Обкатка новых болидов «Ф-1»: чем уникальны, нравятся ли гонщикам и кто настоял на секретных тестах?
От редакции: Привет! Вы в блоге «F1 – королева автоспорта!», автор которого высказывается об «Ф-1» и автоспорте. Сегодня – большой перевод текста ESPN с итогами первых тестов. С вас плюс и подписка!
Первые тесты или «обкатка» официально завершены. После пяти дней заездов на трассе «Барселона-Каталония» верхние строчки протоколов окрасились в отчетливый красный цвет – и в Италии наверняка уже наслаждаются этим зрелищем в преддверии первого полноценного теста, который стартует в Бахрейне 11 февраля.
Итак, что мы знаем – и чего пока не знаем – после того, как солнце село над Барселоной?
Что мы знаем
Новые машины отлично смотрятся на трассе
Хотя о реальных возможностях этих машин мы пока знаем не так много (об этом ниже), можно уверенно сказать одно: визуальный тест они проходят с первого взгляда. По рендерам, которые изначально представила «Формула-1», было сложно понять, как они будут выглядеть в реальности, но итоговый результат великолепен. Машины стали уже, задние антикрылья – ниже, а передние – изящнее, что в совокупности создает классную картинку. Гонщики часто говорят: хороший знак, когда машина выглядит быстрой, и пока что все они действительно кажутся такими же стремительными и маневренными, как и надеялась «Ф-1».
Как выяснилось, решение было простым. Удаление сверхсложных элементов старых машин – вроде ужасного нагромождения зазубренного открытого углеволокна – позволило создать более обтекаемый конечный продукт. Если старые болиды выглядели тяжеловесными и перегруженными деталями, то новые сбросили ровно столько лишнего, чтобы попасть в яблочко с общим дизайном.
Правила также, похоже, подтолкнули ряд команд вернуться к глянцевой краске после многолетних жертв в ливреях ради экономии веса. «Ред Булл», в частности, выглядит абсолютно роскошно после многих лет использования матового покрытия. А вид 22 таких новых машин, несущихся к первому повороту в «Альберт-Парке», обещает быть по-настоящему захватывающим.
«Мерседес» укрепил репутацию фаворита предсезонки
502 круга за три дня и второе время по итогам тестов – «Мерседес» начал предсезонку так, что их соперникам стало не по себе. Тон был задан в первый же день в Барселоне, когда Кими Антонелли стал первым гонщиком, выехавшим на трассу ровно в 9 утра по местному времени, как только загорелся зеленый свет на пит-лейн.
К вечеру четверга болид W17 преодолел в общей сложности 2325 километров за три дня на трассе – это лишь немногим меньше, чем путь от базы «Мерседеса» в Великобритании до автодрома «Барселона-Каталония» в Испании и обратно. Поразительная дистанция для любой новой машины «Формулы-1», не говоря уже о болиде, построенном по совершенно новому техническому регламенту. Более того, к третьему и последнему дню «Мерседес» уже работал над квалификационными и гоночными симуляциями – задачами, которые часто оставляют на самые последние дни тестов.
«Мы более или менее выполнили все наши задачи, – сказал технический директор на трассе Эндрю Шовлин. – Мы закончили на день раньше [в четверг], но это во многом потому, что машина позволяла нам идти по программе ровно так, как мы и планировали, день за днем».
Неделя «Мерседеса» в Барселоне напомнила о последней крупной смене регламента на двигатели в 2014 году, после которого команда из Брэкли выиграла восемь подряд Кубков конструкторов. После серии неверных решений в эпоху граунд-эффекта с 2022 по 2025 год появилось ощущение, что возвращение к болиду с плоским днищем и возросший акцент на силовые установки могут стать для «Мерседеса» дорогой обратно на вершину. Насколько далеко они продвинулись по этому пути, станет ясно только на тестах в Бахрейне, но время в Барселоне для «Мерседеса» вряд ли могло пройти лучше.
«Уильямс» в тяжелом положении
Тут без прикрас: у «Уильямса» уже большие проблемы. Руководитель команды Джеймс Ваулз признал, что команда могла бы дотянуть до Барселоны, но ценой этого стало бы отсутствие запасных частей на первые этапы сезона. Возможно, это так, но теперь «Уильямсу» придется потратить первую часть тестов в Бахрейне на отработку тех моментов, которые большинство их конкурентов уже закрыли в Каталонии. Это означает, что им предстоит тяжелая борьба, чтобы просто догнать остальных.
Определенным утешением для них может служить то, насколько сильно выглядит их поставщик двигателей «Мерседес», но «Уильямс» уже оказался в положении, где любые задержки на Ближнем Востоке просто недопустимы. Команда настаивает, что будет готова к Бахрейну, и до начала официальных тестов проведет 100-километровый съемочный день на трассе.
Не совсем ясно, что именно вызвало задержки в сборке болида. Ваулз очень тщательно подбирал слова во время общения с медиа: преуменьшал предположения о лишнем весе машины, но и не исключал это как возможную проблему, с которой столкнулась команда. Ваулз также отметил, что «Уильямс» уже прошел все обязательные проверки, необходимые для допуска к тестам, но при этом так и не стал конкретизировать, что именно затормозило команду – упомянул лишь «агрессивные» цели в разработке.
Ни для кого не секрет, что Ваулз был шокирован тем, насколько слабой была инфраструктура «Уильямса», когда возглавил ее в 2022 году. Можно с уверенностью предположить, что часть этих проблем за кулисами все еще требует решения.
Масштаб вызова для «Ауди» и «Кадиллака»
Весь смысл тестов на этой неделе заключался в том, чтобы дать командам «Ф-1» дополнительное время на освоение вызовов нового регламента. Было очевидно, что некоторым командам потребуется времени больше, чем остальным. Не удивляет, что абсолютные новички из «Кадиллака» и новая заводская команда «Ауди» закончили неделю с относительно небольшим количеством кругов. Однако сам факт того, что обе команды были на трассе все три дня, стал важной вехой для обоих проектов – особенно на фоне позднего прибытия «Астон Мартина» и полного отсутствия «Уильямса».
История «Кадиллака», пожалуй, выглядит даже более впечатляющей. У команды было всего 323 дня между получением одобрения на вступление в «Ф-1» и первым днем текущих тестов, но им все же удалось вывести машину на трассу и проехать 164 круга (помимо обкатки в начале января).
«На этой неделе наша цель была именно обкатка – выполнение различных проверок, связанных в большей степени с надежностью и обеспечением стабильной платформы, – сказал в пятницу руководитель команды «Кадиллак» Грэм Лоудон. – В Бахрейне мы гораздо больше сосредоточимся на производительности, пытаясь понять, насколько быстрыми мы на самом деле можем сделать эти машины».
Для «Ауди» серьезным достижением сам по себе стал первый значительный пробег совершенно новых двигателя и коробки передач. В отличие от мотористов, снабжающих клиентские команды несколькими машинами, «Ауди» работала лишь с одним болидом, поэтому километраж был ключевой задачей. В итоге команда проехала 243 круга, причем большую их часть – в продуктивный финальный день в пятницу.
Как и в случае с «Кадиллак», остается надежда, что в Бахрейне удастся прибавить в скорости, но у амбициозного проекта «Ауди», по крайней мере, теперь есть точка отсчета.
Этим тестам не стоило быть закрытыми
Несмотря на колоссальный интерес к началу новой эры «Ф-1», было принято решение провести тесты на этой неделе за закрытыми дверями, без допуска прессы и болельщиков. В «Формуле-1» заявили, что именно команды попросили сделать тест частным, однако сами команды указывали, что это «Ф-1» наложила ограничения на публикацию информации, видео и фотографий. Даже итоговые протоколы кругов (которые, стоит признать, мало что значат на столь раннем этапе) не публиковались официально – их приходилось узнавать через источники, которые просто видели тайминг на экранах автодрома.
Канал F1 TV подготовил серию коротких интервью с гонщиками и персоналом в конце каждого дня, но, судя по всему, без малейшего желания копать глубже поверхностных вопросов. Перед началом заездов источники сообщили ESPN, что истинная причина, по которой «Ф-1» настояла на названии «обкатка» (shakedown) для этих пятидневных тестов, кроется в контрактных обязательствах перед Бахрейном: именно там в феврале должен пройти первый официальный тест, и в «Формуле-1» не хотели «украсть шоу» у трассы в островном королевстве.
Да, дефицит информации после барселонских тестов, вероятно, подогреет интерес к Бахрейну сильнее, чем в обычной ситуации. Но создается ощущение, что «Ф-1» упустила шанс эффектно открыть сезон – с правильным сторителлингом и хайпом вокруг того, над чем так усердно работали команды.
Пока руководство спорта, возможно, поздравляет себя с успешным «контролем повестки», самые преданные болельщики (те, кто следит даже за тестами) были вынуждены довольствоваться тем, что можно назвать лишь «предсезонными объедками», вместо того чтобы углублять свои знания об этих удивительных новых машинах.
Чего мы не знаем
Насколько велик разрыв в пелотоне
Несколько команд уже выглядят очень уверенно, но настоящий тест новых правил начнется тогда, когда в Бахрейне пойдут полноценные скоростные заезды – да еще и в жарких условиях. В 2014 году «Мерседес» быстро нашел преимущество, которое сохранялось долгие годы, но «Ф-1» надеется, что нынешний регламентный цикл обеспечит куда более ровную картину. В этих правилах заложены механизмы, которые должны помогать отстающим командам сокращать разрыв, так что болельщикам не стоит ждать прямого повтора эпохи турбогибридов V6.
Тем не менее, как бы ни были продуманы системы сдержек и противовесов, любой новый регламент дает шанс одной команде резко вырваться вперед и доминировать на старте. Барселона, по сути, не дала ответа на вопрос, произошло ли это сейчас. Возможно, впереди только «Мерседес». А может, «Мерседес» и его клиент «Макларен», а остальные будут догонять. Не исключено и то, что обнадеживающие тесты «Феррари» – это добрый знак, и итальянская команда тоже в деле, а «Ред Булл» может оказаться сильнее, чем многие ожидали.
Можно предположить, что эта четверка вечных фаворитов останется сильнейшей на решетке, но будет ли среди них «Астон Мартин»? Сможет ли команда-сюрприз вроде «Хаас» или «Альпин» примкнуть к ним, как это сделала «Уильямс» в 2014-м? И что насчет новичков «Ауди» и «Кадиллак»? Предстоит ли им тяжелая борьба на протяжении всего года или прогресс придет быстро?
В конечном счете, это главные вопросы о расстановке сил по итогам обкатки. Шесть дней тестов в пустыне в следующем месяце дадут куда более четкое понимание расклада сил перед Мельбурном – особенно следите за временами кругов, показанными вечером под прожекторами, когда температура трассы падает.
Станет ли «Феррари» наконец-то снова претендентом на титул?
На первый взгляд, тесты «Феррари» в Барселоне впечатлили не меньше, чем у «Мерседеса», а возможно, и больше. Итальянская команда проехала 440 кругов (несмотря на работу на мокрой трассе во вторник) и показала лучшее время тестов в заключительный день, опередив ориентир Джорджа Расселла на 0,097 секунды. Стоит оговориться, что время Хэмилтона было показано на трассе, состояние которой улучшалось еще 24 часа по сравнению с заездами Расселла, но, по правде говоря, у нас недостаточно данных о любом из этих кругов, чтобы проводить разумное сравнение.
Настоящая причина, по которой тесты «Феррари» вызывают меньше восторга, чем успехи «Мерседеса», – череда разочарований, которыми итальянская команда кормила нас после многообещающих предсезонок прошлых лет. Например, команда вступила в прошлый сезон после сильного завершения 2024-го и солидных тестов в Бахрейне, но в итоге закончила 2025 год без единой победы. Это не значит, что «Феррари» повторит те же ошибки в этом году, просто на данном этапе у нас недостаточно информации, чтобы опровергнуть общий негативный тренд последних лет.
Тем не менее, повод для осторожного оптимизма все же есть. Машина, которую «Феррари» выставила в Барселоне, выглядела довольно базовой с точки зрения разработки, а руководитель команды Фредерик Вассер еще до тестов называл ее версией «Spec-A» – предназначенной скорее для набора пробега, чем для демонстрации предельной скорости. Хотя это наверняка справедливо для многих команд на этой неделе, существует вероятность, что «Феррари» приедет в Бахрейн с пакетом точечных обновлений и станет явным фаворитом. Но пока мы не увидим финальные спецификации всех машин перед первой гонкой в Австралии, слишком рано раздувать хайп вокруг круга Хэмилтона в Барселоне.
Понравятся ли новые машины гонщикам?
Да, новые болиды выглядят отлично, но вопрос в том, будут ли они так же хорошо ехать и позволять зрелищно гоняться. За прошедшую неделю команды публиковали минимум медиа-материалов, поэтому возможностей для глубокого анализа конкретных технических нюансов у журналистов практически не было.
Одна из любопытных особенностей нового поколения – объем работы с энергией, который теперь ложится на плечи пилотов круг за кругом. По сути, «энергетический буст» (energy boost) заменил прежнюю систему обгонов DRS. При этом аэродинамические элементы никуда не делись. Ожидается, что гонщики – особенно на первых этапах сезона – будут постоянно общаться с инженерами по радио, обсуждая оптимальное управление активной аэродинамикой. Речь о подвижных элементах переднего и заднего крыла, которыми пилот управляет кнопками из кокпита. Это наверняка станет одной из главных тем для обсуждения в начале года.
Для «Формулы-1» это принципиальный и очень важный момент. Большинству гонщиков со временем разонравилась предыдущая эра болидов с «граунд-эффектом», и Ф1 проектировала новое поколение так, чтобы машины стали более маневренными и лучше подходили для борьбы колесо в колесо.
Одним из главных критиков старых болидов был четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, бесспорно лучший пилот в нынешнем пелотоне. Ранее он намекал, что без проблем может уйти из спорта, если новые машины не станут интереснее в управлении. Для «Ф-1» это был бы худший сценарий. На новые машины поставлено слишком многое, и мы до сих пор не знаем, нравится ли гонщикам то, что они чувствуют за рулем или за привычными предсезонными улыбками людей, просто радующихся возвращению в кокпит, скрывается разочарование.
Смог ли «Ред Булл» создать идеальный двигатель?
С тех пор как «Ред Булл» решил самостоятельно производить силовые установки для 2026 года, не утихали споры о том, не обернется ли эта дерзкая стратегия провалом. Решение «Хонды» уйти из спорта после 2021-го не оставило команде иного выбора, кроме как начать все с нуля, и проект всерьез стартовал в 2022 году на базе в Милтон-Кинс.
Поскольку проект Red Bull Powertrains начался буквально с нуля, было логично ожидать, что на выход на уровень таких грандов, как «Мерседес» и «Феррари», потребуется время. Однако первые признаки, увиденные в Барселоне, выглядят крайне обнадеживающе. Две команды «Ред Булл» суммарно проехали 623 круга с новой силовой установкой DM01.
Более того, судя по «облегающему» дизайну боковых понтонов RB22, аэродинамики «Ред Булл» явно получили удовольствие от работы с собственным моторным департаментом, чтобы максимально эффективно скомпоновать весь болид. Добавьте к этому недавние слухи о том, что «Ред Булл», как и «Мерседес», использует лазейку в регламенте, позволяющую повышать степень сжатия при работе на высоких температурах, – и мы получим потенциально конкурентоспособную силовую установку прямо «из коробки».
Конечно, это только начало, и истинный потенциал двигателя «Ред Булл» остается загадкой. Но то, что раньше считалось слабым местом команды на пути к 2026 году, вполне может обернуться ее сильной стороной.
Насколько конкурентоспособны «Астон Мартин» и «Хонда»?
«Астон Мартин» завершил тесты с наименьшим числом кругов среди всех команд, которые вообще выехали в Барселоне – всего 65. Источники ESPN подтвердили, что в пятницу команда весь день работала на гораздо более щадящих режимах двигателя, чем соперники. Это отразилось и на времени: их лучший результат оказался в промежутке между быстрейшими кругами «Ауди» и «Кадиллака».
Частью этого дорогостоящего проекта стал переход на эксклюзивное партнерство с «Хондой». Японский производитель в 2021 году ненадолго решил покинуть «Ф-1», свернув все будущие разработки, но «Астон Мартину» удалось заманить их обратно к моменту окончания сотрудничества «Хонды» с «Ред Булл» в прошлом году. В результате «Хонда» потеряла драгоценное время. Источники ESPN сообщают, что интеграция двигателя уже вызвала ряд трудностей, но этого и следовало ожидать от команды, меняющей моториста одновременно со сменой регламента.
Напрашивается простой вывод: Фернандо Алонсо ждет очередной разочаровывающий сезон – подобный тем, что были у него с «Хондой» в «Макларене» – а его команда совершенно не готова к кампании. Однако любые задержки в «Астон Мартине» стоит рассматривать через призму одного важного фактора: Эдриана Ньюи.
Легендарный конструктор, ставший руководителем команды в конце прошлого года, всегда предпочитал максимально агрессивный подход к предсезонной разработке. В годы работы в «Ред Булле» команда нередко привозила на разные тесты фактически разные машины. Задержка «Астон Мартина» на старте этой недели может говорить о том, что и в этот раз применяется похожая философия.
Следующая остановка – Бахрейн, 11 февраля, где команды наконец «снимут маски», а я жду в вас по воскресеньям!
Просто ни кто реальные аэрообвесы ещё не показал.