Хюлькенберг выступит за «Эрроу-Макларен» на тестах новичков в «Индикаре»

Хэмильтон и Ферстапен минимум на голову выше, чем нули из колхоз кара. И они могут себе позволить гоняться на быстрейших болидах мира. А не нажимать педальку газа на овале, боясь малейшей корректировки, боясь улететь в стену и остаться инвалидом на всю жизнь, а то и хуже...

Ферстаппен думаю согласится, в отличии от Хэмилтона

плевать хотели на безопасность, и поэтому ввели более продвинутую версию Хало сразу после Ф1 :)

все упиваются престижем главной серии гонок мира, закрывая глаза на абсурдность происходящего в этой серии, а кто-то идёт ради гонок, борьбы, настоящих машин и настоящего испытания себя, без гидроусилителя попробуй-ка Хэмилтона или Ферстаппена заставить ехать в драфте 350 км/ч на каком-нибудь овале)) когда малейшая коррекция руля приведёт к биг уану и скорее всего судьбе Уикенса) а то и хуже.. в Индикаре все мужики и браво гоняют, почти как в лохматые годы ф1, когда гибли пачками..

С чего она более продвинутая, я видел что многие жалуются на этот экран. В отличие от Гало

На Гран При Бельгии состоялась первая серьезная проверка новой защиты – после стартовой аварии машина Фернандо Алонсо лишь благодаря Halo не ударила по шлему Шарля Леклера. 

По результатам тщательного анализа специалисты FIA пришли к выводу, что до 2018 года подобная авария привела бы к более серьезным последствиям, так как торцевая пластина переднего крыла McLaren задела бы визор шлема Леклера.  

Этот же случай дал возможность сравнить работу Halo и «аэроскрина», поведение которого в аналогичных условиях было смоделировано.

По словам руководителя гонок Ф1 Чарли Уайтинга, исходя из обстоятельств инцидента, в данном случае используемая защитная система сработала явно лучше.

«В этой аварии мы увидели, что устройства вроде тех, что тестируют в IndyCar, были бы не столь эффективны. Они бы обеспечили лишь около 10% той защиты, которую дает Halo».

Плевать хотели на безопасность, но при этом за последние 10 лет количество погибших пилотов в ИндиКар такое же как и в Ф1 (один).
Ок, есть определенное лукавство с той точки зрения, что 10 лет с момента гибели Дэна Уэлдона было ровно 4 дня назад, а между аварией Жуля и черным уикендом Ф1 прошло гораздо больше времени, но мы же оцениваем безопасность сейчас, а не как было. И с этой точки зрения 10 лет даже слишком большой горизонт для оценки.

Попрошу пруфов, потому что я видел совершенно иное.. и продвинутая она в плане безопасности, потому что это по сути кабриолет, и острые карбоновые обломки не залетят в кабину никак, кроме как сверху и на шлем, а не в тело и руки..

Он дело говорит. На овалах никакой хало не спасет от травм и перегрузок. Та таких скоростях на открытых колесах в принципе ничего уже, наверно, придумать нельзя, физику никто не отменял. От перегрузок под 100 ж внутренние органы травмируются сами по себе об кости. Дорожные трассы сопоставимы по опасности в Индикаре и эфадине, но не овалы, особенноо суперспидвеи,  это реально игра со смертью каждую гонку.

я не говорю, что это абсолютно безопасно. но если смотреть по декадам:
50ые - 20 смертей
60ые - 11
70ые - 4
80ые - 2
90ые - 5 (но кстати 2 не на овалах)
00ые - 2
10ые - 2

это, к сожалению, совсем не 0. но ни одной смерти с 2015, и явно ситуация улучшается.
поэтому глупо утверждать, что над безопасностью в Америке не работают. да, шахматами это не станет, но прогресс явный.