Льюис Хэмилтон: «Гран-при Великобритании – самая важная гонка сезона»

Интером и Миланом тоже не итальянцы уже владеют, ПСЖ - не французы, и т.д.

Клубы АПЛ и команды Ф1 всё равно не перестают быть английскими, вне зависимости от гражданства их нынешних владельцев.

Ну, и не говоря уже о том, что именно британские пилоты до сих пор владеют всеми основными историческими рекордами в Ф1: по общему количеству чемпионских титулов, по общему количеству побед в ГП, и т.д.

Да вы верно шутите - все значимые рекорды по количеству побед в чемпионатах в разное время и на нынешний день принадлежат среди команд принадлежат Феррари,, а среди пилотов Шумахеру и Фанхио. Англичанам принадлежат лишь второстепенные достижения.

Троллите здесь только вы, причём очень толсто, якобы, не понимая того, что на одной Феррари и на одном МШ история Ф1 не начинается и не заканчивается.

Тем более, что с самого начала речь шла про достижения стран, а не отдельных личностей.

Так вот: по суммарному количеству чемпионских титулов, побед в ГП, поулов именно пилоты и команды из Великобритании повсюду на первом месте, причём с солидным отрывом, нравится это кому-то или нет.

Ну, а такие, как вы, всегда будут передёргивать и спорить с цифрами и статистикой, что, конечно, выглядит очень забавно со стороны :)

Знаете почему англичане не считают достижения до 50 года? Потому что до второй половины пятидесятых годов достижений англичан в гонках Гран при практически нет. А ответ здесь очень простой. Родина автогонок это Франция, первый гран-при Франции состоялся в 1906 году на 20 лет раньше чем первый Гран при Великобритании. Вся история автогонок до войны это машины Bugatti, Alfa Romeo, Mercedes, авто-юнион. А топ-пилоты это Караччиола, фон Браухич, Нуволари. Причем заметьте, это гонки машин практически без технических ограничений, а скорости уже тогда того же порядка, что и современные. Где там англичане-то?

Вот поэтому англичане считают статистику от 50 года. Но и тут не всё гладко. Все основные успехи англичане достигли со второй половины пятидесятых годов, только после того как было запрещено участие по политическим причинам немцев, а затем были убраны машины с моторами большого объема и турбонаддувом. После чего из формулы-1 все реальные производители спорткаров, кроме Ferrari, ушли. Да и послевоенная экономика не способствовала. Реальная причина проста - тех же немцев забанили потому что их слегка модернизированный довоенный Mercedes был на голову сильнее, что они и показывали в Ле-Мане.Со второй половины пятидесятых годов Формула 1 это гонки гаражных команд из Британии с моторами Ford, то есть малобюджетных машин. Де-факто именно из-за англичан Гран-при превратились из соревнования серьезных производственных компаний на самых технологически передовых машинах в соревновании спортивных команд с очень ограниченной мощностью мотора.

А теперь в порядке троллинга - можете привести ту же табличку ДО 50 года?

и по какой же причине?

а я отвечу: Феррари первые по причине преданности этому спорту, по причине верности традициям, победные днк были прочно заложены еще Энцо Феррари.

французы, немцы, итальянцы.... а почему в твоем списке нет английских моторов?=))

Почитал по двухвальному мотору.ну,в общем ,ничего нового:мотор придумали в Пежо.

\

Нет. Пежо первыми скомпилировали два чужих достижения в одном моторе - 4 клапана и два вала.

With these engines, Ernest Henry may claim the undisputed paternity landmark in the history of the automobile. They are not the first "4 valves per cylinder" or the first "dual overhead cam head," but they are the first in the world to combine the two techniques. All the most powerful racing engines, to the current Formula 1 recapitulate this formula, which is now becoming universal in production automobiles.