«Хонда» снова опозорилась: худший мотор «Ф-1», как в 2015-м. Но почему теперь Алонсо молчит?
«Формула-1» словно провалилась в пугающий флешбэк десятилетней давности. Снова амбициозный проект, снова Фернандо Алонсо и моторы «Хонды» под новый регламент — и этот союз снова претендует на звание главного позора года.
После четырех триумфальных лет с «Ред Булл» японские мотористы вернулись с абсолютно худшей силовой установкой. Цифры пугают: дефицит мощности в 80–100 л.с., батарея, которая не выдерживает дистанцию, и вибрации, разрушающие аккумулятор. Хуже всего темп: до квалификации в Австралии «Астон Мартин» ехал всего на три секунды быстрее болидов «Формулы-2»!
Технический гений Эдриан Ньюи уже вовсю разносит партнеров. По версии англичан, «Хонда» собрала отдел разработки из новичков без опыта, провалила цели по ДВС и не справилась с запросами маэстро по охлаждению и компоновке. Самое дикое: в «Астон Мартин» узнали о масштабах катастрофы только в ноябре 2025-го, когда приехали в Сакуру на фоне тревожных слухов в медиа.
Итог: у команды дефицит запасных батарей, а Алонсо со Строллом с трудом доезжают до финиша.
Но сам Алонсо внезапно продемонстрировал спокойствие!
«Внутри команды мы настроены куда менее негативно, чем люди со стороны. Это «Формула-1» — технологии здесь сверхсложные, на решение проблем нужно время. Не думаю, что ситуацию нельзя исправить, но нужно подождать. Сейчас я могу только одно: работать усерднее и помогать «Хонде» всеми силами».
Это особенно удивило – ведь прошлый альянс испанца с «Хондой» после первых провалов привел к легендарному моменту на Гран-при Японии 2015 года: выкрику «Мотор для GP2! (прообраз нынешней «Ф-2» – фактически второго класса гонок Гран-при)»
Алонсо в тот момент сражался за 10-е место против Ферстаппена на «Торо Россо» — вечном аутсайдере пелотона.
Амбиции «Макларена» и «Хонды», конечно, простирались намного выше: англичане отказались от «Мерседеса» ради возвращения к битвам за титул, но получили маломощную и ненадежную силовую установку. Гран-при Японии был 14-м этапом из 19, и фрустрация от потерянного года переполнила любые, даже самые вместительные чаши терпения. Машины с «Хондой» к тому моменту попадали в очки лишь четырежды: в Монако, Великобритании и Венгрии. Причем каждый раз это происходило благодаря аномальному количеству сходов конкурентов, штрафам лидеров или удачным сейфти-карам. Алонсо и Баттон заезжали в топ-10 как «выжившие», а не благодаря темпу болида.
Особую пикантность разносу придала локация. Гран-при Японии исторически проходит на «Сузуке» — домашнем автодроме «Хонды». Компания владеет трассой, спонсирует этап и ежегодно проводит там «Дни благодарности», собирая всех своих атлетов для показательных заездов.
Вот почему выкрик «Мотор для GP2!» стал легендарным — большего унижения для «Хонды» перед родными трибунами нельзя было представить. В японской культуре публичная потеря лица — худшее, что может случиться. А слова Фернандо услышали не просто миллионы телезрителей: они прозвучали прямо перед руководством «Хонды» на VIP-трибунах. Сложилось впечатление, что испанец ждал именно этого момента, чтобы ударить побольнее. Видео мгновенно превратилось в мем и на годы испортило репутацию Фернандо в Японии. Казалось, «Хонда» больше никогда не согласится с ним работать — тем более что после ухода из «Макларена» испанец демонстративно ушел к конкурентам в «Тойоту», чтобы выигрывать «Ле-Ман» и штурмовать «Дакар».
И главное – Фернандо не чувствовал ни капли сожаления:
«Когда тебя обгоняют на прямой как машину другой категории — это унизительно. Мы проигрывали по 20–30 км/ч в каждом таком эпизоде. Это действительно было похоже на GP2. Мне не должно быть стыдно за свои слова, мне стыдно за то, что нас так легко проходят».
Но со временем позиция Фернандо начала смягчаться. Например, в 2019-м он оправдывался так:
«Это был частный разговор с инженером, который не должен был стать публичным. Я сказал это в порыве гнева, но это было правдой. Мы были слишком медленными».
Уже после официального объявления о воссоединении в «Астон Мартин» испанец подобрал еще более дипломатичные слова: «Я не должен был этого говорить. Это создало плохой имидж и «Хонде», и мне. Глядя на то, чего они добились с «Ред Булл», я испытываю к ним огромное уважение».
Однако в 2026-м, на фоне новых проблем, Алонсо снова сменил риторику — теперь он требует признать его правоту:
«Может быть, сейчас, десять лет спустя, люди наконец поняли, что я был прав. Для меня главная неожиданность в том, что тогда «Хонду» критиковали все: и «Макларен», и Стоффель Вандорн, и Дженсон Баттон. Но почему-то помнят только Фернандо. По-моему, они говорили ровно то же самое: тот проект силовой установки просто не был достаточно зрелым. Кажется, сейчас это понимают все.
Пару лет назад считали, что я действовал безумно, критикуя их по радио. Но я двукратный чемпион мира и боец, я не мог быть доволен ситуацией. Что я должен был делать — хлопать в ладоши прямо в кокпите?
Теперь же все видят и ту ситуацию, и нынешнюю. Думаю, люди стали чуть дружелюбнее по отношению к нам и лучше понимают масштаб проблем».
Почему же нынешняя ситуация отличается?
За десять лет спорт сильно изменился — динамика видна даже по эволюции взглядов Алонсо. Он сам подчеркивает совершенно новый подход: если раньше они просто критиковали «Хонду», то теперь стараются ей помочь.
«Сейчас в «Формуле-1» мы живем в ином мире: с доступными данными, GPS и аналитикой от других команд. Мы можем перераспределить ресурсы так, чтобы «Хонда» сосредоточилась на главном, пока мы помогаем им в других областях. Мы — одна команда. Старт выдался непростым, и я надеюсь, что это не затянется, но и немедленного решения тоже не будет».
Раз самый яростный боец системы «Астон Мартин» публично говорит только о поиске способов поддержки партнера, то, может, и вся кампания по «разносу» — часть хитрого плана?
Главное изменение современной «Формулы-1» — рычаги помощи аутсайдерам, провалившим создание мотора под новый регламент. Если вкратце: производителям силовых установок с просадкой по мощности в 2–4% позволят тратить больше денег на ускоренную разработку и дадут больше времени на стендах.
Остается главное — убедить ФИА и соперников в масштабах провала. Чтобы все поверили: нехватка 20–40 л.с. — единственная причина слабого темпа «Астон Мартин», ведь с шасси-то все в порядке! Неспроста же Ньюи постоянно подчеркивает потенциал своей машины, называя ее «пятой силой пелотона уже сейчас».
Возможно, все эти публичные пинки в стиле «Мотор для GP2!» — политический инструмент, чтобы у регулятора не было повода отказать «Хонде» в доработках? Японское издание AS-WEB активно продвигало эту версию еще перед Гран-при Китая, отмечая, что конкуренты косо смотрят на любую попытку помочь недавним чемпионам.
Журналисты цитируют анонимного босса одной из команд:
«В 2015-м мы увидели трудности «Хонды» и согласились помочь им, а затем они взяли четыре титула подряд. Мы не собираемся повторять это снова, потому что не хотим их доминирования в 2029-м».
(Улыбка Тото Вольффа прямо-таки проступает через эти строки, не так ли?)
А во время Гран-при Китая история окончательно закольцевалась. Когда Фернандо упустил пять позиций за один круг после рестарта, он бросил в эфир саркастичное, но удивительно сдержанное: «Надеюсь, этот круг показали по ТВ, ха-ха!»
Получится ли публичной кампанией победить закулисную политическую игру? Или Алонсо вновь придется кричать что-то эмоциональное и очень неприятное для «Хонды» во время грядущего Гран-при Японии?
Фото: Ivan Terron/Keystone Press Agency/Global Look Press; East News/Oscar DEL POZO / AFP; Gettyimages.ru/Mark Thompson, Dan Istitene
Узнайте, какая команда «Ф-1» подходит вам, и выиграйте поездку в Баку
Этот тест – распределяющая шляпа «Формулы-1». В какую команду вы попадете?
Хонда облажалась? так у тебя было 2 года, чтобы наладить связи и понять, как минимизировать ущерб. и уж хотя бы Кадиллак уверенно опережать.
с Хондой невозможно наладить связь? странно. а как РБ с ними титулы брали?
с нынешней Хондой такое нельзя? ну так а зачем ты туда полез-то? ты 100500 лет в Ф1, но не смог избежать такой западни?
фанаты найдут оправдание чему угодно. но здесь чисто вина Ньюи, который хотел славы Денниса и Хорнера, и глупость Стролла, который нанял профнепригодного человека. каждый должен заниматься своим делом. Ньюи - инженер, а не управленец.
Ньюи был руководителем только в конце подготовки к новому регламенту. Там уже было поздно что-то менять
ещё раз: за всё отвечает именно начальник команды. и если ты по каким-то причинам не можешь отвечать, то не надо туда лезть.