Хэмилтон мечтал создать суперкар с «Феррари» – проект отменили из-за провала в «Ф-1»
2025-й закончился для Льюиса Хэмилтона с опустошающим итоговым результатом. Семикратный чемпион мира вдвое проиграл напарнику по очкам, уступил в общем зачете юному наследнику своего «Мерседеса» итальянцу Кими Антонелли и побил 8 антирекордов для Скудерии – его дебют стал одним из самых оглушительных провалов всех времен.
Но еще сильнее Хэмилтона опечалила смена планов подразделения «Феррари», выпускающего суперкары. Ближе к концу сезона большие боссы в Маранелло пересмотрели производственные планы, и пейзаж катастрофы Льюиса за рулем гоночного болида заставил их засомневаться в уместности реализации одной из детских грез англичанина.
О чем речь? Хэмилтон очень хотел поработать над созданием суперкара вместе с «Феррари». Проект F44 должен был отсылать и к гоночному номеру Льюиса, и к легендарной F40.
«Это одна из тех вещей, которые очень хочу сделать – хочу создать «Феррари», хочу сделать F44, – рассказывал Льюис в дни Гран-при Австралии в марте 2025-го. – В основе – F40, ручная коробка передач. Я собираюсь работать над этим ближайшие несколько лет».
По слухам, выпуск собственного суперкара «Феррари» F44 вошел в «подписной бонус» для Льюиса – одну из приманок наравне с гонораром в 60 млн долларов и обещанием организовать инвестиционный фонд для инициатив гонщика на 250 млн долларов. Возможность прикоснуться к алой легенде и стать частью ее историю с «именной» машиной стала важным фактором в трансфере Льюиса из «Мерседеса».
Хэмилтон по-настоящему любит и уважает F40. В последние годы он активно распродавал весь автопарк, но выделил легендарный суперкар.
«Если бы я все же выбирал одну машину для себя – это была бы «Феррари» F40. Настоящее произведение искусства».
Уважение к машине было продемонстрировано в первой же фотосессии гонщика в составе новой команды. В январе 2025-го Хэмилтон появился в Маранелло в шикарном костюме, сфоткался на фоне дома Энцо Феррари и F40 и тут же побил рекорд лайков в инстаграме по связанным с «Ф-1» постам.
Самое четкое заявление, которое только можно представить!
F40 – действительно легенда?
Главное о ней сказал на презентации модели 21 июля 1987-го сам Коммендаторе: «Чуть более года назад я попросил своих инженеров и конструкторов об услуге. Я спросил их, смогут ли они построить самый лучший и самый быстрый автомобиль в мире? Что ж, полагаю, ответ перед вами».
На момент выхода F40 завоевала титул быстрейшего серийного автомобиля мира и действительно поразила мир дизайном.
Но ачивку «скорости» отняли достаточно быстро: в 90-е эра суперкаров развивалась с невероятной стремительностью, и один только «Макларен» F1 быстро задал новую планку.
И с чем же оставались владельцы юбилейной «Феррари» за рулем? Невероятно жесткий ход, капризы в управлении, шум, традиционная запредельная дороговизна в обслуживании.
Даже мысль о комфорте урезалась ради экономии массы. Для корпуса использовали в основном композитные материалы типа кевлара и номекса (как в «Ф-1»), и только местами. переходили на алюминий Только лобовое стекло было собственно стеклянным – боковые двери и крышка капота из поликарбонатной прозрачной смолы.
Экономили каждый грамм. Суперкар по сути лишили всех атрибутов дорожного автомобиля, даже не закладывали ABS, усилитель руля, магнитола, кондиционер. Под нож пошли дверные ручки и карты, шумо- и виброизоляция (и это с мотором «Феррари»!).
Причем прогресс не затронул даже ядро машины!
«Я никогда не испытывал ничего подобного прежде, – вспоминал презентацию F40 руководитель спецпроектов «Феррари» Эрманно Бонфильоли. – Когда с автомобиля сорвали покрывало, по залу пронесся удивленный гул, сменившийся громом аплодисментов. Никто, кроме близких соратников Энцо Феррари, не видел машину до этого момента. Разработка и испытания были окутаны необычайной секретностью. Удивление от такого стилистического скачка было почти шоком».
Проект по созданию суперкара F44 под вопросом
В начале декабря – прямо перед финалом сезона-2025 – итальянский журналист Джорджо Теруцци из осведомленной Corriere della Sera и финансируемой «Феррари» Autosprint заспойлерил в своем подкасте смену планов Скудерии и реакцию Хэмилтона:
«Насколько я слышал, проект отменен или поставлен на паузу. Хэмилтон взбешен и расстроен. Но это пока неподтвержденный слух».
Разочарование итальянцев от дебюта Льюиса оказалось настолько сильным, что собеседник Теруцци, другой итальянский колумнист Пино Альеви (рупор «Феррари» в прессе – через него часто транслируют какие-то идеи, которые сами боссы команды по каким-то причинам не хотят или не могут высказать вслух), жестко поддержал решение Скудерии:
«F40 была машиной, отметившая 40-летний юбилей «Феррари», как и мечтал основатель Энцо. И теперь они решили создать F44 просто потому, что этого потребовал пилот? Считаю, что «Феррари» поступила правильно».
Действительно, можно представить причины переноса проекта. Скудерия позиционирует свои суперкары как произведения искусства, и если на треке во всех гоночных командах допустимы моменты «временных трудностей» (зато следующий год точно будет наш (с), то серийные авто должны ассоциироваться с успехом и гордостью.
Тем более – если речь о наследнице легендарной F40 (хотя истинное продолжение уже давно есть – F50).
Машина к 40-летию бренда считается одной из самых культовых в истории итальянской фабрики, и верить в возможность создания версии Хэмилтона при нынешних результатах и антирекордах – крайне смело и опрометчиво.
Его амбиции сделать F44 – самая высокая планка, которую только можно установить в «Феррари». F40 для Скудерии – как Мона Лиза: ее нельзя просто так трогать и дорисовывать. Нужно завоевать неукоснительный авторитет, по-настоящему прогреметь – условно, сравняться по легендарности с самим Энцо.
Хэмилтону вряд ли обещали F44 «при любых обстоятельствах» – скорее всего, машина должна была стать бонусом за восьмой титул и обновление главного рекорда «Ф-1». Только по такому случаю можно прикоснуться к главному наследию марки. Так что если Льюис все еще мечтает о своей «Феррари» – ему точно требуется прибавить в результатах.
Детской мечте не суждено сбыться – по крайней мере, не в ближайшие сезоны.
Фото: Gettyimages/Rudy Carezzevoli / Stringer, Mark Thompson / Staff, Clive Mason / Staff, Leon Neal / Staff; en.wikipedia.org; East News/National Motor Museum, Ferrari Press Agency; instagram.com/
Даже перепроверил - 242 разделить на 156 это 1,55. По-моему слишком грубо округлять это до 2-х раз. И точно 156 больше 150 очков у Антонелли.
Это не отменяет провала Льюиса, но преувеличивать его не надо. Это проблема завышенных ожиданий. Напарник - один из самых талантливых пилотов (топ-3) пилотов поколения с опытом ,а Феррари по уровню организации и создания тепличных условий - не Мерседес. Думается, что и Льюису надо умерить своё эго и работать, а то у меня лично из этого материала возникло ощущение, что человек давно живёт по принципу "сел и по рельсам доехал до победы", а надо бы поработать. Странно, что Льюис не понимал степень риска - неужели и вправду поверил, что он круче Шумахера и семь титулов сами по себе гарантируют восьмой? (причем в любой команде, включая Альпин). Если так, то Льюис рискует ещё сильнее подмочить репутацию в следующем сезоне
это еще летом было🙂