Плюс один?
Каждый раз как кто-то из власть имущих предлагает новую систему начисления очков, ну или награждения медалями, неминуем виртуальный пересчет результатов хотя бы парочки последних чемпионатов. Уж тем более, когда ФОТА предлагает внести модификации до 12-9-7-5-4-3-2-1 прямо немедленно сейчас, стоит немного посчитать, и подумать, есть ли от этого какая-то выгода.
Меня надолго не хватило, но принципиальные битвы 2007-го и 2008-го я все же прикинула (найдете ошибку, пишите в комментариях). Получилось все довольно незамысловато: Кими Райкконен как был чемпионом, так им и остался – с суммой 128 очков. Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо остались при своих, то есть с равенством баллов, которые, конечно, выросли до 125. Наверное, такой результат не слишком удивителен, поскольку, несмотря на разнообразие занимаемых ими мест, все решали вторые-третьи позиции, между которыми ФОТА предлагает оставить 2 очка разницы.
В 2008-м, как вы, наверное, уже догадались, чемпионом становится Фелипе Масса. Правда, при равенстве очков (113) по количеству побед, которые, как любят указывать борцы за справедливость, весьма спорны из-за инцидента в Спа.
Битва в обоих случаях, разумеется, идет до последней гонки.
В итоге, я пока не могу понять, чем новое будет лучше старого. Скажете, что победа будет стоить дороже? Да, но ненамного. Ведь если попытаться привести (разделив на 1,2) данную систему к пока еще существующей 10-8-6-5-4-3-2-1, получим следующее: 10-7,5-5,83-4,16-3,33-2,5-1,66-0,83. А это всего дополнительных половина очка (а не целое!) разницы. Да, и обратите внимание, насколько сильно, почти на балл обесценилось четвертое место...
А идея давать очко за самую быструю смену покрышек - это вообще что-то из разряда фантастики. Еще в Кубок конструкторов, так как это командая работа, а не заслуга пилота, – может быть. И то, польза будет только в том, что, возможно, секундомеры на пит-стопах начнут работать нормально, а не как сейчас – то включился поздно, то не выключился вовсе, да светофор «Феррари» запретят, чтобы все были в равных условиях.
В общем, нет счастья в этой жизни.
а система верна ..
Безусловно разницу в очках нужно увеличивать и не только между первым и вторым местом, но и между вторым и третьим. Но в такой ситуации есть другая крайность.
Пилот, который имеет самую быструю машину чемпионата очень быстро станет чемпионом, досрочно, и никто другой не сможет ему составить конкуренции, не будет таких захватывающих концовок сезона, как в последнии три года. Так было раньше, когда была система 10-6-4-3-2-1, именно из-за этого тогда от нее отказались, чтобы дать шанс большему количеству пилотов участвовать в борьбе за чемпионскую корону.
Думаю, что вместе с введением новой системы начисления очков нужно вводить систему баласта, уравнивающего шансы команд, как это делается если я не ошибаюсь в BTCC. Т.е. если ты выграл гонку - пожалуйста, вот тебе дополнительно 10 кг баласта. Выйграл еще - вот тебе еще 10 кг. И так далее. Постепенно шансы пилотов будут выравниваться и борьба будет острее. Но за счет значительной разницы в очках между первым и вторым местом никто не захочет мухливать и приезжать вторым, чтобы не получить баласт. Только нужно грамотно подойти к выбору величины такого баласта.
Большинство пилотов приблизительно одного класса - это лучшие из лучших, и если вы им дадите всем одинаковые машины, одинаковую поддержку - соперничество обострится.
Вопрос нужно ли это делать? Гонки формулы-1 - это не гонки Индикар, где все ездят на почти одинаковых машинах. Поэтому там за время гонки лидер может поменять больше десяти раз и шансы есть победить почти у всех пилотов, даже если он стартует с 20-го места, а не как в современной формуле.
Золотое время формулы один - это 80-е. Имхо, особенно начало 80-х, например 82 год.
Чтобы вернуть то славное время, нужно, чтобы результат больше зависил от пилота, а не от машины. Но и не забывать про то, что формула-1 еще и соревнование конструкторов. А это значит, что конструктора должны быть приблизительно в равных условиях с точки зрения ресурсов, и при этом у них должен быть больший простор для фантазии. Нынешние правила сильно ограничивают конструкторов.
А еще гонкам нужны личности. Яркие, сильные, с большой историей. Такие как Мэнселл, Пике, Прост, Сенна, Джонс, Арну, Вильнев (старший), Росберг (старший). Нынешние пилоты формулы инкубаторские, клонированные. У них у всех один и тотже путь на верх, они гораздо меньше имеют влияние на команду (исключение наверное только Шумми и Алонсо). У них нет свое
Чтото я забыл про такой некрасивый момент :) Сейчас просматривая ютуб нашел http://www.youtube.com/watch?v=Ia8d-oupdMs
бла-бла-бла, зажали, бла-бла-бла, приказали, бла-бла-бла, бедный Физикелла, бла-бла-бла, это не спорт, бла-бла-бла, вот раньше было, бла-бла-бла!
После твоего поста должны были, видимо, появиться, несколько товарищей и заклеймить позором кого-то (это обязательно), употребить в адрес действующих лиц несколько эпитетов, выдающих крайне невысокий интеллектуальный уровень тех, кто таких эпитеты употребляет, потом приплести какого-нибудь Хэмилтона, а закончить обязательно упоминанием имени покойного Айртона Сенны. Обязательно написать, что он величайший, или что-нибудь в этом духе (очень напоминает ЕдиноРосов - «Путин - Наш Президент» - и хрен поймёшь, что дальше-то! ). Люди, которые это делают (приплетают Сенну по поводу и без) - в моём понимании тоже недалеко продвинулись в развитии, так как я не могу уяснить, какого чёрта нужно тревожить память мёртвых только для того чтобы дёшево побубнить о том, какие сейчас все идиоты вокруг. Кстати, тот факт, что упоминается один только Сенна тоже демонстрирует только то, что со знаниями у людей беда, ибо в то же время что Сенна гонялось множество прекрасных гонщиков.
Возвращаясь к посту - против командной тактики ничего не имею. «Дети - хозяева лагеря». Команда имеет полное право решать самостоятельно, что больше соответствует её интересам в данный момент. Есть, конечно, примеры, совсем из рук вон позорные, но Турция 05 к таковым не относится.