Тото Вольфф: «Мерседес» стал специалистом по галопированию, мы делим его на разные категории»

Тото Вольфф рассказал о глубоком изучении феномена галопирования «Мерседесом».

Команда по-прежнему страдает от подскакивания болида. В определенных условиях «Мерседесу» удается ослабить эффект – к примеру, во второй практике на Гран-при Майами, которую выиграл Джордж Расселл.

«Похоже, [в пятницу] конфигурация с низкой прижимной силой сработала и помогла в борьбе с галопированием. Но затем трасса прорезинилась, и при более сильном ветре это уже не спасало.

Думаю, мы стали специалистами по галопированию и можем делить его на разные категории. Будь то дельфинирование, галопирование, заземление – весь набор. Но с фундаментальной точки зрения это одна и та же проблема», – сообщил исполнительный директор команды.

Австриец ответил на вопрос о том, как «Мерседес» намерен действовать дальше, балансируя между уровнем прижимной силы и галопированием:

«Думаю, все команды пытаются до какой-то степени повысить прижимную силу за счет граунд-эффекта. Конечно, трудно нащупать баланс. Если все сделать правильно, болид станет очень быстрым и будет генерировать много прижимной силы, если нет – случится то, что сейчас происходит с нами.

Полагаю, есть выход попроще: «Ну, раз мы не можем генерировать прижимную силу с помощью днища, то исправим его – сделаем жестче». А затем посмотрим, что станет с эффективностью. Пожалуй, машина в таком случае стала бы быстрее, чем наш болид в данный момент, но мы еще не сдались и не перешли к простым решениям».

Хэмилтон назвал худшую машину в карьере. Но даже с ней он выиграл две гонки

Механика провала в «Ф-1» на примере «Мерседеса»: промах с философией шасси не дает прижима, шины не прогреваются и убивают гонки

🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях: Facebook | ВК | Telegram | Instagram