Быстрые мысли о Гран-при Японии: «Мерседес» все-таки уязвим, а «Макларен» круче «Феррари»?
В «Ф-1» новый претендент на титул?
Гонка в Японии закрыла первую фазу сезона «Формулы-1». Из-за войны на Ближнем Востоке серия потеряла два апрельских Гран-при, и к следующему этапу в Майами все команды собираются привезти масштабные обновления – там сезон перезапустится.
Из-за потенциальных перемен в расстановке сил лидирующему «Мерседесу» наверняка хотелось воспользоваться стартовым преимуществом в моторе! П
Получилось? Не совсем – несмотря на победу Кими Антонелли, второй «Мерседес» под управлением Джорджа Расселла остался без подиума.
Как так вышло, что английский пилот, считавшийся одним из фаворитов гонки на «Сузуке» и сражавшийся за лидерство на первых кругах, остался без подиума?
Внезапный момент: моторы «Мерседеса» могут отлично стартовать!
За первые Гран-при мы привыкли: болиды с немецкой силовой установкой страдают на первых метрах дистанции – зато взлетают «Феррари», словно акции Nvidia на бирже. Однако в Японии наконец-то добравшийся до старта «Макларен» доказал: с моторами «Мерседеса» можно стартовать в духе Скудерии, и даже лучше!
Антонелли спас автомобиль безопасности
Перед началом гонки на «Сузуке» 19-летний Кими Антонелли оказался в статусе фаворита. Он словно отринул ошибки и неудачи первых гонок и прибавил в скорости на быстром круге и удачно подобрал лидерство после неполадок и ошибок с настройкой болида у напарника. Однако на старте в воскресенье не поймал нужные обороты, провалился на пятое место и увяз в плотной группе гонщиков «Макларена» и «Феррари».
Попытки отыграться как можно скорее привели к слишком поспешным маневрам против Леклера. Да, Антонелли очень быстр на чистой трассе, но необходимость как можно быстрее исправлять оплошности еще мешает ему подходить к важным моментам с необходимым хладнокровием.
Как же удалось отыграться? Спас автомобиль безопасности – его появление помогло совершить самый удачный пит-стоп и вернуться на трек лидером.
Лишь на чистой трассе и в тепличных условиях Кими легко включает режим претендента на титул. На данный момент этого хватает для внезапного исторического врыва на первое место в личном зачете.
Расселл – потенциальный неудачник начала сезона. И дело даже не в результатах на трассе (упущенные шансы на победу в Китае и Японии), а в обстоятельствах и крахе собственного образа. В последних сезонах №63 считался кем-то вроде киборга: без заметных ошибок и риска, с огромными адаптивными способностями к любым фокусам болида и мастерством выжимки 146% из любой ситуации. В конце концов, после трех лет геройств на полумертвом «Уильямсе» трудности в управлении болидом не должны его пугать.
Но в Японии перекрученная в сторону избыточной поворачиваемости машина нанесла сокрушительный удар и по результату, и по состоянию Расселла – он много жаловался и ругался на управляемость шасси, уступил напарнику в квале практически без шансов, а в гонке запала Джорджа хватило только на одну атаку на по-настоящему одаренного в битве колесо в колесо Пиастри – и внезапно оказалось, что обгонять даже на нынешнем «Мерседесе» не так-то просто, если соперник знает, как отбиваться.
Подобные эпизоды бьют по репутации Расселла? А правда ли он так хорош, как считалось раньше? Если в «Мерседесе» тоже проявятся сомнения, маятник в поддержке может качнуться в сторону Кими.
Безусловно, отрицательную роль сыграли экстремальные настройки «Мерседеса». Иногда попытка найти лучшее – действительно враг хорошего: докрутка болида перед квалификацией ради более резвой смены направлений (как у «Макларена») после удачных и стабильных практик пошла только во вред. Может, именно разительный контраст и ударил по внутреннему ощущению Джорджа – до подспудных подозрений во внутреннем фаворитизме в сторону нового итальянского медиапроекта Тото Вольффа. А в гонке потенциального чемпиона нагнали и технические проблемы с выдачей электрической энергии.
Расселлу очень важно больше не допустить побед напарника – даже случайных. Любой успех придает Кими новых сил, укрепляет его психологическое состояние и амбиции, и тем самым делает сильнее. Добавьте к фактору высокой уверенности природную скорость (которая у Кими явно есть, иначе на «Сузуке» не преуспеть даже на доминирующей машине) – и битва в «Мерседесе» может приобрести совсем иной вид. Не редкие успехи молодого итальянца, подбирающего там, где не сложилось у более опытного англичанина, а сражение наглого и уверенного протеже босса коллектива с сомневающимся и увязающим в недоверии формальным лидером команды. Пока №63 еще пользуется преимуществом опыта, но его партнер быстро привыкает к технической сложности «Ф-1» и прогрессирует от сессии к сессии.
«Макларен» оживал?
Характеристики «Сузуки» помогли действующим чемпионам: череда быстрых и среднескоростных поворотов благоволит болидам, заточенным под управляемость и быструю смену направлений. А «Макларен» именно под это и проектировал болид с короткой колесной базой. Шаг вперед удалось сделать и в раскрытии потенциала мотора «Мерседеса».
Но проблемы с надежностью (именно на стороне команды, а не моториста) не пропали. Норрис получил третью батарею из трех разрешенных на сезон – и уже на грани штрафов за перерасход.
Кроме того, трек с высокими требованиями к прижимной силе и вскрыл еще одну уязвимость – быстрый и колоссальный износ покрышек. Даже иронично: именно шинный менеджмент позволил обладателям двух последних Кубков конструкторов отрываться в предыдущих сезонах, но сейчас им только предстоит погрузиться в вопрос бережной работы с покрышками – параллельно с раскаткой первого пакета обновлений к Майами (оранжевые пока оставались единственной командой без единой новинки).
«Феррари» переоценена?
Если в первых двух гонках Скудерия сражалась за подиумы с «Мерседесом», то теперь вынуждена биться и с «Маклареном». В квалификации алые выглядели гораздо слабее, чем в предыдущих Гран-при, а на старте не удалось совершить уже почти фирменного рывка к первой позиции – Пиастри оказался шустрее.
Однако по ходу заезда на «Сузуке» стало теплее, на треке стало больше сцепления, и «Феррари» наконец-то включилась в борьбу. Особенно хорошо SF26 смотрится в поворотах, а умеющий хорошо работать локтями Леклер сумел отбиться от более быстрого Расселла.
Против Скудерии вновь сыграли скорее обстоятельства: они с самого начала рассчитывали вырваться вперед «Мерседеса» на старте и держали в уме характер автодрома с возможностью быстро разгоняться на выходе из поворотов и таким образом сдерживать «серебряные стрелы» позади. И то, что в итоге Леклер не дотянулся до победы, а остался лишь третьим – на самом деле хороший признак. «Феррари» проиграли куда меньше, чем могла, и потенциал шасси по-прежнему не раскрыт. В Майами еще будет шанс выжать из текущей концепции куда больше.
Куда серьезнее проблема внутренней схватки: во второй половине заезда Хэмилтон и Леклер вновь зарубились друг с другом. Пока Льюис отбивался от Шарля – Пиастри выдохнул и нарастил отрыв.
Битва была безусловно красивой, но насколько эффективной? Вот и Расселл просто забрал 4-е после поражения Хэмилтона во внутреннем противостоянии.
Первые крупные обновления не помогли «Ред Булл»
«Сузука» – трасса всевозможных типов адреналиновых виражей, потому она всегда подчеркивает сильные и слабые стороны шасси. И после отмены традиционного тестового этапа в Бахрейне многие команды ускорили доработки апгрейдов для доставки новых деталей в Японию – чтобы запитать симуляторы и мозги инженеров на базах ценной свежей информацией и подкинуть пару направлений для развития в апреле.
Самым заметным и масштабным обновлением стал новый корпус «Ред Булл». Команда Ферстаппена страдала от нехватки воздушного охлаждения без вреда для генерации прижимной силы – и новые аэродинамические формы должны были улучшить работу силовой установки и помочь с балансом и настройками.
Сработало? В теории да – болид «Ред Булл» стал резко №2 по эффективности.
Но на практике баланс не улучшился – и цитатой уик-энда стала фраза: «У нас в команде не едет ничего, кроме Макса на «Нордшляйфе». Отсылка к предыдущей победе Ферстаппена в немецком GT3 за «Мерседес» в предыдущий уик-энд.
В квале Ферстаппен не попал в то-10 и проиграл напарнику Аджару, у которого стояла старая версия аэрообвеса – кажется, в Милтон-Кейнсе ждет пора тяжких брифингов и ноль выходных в апреле. Цель на гонку заранее объявили как «помочь «Ред Булл» стать быстрее.
В гонке Макс прорвался мимо напарника и разобрал пару середняков, но увяз уже за «Альпин» – темп Гасли оказался выше!
И в итоге «Ред Булл» отстал и от французов в Кубке конструкторов.
Выглядит как полный крах в нынешнем моменте.
Кошмар Гран-при – авария Бермэна из-за новых правил
Резкая срезка скорости в виражах – до 50-70 км/ч для перезарядки аккумулятора – всегда вызывала опасения у пилотов. Из-за разницы в скорости между преследователем и внезапным тормозящим все всегда подозревали возможность жесткой аварии и предупреждали о ней.
Так и случилось на Гран-при Японии: Бермэн едва увернулся от Колапинто и улетел в барьеры.
Олли выбрался из кокпита, прихрамывая. Удар с перегрузкой 50G – повезло обойтись без перелома и только с сильнейшим ушибом колена. За апрельский перерыв должен восстановиться.
Кто еще удивил?
«Ауди». Немецкие мотористы привезли в Японию двигатель, который меньше всех теряет скорость при отключении гибрида. В легендарном повороте 130R серебристо-красный болид был на 10 км/ч быстрее заводского «Мерседеса», а на прямой выдал рекордные 350 км/ч. Секрет – в самой большой турбине в пелотоне и эффективном обтекаемом обвесе. На этом фоне Габриэл Бортолето продолжает «съедать» карьеру Нико Хюлькенберга, стабильно заезжая в топ-10. У этой машины гигантский потенциал.
Пьер Гасли. На болиде «Альпин» с «аэродинамической травмой» Пьер умудрился пробиться в десятку на самой техничной трассе календаря. Гасли давно славится квалификационным безумием на уровне «11 Леклеров из 10», но выжать результат из машины с жуткой недостаточной поворачиваемостью в Сузуке – наше почтение. Теперь окончательно ясно, почему в команде сделали ставку именно на него, а не на Окона.
Лиам Лоусон. Он может квалифицироваться ниже всех, но в гонке неумолимо движется вверх. Благодаря умному шинному менеджменту и стальной выдержке Лоусон раз за за разом «всплывает» в очковой зоне, оставляя позади напарников по «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз».
«Астон Мартин» не последний! И это не ложная тревога. Алонсо доехал до финиша (массажировал ноги по ходу гонки), но опередил страдающих Боттаса на «Кадиллаке» и Албона на «Уильямсе».
Алекс капитально не понимает, какой пилотаж нужен его машине – и тем мощнее достижение испанца.
Следующий этап – только через месяц: Гран-при Майами запланирован на 1-3 мая, и команды уже готовят масштабные пакеты. Ждем перезапуска сезона с новыми фаворитами и аутсайдерами?
Фото: Gettyimages.ru/Peter Fox
Мне одному показалось, что Халк сегодня опередил Габи, или у автора свлй альтернативный тайминг?
Кстати не просто опередил, но и обогнал в конце гонки.
Сегодня Хюлькенберг заметно быстрее Бортолето был, обогнав половину пелотона. Каким образом Габи "съедает" его карьеру, одному автору известно