Процесс производства шины для «Формулы-1» очень сложный. Она состоит из сотни элементов
Лучший гоночный чемпионат мира скоро ждет тендер на поставку шин. Во многом от его исхода будет зависеть уровень гонок в с 2020 года, ведь именно смелость производителя резины влияет на жесткость составов и доступные для каждого Гран-при комплекты. Сейчас нынешний поставщик в лице «Пирелли» готовиться бороться с корейцами из «Ханкук» – и кто знает, вдруг новички окажутся сильнее и станут привозить самые мягкие составы на каждую гонку?
Тем временем, пока ФИА разбирается с бюрократическими подробностями тендера, английское издание WTF1 выпустило ролик о том, как же сейчас производятся актуальные шины для «Формулы-1».
«В данный момент «Пирелли выполняет сложнейшую работу в мире гонок, производя семь видов покрышек для сухой и еще два — для мокрой погоды. По идее они все должны изнашиваться с определенной скоростью, создающей баланс между интригой гонок и должным уровнем безопасности для пилотов. Так что их производство совсем не ограничивается фразой «делаем их круглыми и липкими».
Штаб-квартира «Пирелли» располагается в Милане. Там же находится особый отдел, работающий исключительно над проектом «Формулы-1» – к нему приписаны более 150 инженеров, занимающихся экспериментальными исследованиями. Именно там ученые проверяют и создают различные соединения и химические составы, проверяя их физические свойства.
В то же время «Пирелли» владеет собственным заводом, заточенным специально под автоспортивное направление. Он расположен в Румынии. Еще у них есть запасная фабрика в Турции. В этих местах они превращают в реальность модели и прототипы, разработанные в Милане.
Перед поступлением в серию опытный образец шины проверяют во всех теоретически возможных гоночных условиях — причем скорости там даже кладут на лопатки современную «Формулу-1» и превышают 450 км/ч. Более того, шины проверяют и на предмет способности преодолевать поребрики — кстати, делают это на умопомрачительной скорости в 260 км/ч! Температурные перегрузки в процессе испытания достигают 150 градусов Цельсия. Также их растягивают специальными машинами до абсолютного максимума.
Каркас и форма проектора создаются одновременно и параллельно из смеси, содержащей в себе синтетическую и натуральную резину с добавлением прочих искусственных материалов, выведенных в исследовательском центре. Лишь потом обе части объединяются в одну и затем обжигаются в печи под воздействием необходимых химических элементов и температур, окончательно формируя свойства и характеристики состава. После завершения цикла каждую шину подвергают взвешиванию и рентгеновской съемке для проверки качества. Даже если каждая покрышка из партии прошла все испытания, из них все равно случайным образом выбирают жертву нового теста на разрушаемость. Только после этого партию отправляют на боевой уик-энд.
Кстати, каждая шина «Формулы-1» имеет свой паспорт. В нем содержатся данные насчет объема наката с самого момента производства
Каждая шина «Пирелли» состоит из сотни элементов и содержит от 18-ти ключевых структурных компонентов. Для одного лишь приготовления одного экземпляра уходить 5 часов чистой работы. Передняя шина весит примерно 8,5 кг, в то время как задняя — 9,5 кг. На каждый Гран-при итальянцы привозят 1800 штук покрышек общей массой примерно 16200 кг.
Для «Формулы-1» разработают уникальные «умные» шины. За ними будущее
