Первая победа Антонелли, ужасы в «Макларене» и страдания Ферстаппена: быстрые мысли об «Ф-1» в Китае
Хэмилтон напрягает Леклера, «Ред Булл» в раздрае.
Второй Гран-при новой «Формулы-1» в Китае тоже прошел под доминирование серебристо-черного. «Мерседес» выгребал все: практику, спринт, квалификацию и гонку.
Причем когда суперстабильного лидера Джорджа Расселла подводила техника, его место на поуле перехватывал напарник Кими Антонелли — и в итоге побил рекорд самого юного обладателя первого места в субботу. Победа в воскресенье далась команде даже проще — спасибо проблемам «Макларена» и «Ред Булл», а также концентрации гонщиков «Феррари» на выяснении личных отношений вместо битвы за первое место.
Что же можно понять из первого спринтерского уик-энда сезона?
Исток лидерства «Мерседеса» найден? Он абсолютно непобедим?
Данные второго Гран-при подтвердили догадки после первого: силовая установка «Мерседеса» — самая сбалансированная по соотношению мощности ДВС и электрической части. Причем касается это именно заводских машин: только они смогли пролететь сверхдлинную прямую Шанхая без замедления в ее конце. Для поддержания максимальной скорости им хватило отдачи обычного двигателя внутреннего сгорания вплоть до точки торможения.
Да, энергии гибридной составляющей на всю прямую не хватает и им, но благодаря эффективному шасси и мощному мотору они могут не подзаряжать батарею на прямом отрезке. В то время как конкуренты вынуждены «отбирать» лошадиные силы у двигателя на зарядку, пилоты «Мерседеса» просто отключают электромотор и продолжают разгон на чистом топливе.
У клиентских команд ситуация похожая, но использование мотора у них менее эффективно: больше дистанция без гибридной части, выше потери мощности и менее стабильная «максималка». Из прочих конкурентов этот трюк пока не смог повторить никто.
Также «Мерседес» силами Расселла доказал: он способен противостоять «ракетным» стартам «Феррари» и удерживать лидерство на первых метрах. Но от дальнейших атак спасает только умение просчитать ресурсы силовой установки на несколько кругов вперед, чтобы вовремя разорвать дистанцию.
Однако в Китае вновь всплыла тема надежности. Антонелли провалил старт в спринте, Расселла подвела коробка передач в решающем сегменте квалификации — из-за чего он просто не успел подготовить круг как следует. Да, Кими в итоге подстраховал лидера и забрал поул, но неполадки у фаворитов все же возникают. На старте гонки итальянец тоже устоял: хотя и пропустил Хэмилтона (как ранее и Расселл), но спокойно вернул позицию буквально через круг.
Затем последовал уверенный рестарт. У «Мерседеса» все-таки достаточно надежный «второй номер» на случай форс-мажоров у Расселла. Пока 19-летний итальянец еще не на уровне напарника — по крайней мере, в плане стабильности. Но нужно помнить о его скромном опыте: парень почти не гонялся в «открытых колесах» до перехода в «Ф-1» и еще не успел отвыкнуть от картинговых привычек с подруливаниями и постоянными корректировками. К тому же два уик-энда он проехал с бандажом на руке после серьезной аварии в практике Гран-при Австралии.
Но по турнирной таблице он – вполне соперник Расселла: между ними всего 4 очка.
Пока «Мерседес» не производит впечатления абсолютного доминатора. Команда остается уязвимой — и технически, и на стартах, и при обороне от атак. Разница в гоночном темпе сохраняется на уровне 0,2 секунды, и нельзя сказать, что этот разрыв невозможно сократить. К тому же в старой «Ф-1» такое преимущество не позволило бы эффективно атаковать из «грязного воздуха», но сейчас Расселл способен отыгрываться благодаря новым правилам и «обгонной кнопке».
Соперники при этом не выглядят выжатыми до предела: у «Феррари», «Макларена» и «Ред Булл» остается запас для прогресса. В ряде условий они даже лучше прогревают шины — что и «выстрелило» на рестарте в Китае. Если конкуренты перестанут тонуть в собственных проблемах, они еще смогут навязать «Мерседесу» реальную борьбу.
Как там «Феррари»? Хэмилтон напрягает Леклера?
«Феррари» вновь показала: она способна сражаться с «Мерседесом» колесо в колесо на старте и первых кругах. Но только до момента, пока Расселл не включает пилотажную магию и не придумывает, как разорвать дистанцию. Также алый болид пока хуже работает с шинами.
А еще в Китае стало окончательно ясно: пилоты Скудерии по ходу сезона будут сражаться между собой чаще, чем с «Мерседесом». Хэмилтон наконец-то ускорился и почти сравнялся с Леклером, но Шарль даже на неудобных для себя трассах будет биться до последнего.
В Шанхае пилоты Скудерии так увлеклись внутренней битвой, что отпустили Антонелли на 7 секунд и без сопротивления из-за перерасхода шин сдали второе место Расселлу. «Мерседесу» можно спокойно ждать, пока у этих героев износится резина – в последовавшей битве они проиграли Джорджу еще 12 секунд.
На данный момент это самая горячая точка в пелотоне – и похожие сражения мы наблюдали между Сайнсом и Леклером во время доминирования Ферстаппена.
«Макларен» прибавил в скорости, но потерял в надежности
«Макларен» выступил главным хедлайнером скандалов недели между Гран-при: обвинил «Мерседес» в плохом обмене данными по работе силовой установки и гибридной части. Оранжевая команда получила самые свежие комплекты софта и техники незадолго до Австралии, не успела с ними разобраться и здорово проигрывала на прямых.
То ли критика странного партнерства сработала, то ли технический штаб «Макларена» решил доказать, почему он – один из самых сильных в «Ф-1»: в Китае даже с учетом одной практики оранжевые моментально поехали лучше. Рекуперация и выдача гибридной мощности позволили Норрису подобраться к «Мерседесам» и показать более приличную максималку, несмотря на не самую эффективную машину. В спринте даже удалось стартовать на уровне «Феррари»!
Но в гонке подвела надежность – электрические сбои (разного характера) в работе силовой установки выбросили Норриса и Пиастри из Гран-при еще до старта воскресного заезда. У Оскара вообще 0 кругов за обе основные гонки.
А что с «Ред Булл»?
Ферстаппен провалил обе квалы и разнес болид: «Катастрофа. У машины не было ни темпа, ни баланса, ни сцепления с трассой. Это, наверное, самое худшее». В спринте не удался еще и старт – и Макс не смог быстро пробиться сквозь пелотон: разница в темпе оказалась не такой уж значимой. Смена настроек перед второй частью уик-энда не помогла – результат оказался тем же.
Вернулась проблема прошлого года – сложности с быстрым подбором хороших настроек, скольжение по асфальту в виражах и быстрый износ шин. Все-таки одной практики для «Ред Булл» слишком мало, а болид и сам по себе не слишком хорош в среднескоростных поворотах. Очень необычное положение на команды из Милтон-Кейнса.
Еще одна проблема – ненадежность силовой установки. Аджару пришлось менять взорвавшийся в Австралии мотор, у Линдблада из младшей команды «Рейсинг Буллз» агрегат отказал после 6 кругов практики и сдал в обоих спринтерских сессиях. Парни все ближе к штрафам за перерасход компонентов двигателя. Вскрылась и общая проблема силовой установки: слишком резкие перепады между рекуперацией и выдачей мощности, которые постоянно ловят пилотов врасплох и не позволяют плавно управлять машиной в сложных техничных связках.
Тем интереснее видеть битвы «Рейсинг Буллз» и «Ред Булл» на стартах: либо выстрел на 7 позиций вверх, либо семь позиций вниз из-за слабых рывков с места. Причем прорывы на первых метрах чаще удаются второй команде – которая стартует ниже, до отметки накопления энергии, и потому активнее пользуется гибридной системой. Мотор «Ред Булл-Форда», похоже, так и настроен: все или ничего.
Но для Фестаппена и его фанатов итоги неутешительный: сезон будет невыносимым.
В гонке Максу с прорывом помогали лишь взаимные торможения «Хааса» и «Альпин» в битве за топ-5, но воспользоваться подарками соперников не удалось – подвел мотор.
Кто еще впечатлил?
«Альпин» и Пьер Гасли – недавний почти безнадежный аутсайдер выстрелил в топ-10, пока соперники мучились с настройками. Неужели новый клиент «Мерседеса» разобрался с силовой установкой раньше старых? Нет, просто команда осознала проблемы с аэрообвесов – и поставила все на максимальную скорость на финальных длинных прямых. Пока соперники обкатывали сбалансированные настройки, «Альпин» допилила «ракетные» – и зафиксировала быстрые дивиденды: два попадания в десятку в обоех квалификациях. В гонке «Макларен» и «Ред Булл» сразу предоставили французам кучу подарочных позиций.
Лиам Лоусон на фоне технических проблем главной команды «Ред Булл» и напарника оказался лучшим пилотом «быков». Он успел реабилитироваться за провал в Австралии и набрать очки в спринте. А затем переработал главных соперников в гонке и приехал в топ-7.
«Хаас» первым и единственным воспроизвел инновационный закрылок «Феррари» для снижения лобового сопротивления на прямых – который, как считалось, невозможно скопировать без перепроектирования внутренностей шасси. Сработало: Бермэн вновь оказался среди лучших из средней группы. Его усилиями американская команда забралась выше «Ред Булл»!
А что с остальными?
«Ауди», казалось бы, выступила на среднем уровне и не слишком заметно, но по потенциалу и «идеальному кругу» – уже на уровне ненастроенного спринтерского «Ред Булл». Немецкие инсайдеры хвалят серебристо-красных за скорость в поворотах и лидерство по «легкости» машины: R26 якобы весит на 10 кг ниже лимита – лидер нынешней «Ф-1» – и получил широчайшие возможности для хорошей развесовки с помощью дополнительного балласт. Главная проблема «Ауди» – надежность: болид отказывал у Хюлькенберга или Бортолето буквально в каждой зачетной сессии. Но даже в нынешнем состоянии – большой скачок для нового моториста и недавнего аутсайдера «Заубера» !
«Астон Мартин», «Кадиллак» и «Уильямс» все еще беспросветны. Зеленая команда мучается с малосильной вибрирующей «Хондой» и изо всех сил экономит ресурс дефицитных батарей. Состояние Алонсо – машет обгоняющему его «Кадиллаку», спускаясь на последнее место.
«Кадиллак» так и не смог заставить топливную систему работать без ежедневных сбоев. Состояние американской команды лучше всего описывает кадр с видом на болид Переса после финиша спринта – им бы сперва научиться собирать детали накрепко и стабильно проводить пит-стопы быстрее 5 секунд.
«Уильямс» с лишней массой и недостаточной поворачивемостью никак бы не смог выстрелить на треке с длинными прямыми и медленными техничными виражами.
Надежность становится все важнее
Уже на втором этапе сезона «Ф-1» осталась полностью без третьего ряда на старте, и четыре машины отправились на пит-лейн или на досрочный отдых. Двойного схода до старта Гран-при не видели 21 год.
Финиш не увидели семь болидов – такого тоже не было годами.
Аджар и Расселл уже на грани штрафов. Про «Хонду» и «Кадиллак» нечего и говорить.
У производителей с лучшей надежностью явно вырастет преимущество по ходу сезона – и это точно «Феррари» и ее клиенты.
Новые правила повредили аналитику «Ф-1»: слишком много новых данных валят телеметрию
Второй Гран-при подряд «Формула-1» серьезно страдает от проблем с телеметрией и сбором данных. В Австралии в трансляции не показывали тысячные доли секунды в отрывах, а основная графика скоростей и заряда аккумулятора появилась только ко второй половине заезда. Телеметрия поступала на официальные ресурсы с задержками и сбоями, а несколько машин не смогли откатать практики, квалификацию и даже гонку (Хюлькенберг) из-за той же проблемы.
В Китае в графику вернули отрывы вплоть до тысячных и показ скоростей с индикатором заряда батареи, но они постоянно выдавали какую-то бессмыслицу: то 104% газа, то 325 км/ч и в зоне разгона, и на торможении. Проблема в телеметрии – причем прежде всего с машинами на «Мерседесе» при переключении из режима разгона на гибридной части на работу с одним ДВС.
Сбои задели главную аналитическую программу собственного стриминга F1TV – разбор гонки с бывшим пилотом «Рено» Джолионом Палмером. Похоже, обрабатывающие и аналитические мощности «Ф-1» не справились с новыми бортовыми компьютерами, новыми более мощными антеннами на болидах и массой дополнительной информации о зарядке и бусте. Зрителям показывали минимально правдоподобную информацию, а детально анализировать что-то оказалось слишком трудно.
Почему это важно? Пока технику не поправят, к любой аналитике с опорой исключительно на телеметрию стоит относиться с дополнительной осторожностью В таких условиях даже сами команды не всегда могут до конца понимать, где же и сколько они проигрывают – сбой заденет их на середине Гран-при.
Остается только надеяться, что к следующему Гран-при в Японии, который состоится 27 марта, все поправят.
Фото: Gettyimages.ru/Alex Bierens de Haan
