществующему на тот момент регламенту, а в понимании процесса.

Я думаю, получили они вот что в результате работы. Во-первых, они получили критерии устойчивости потока и давления в каналах Вентури. Значит, понимали, что нужно делать, чтобы не было галопирования. А второе, у них на прямых машина не прижимается, это значит, что сделано управляемое течение в каналах Вентури, они на прямых поток запирают, прижимная сила падает. Поэтому и износа шин нет без нагрузки на прямых, галопирования нет, и аэродинамическое сопротивление падает, расход энергии потока на прижимную силу тратится меньше. А как они это делают, дополнительные ли каналы вроде S дукт, использование выхлопа мотора, клапаны в каналах Вентури или не дай бог вообще подвижные аэродинамические элементы - эту задачу можно решить, если она поставлена.

Что касается Ньюи. Этот вопрос может не совсем понятен людям, которые не работают в схожих сферах. Объясню. САПР и решатели задач на мейнфреймах были уже в 80-е, в начале 90-х все это переехало на рабочие станции, к 2000-м все это пошло в приличном качестве и на ПК. То есть навык работы в CAD он обязан был иметь, несмотря на возраст. По поводу того, что специалисту по аэродинамике не нужно владеть CFD, это сразу же ставит вопрос о фундаментальности образования. Там же главный вопрос в чем, для расчета вы должны задать граничные условия, тогда можно надеяться получить корректный результат. Что это означает для Ньюи. Он работает эмпирически, за счет огромного количества часов в трубе? Так это же ограничено. Или он использует время двух команд, а в дочку сплавляют ненужные варианты. Или они что-то делают на стороне, не случайно Ньюи формально выводился порой за штат. В общем, есть вопросы.

Выводы.
1. Ред Булл начал подготовку к новому регламенту за 3-4 года до его принятия, весь цикл исследовательских работ они прошли. Ситуация с турбомоторами повторяется. Привет ФИА.
2. Методы работы Ньюи означают, что РБ должен как минимум использовать время трубы от Альфа-Таури, если не хуже.
3. У РБ сейчас регулируемые каналы Вентури. И никак иначе. Простое повторение внешней части решения РБ не работает. На некоторые мысли наталкивает дыра сверху в понтоне у АМ, которой у РБ нет. А соответствует это решение по управлению каналами Вентури регламенту или это чит, ФИА пока молчит. Подождем утечки данных. Почему я в этом уверен? Мы имеем дело с командой, которая выигрывала все и вся 4 года за счет управления потоками в диффузоре.

Вот с чем мы имеем дело. Это не гениальность команды, это договорняк с ФИА.