Рейтинг силы на старте сезона «Ф-1»: «Макларен» и «Ред Булл» совсем безнадежны?
Все, что надо знать.
«Формула-1» откатала два стартовых Гран-при – и они вышли максимально контрастными. После сумбурного этапа в Австралии на полугородской трассе визит в Шанхай с его бесконечными прямыми и техничными связками показался более «классическим» с точки зрения борьбы, но при этом зрелищным. Спринты на удивление органично вписались в новую эру чемпионата, а массовые проблемы с надежностью у фаворитов дали середнякам шанс блеснуть по-настоящему.
Как вам, например, четвертая строчка в Кубке конструкторов у явного аутсайдера? Или «Ред Булл», застрявший на уровне собственной второй команды?
Насколько текущая таблица чемпионата отражает реальную расстановку сил? Мы изучили все данные: темп на дистанции, чистую скорость, технические новинки и свежие фишки команд.
Вот наш рейтинг силы по итогам первых недель сезона.
1. «Мерседес»
В паддоке в основном хвалят немецкий мотор: его преимущество по чистым «лошадям» и способность держать темп на прямых даже без гибридной составляющей впечатляют. Но в реальности сила «серебряных стрел» кроется не только в грубой мощности.
Если и описывать машины Расселла и Антонелли одним словом, то это будет «баланс». Двигатель хорош сам по себе, но именно продуманное шасси позволяет выжимать из него максимум при рекуперации и отдаче энергии. Конструкторы «Мерседеса» создали эталонную базовую версию болида: она идеально настраивается под нужный уровень прижимной силы, не создает лишнего лобового сопротивления и при этом держит покрышки в рабочем температурном окне. Прямо сейчас «Мерседес» – чемпион «Формулы-1» по качеству интеграции шасси и мотора.
Однако за гармоничный пакет пришлось заплатить пиковыми характеристиками. «Мерседес» дольше конкурентов прогревает резину, да и на разгонах в поворотах далеко не лучший. Старты тоже выглядят средними – молниеносные рывки удаются скорее аутсайдерам-клиентам, которые начинают копить энергию еще до отсечки начала круга. Но выбор англо-германского коллектива осознанный: они предпочли широкий набор инструментов и высокий потенциал паре ярких фишек. «Мерседес» нужно готовить и разгонять плавно – и суперстабильный Расселл как раз мастер такой тактики. Ему остается просто ждать, пока соперники укатают шины в попытках обойти друг друга.
При этом не стоит считать «серебристых» неуязвимыми. Силовая установка хороша в деле, но хромает в плане надежности. Расселл уже использует второй блок электроники из двух разрешенных (следующая замена – штраф), к тому же он уже пострадал от сбоя в квалификации в Китае. Похожие проблемы преследуют и клиентские команды: «Макларен», «Уильямс», «Альпин» – поломки фиксировались на каждой машине. В условиях марафона из 22 Гран-при и шести спринтов любая осечка в неудачный момент может вернуть конкурентов в игру.
2. «Феррари»
В Маранелло сконцентрировались на разработке уникальных фишек, чтобы у Леклера и Хэмилтона всегда оставалось оружие для атак или жесткой обороны.
Во-первых, мотор «Феррари» оказался самым живучим. Более того, на данный момент это единственный по-настоящему надежный агрегат в пелотоне: он еще ни разу не подвел пилотов. В нынешних реалиях, когда четыре машины могут не выйти на старт, а семь – не увидеть финиша из-за техники, это колоссальное преимущество.
Во-вторых, алые действительно заточили двигатель под молниеносные старты и разгоны. Маленькая турбина гарантирует динамичное ускорение и выигрыш позиций на первых метрах. С таким козырем удобно защищаться на выходах из виражей или первыми занимать выгодную траекторию. Эту концепцию поддерживает и шасси: «Феррари» – лидер по прижимной силе и скорости во всех типах поворотов. Покрышки прогреваются быстрее, чем у конкурентов, а дальше – все в руках топ-пилотов.
Обратная сторона – низкая «максималка» на прямых, быстрое истощение батареи и слабая эффективность ее зарядки. По пиковой мощности «Феррари» тоже пока проседает. Решений два: выжимать больше лошадиных сил из ДВС и снижать лобовое сопротивление, не теряя в прижиме. Обе задачи в работе, и к лету расклад может измениться.
Возможных решений два: дорабатывать мотор и докручивать шасси. Повышать выдачу лошадиных сил и снижать лобовое сопротивление при сохранении нужного уровня прижимной силы.
«Нам нужно улучшать работу двигателя внутреннего сгорания – рассчитываем сделать шаг вперед благодаря системе ADUO [позволяющей отстающим мотористам дорабатывать агрегаты], – рассказал шеф «Феррари» Фредерик Вассер. – Пакет обновлений, который мы планировали к Бахрейну, теперь привезем в Майами. Мы также занимаемся и другими разработками, так что, возможно, представим сразу «полтора» пакета новинок».
Их уже планируют обкатывать во время апрельского перерыва на съемочном дне в Монце. И пока Скудерия – одна такая, с настолько глобальными планами.
Их планируют обкатывать в Монце во время съемочного дня в апрельской паузе. И пока «Феррари» – единственная команда с настолько глобальными планами на модернизацию. У болида виден серьезный потенциал, хоть сейчас он и проигрывает «Мерседесу». Главные слабые точки, помимо скорости на прямых – квалификации и странная логика мостика в духе: «Лидера все равно не догнать, так что пусть наши пилоты борются между собой». Из-за таких междусобойчиков Хэмилтон и Леклер лишаются даже теоретических шансов зацепиться за «серебряные стрелы».
3. «Макларен»
Оранжевый болид страдает от лишнего веса (перебор в 10 кг), перегрева шин и нехватки скорости на прямых. Одна из причин – недостаточно качественная интеграция мотора в шасси и собственный, специфический подход к рекуперации энергии. Получив свежую версию железа и софта от «Мерседеса», действующие чемпионы зашли в тупик и открыто пожаловались на непонимание возможностей силовой установки.
Со временем уязвимости устраняются: на старте спринта в Китае Норрис выстреливал не хуже «Феррари». Но на дистанции перегрузка покрышек и мотора пока не позволяет бороться с лидерами на равных.
К тому же именно «Макларен» сейчас больше всех страдает от капризов немецкого двигателя. Двойной невыход на старт основной гонки в Шанхае случился из-за загадочных сбоев в электронике. В воздухе отчетливо запахло конфликтом с поставщиком.
«Мы понимаем, какие именно возникли проблемы, но не совсем понимаем их источники, – признал шеф команды Андреа Стелла. – Это область, которую «Макларен» не контролирует, так что мы полностью полагаемся на данные моторного подразделения «Мерседеса» и доверяем их словам. На данный момент нам говорят, что поломки носили разный характер. Похоже, их одновременное возникновение – просто совпадение».
Тем не менее, в общем зачете проблем у команды чуть меньше, чем у «Ред Булл». Потому «Макларен» и удерживает третью строчку: когда машина все же выезжает на дистанцию, она хотя бы не проваливается в конец пелотона.
4. «Ред Булл»
После финиша Гран-при Китая Макс Ферстаппен вынес сокрушительный вердикт состоянию команды и болида: «Дикое гранулирование покрышек, кошмарный темп и настройки, полное отсутствие зацепа в поворотах. Батарея просто не работала – ни в спринте, ни в гонке. Машине не хватало мощности. Как только я отпустил сцепление на старте, двигатель будто захлебнулся. Раньше мы могли выправить ситуацию радикальным сбросом настроек, сейчас мы перевернули все вверх дном – и ничего не сработало».
Четырехкратный чемпион сошел из-за отказа мотора, а на первом этапе по той же причине до финиша не добрался Изак Аджар. Каждый старт пилотов «Ред Булл» сопровождался сбоем в выдаче энергии. Настройки шасси тоже не дают Максу повода для оптимизма: в Китае его средний темп в обеих гонках был хуже, чем у «Хааса», и держался на уровне «Рейсинг Буллз».
Почему же тогда команда так высоко в рейтинге? В Австралии квалификация Аджара на третьем месте подсветила потенциал машины – возможности Ферстаппена до поломки оценивались всего в 0,3 секунды отставания от «Мерседеса». Совместный мотор с «Фордом» все-таки способен помогать на стартах и разгонах за счет гибрида – это на обоих этапах демонстрировала вторая команда концерна. Потенциал есть, и босс «Ред Булл» Лоран Мекьес настроен решительно: «Мы собрали много данных и надеемся на рывок в эффективности уже к Гран-при Японии».
Ключевая беда и мотора, и шасси – чрезмерная резкость режимов накопления и выдачи энергии. Переход к рекуперации происходит рывком, что блокирует задние колеса. С активацией электромотора та же история: слишком резкий скачок оборотов ведет к нестабильности на выходах из виражей и нервному поведению болида. Иногда электроника и вовсе обрубает мощность, пытаясь подавить пробуксовку. Как настраивать пакет под такой «характер», да еще и с перевесом в 20 кг – огромный вопрос. Похоже, англо-австрийский коллектив провалил интеграцию ДВС с гибридом и всей установки с шасси, как и предсказывали инсайдеры. Длинная весенняя пауза – их последний шанс на спасение.
5. «Хаас»
Однозначный фаворит и лидер средней группы в гоночном режиме. В этом году именно американская команда стабильнее всех прорывалась наверх из любых дебрей пелотона по ходу каждой длинной сессии.
За «Хаас» играет надежность «Феррари» и несколько аэродинамических фишек, подсмотренных у итальянцев. Сателлитам «Тойоты» удалось их скопировать благодаря проектированию шасси на базе подвески и коробки передач от Скудерии. В целом американцы и раньше сильно зависели от качества узлов из Маранелло. Сейчас они понемногу пытаются перейти к самостоятельному производству хотя бы части деталей, но пока этот трансфер не завершен. Прямо сейчас «Хаас» служит своего рода индикатором скрытого потенциала техники Скудерии – на что еще способны эти агрегаты с другой философией обвеса.
А философия у американцев действительно иная: она заточена не на максимальный прижим в поворотах, а на широту настроек, бережный расход резины, управляемость и способность превращать машину в ракету на прямых. В моменты просадки гибридной мощности скорость болидов «Хааса» на 20 км/ч выше, чем у «Феррари» – а значит, нынешний итальянский мотор способен разгонять машину куда сильнее.
На дистанции особенно хорош Оливер Бермэн. Его темп оказался настолько высоким, что даже Ферстаппену на «Ред Булл» не всегда удавалось зацепиться за парня на «Хаасе». Пока потенциал команды сдерживают лишь слабые квалификации. Не все ошибки удается исправить на стартах, а на прорыв из середины пелотона тратится слишком много кругов и шинного ресурса.
6. «Рейсинг Буллз»
Как же второй команде программы «Ред Булл» удалось добиться стабильного гоночного темпа – временами лишь чуть ниже уровня самого Ферстаппена? Главная причина пока кроется в нестабильности основного состава. В Милтон-Кейнсе применили традиционный радикальный подход: пытались выжать максимум из гибрида при запредельном прижиме в поворотах, но пока так и не поняли, как заставить систему работать.
В младшей команде вновь предпочли путь попроще: создали такой аэродинамический пакет, в котором инженеры могут разобраться и который реально настроить. Поэтому болид «Рейсинг Буллз» вышел более сбалансированным и послушным – как и в прошлом году, он просто дает пилотам шанс показать все, на что они способны.
До предела доведены только настройки мотора. Коллектив научился быстро готовить силовую установку к стартам и мощно начинать гонки на полных батареях, но в этих же регулировках затаилась западня. При квалификации на высоких позициях, когда машина оказывается за пределами отсечки начала круга (и счетчик накопленной энергии обнуляется), старты выходят такими же провальными, как у Ферстаппена. С этой проблемой инженерам еще только предстоит разобраться.
Зато в остальном настройки выглядят куда более надежными: у Линдблада и Лоусона моторы не горят на середине дистанции и позволяют уверенно сражаться с равными соперниками. «Рейсинг Буллз» по-прежнему остается базовым ориентиром средней группы – конкуренты вокруг постоянно меняются в зависимости от характеристик трасс, а «младшие быки» всегда где-то рядом.
7. «Альпин»
За провалом в Австралии последовал очковый триумф в Китае. Но где же настоящая форма французской команды?
Здесь стоит ориентироваться на признания всегда прямолинейного Пьера Гасли. Из его слов о стратегии в Шанхае ясно: успех пришел не благодаря чистому темпу, а из-за ставки на везение. «С новыми машинами мы понимали, что автомобиль безопасности обязательно появится. Весь вопрос был в том, когда именно это произойдет и пелотон снова соберется вместе», – отметил Пьер.
«Альпин» рассчитывала держаться в группе за счет обнуления отрывов и кошмарить соперников на прямых – благо с первых минут Гран-при болид настроили как «машину-ракету». Это была единственная возможность не провалиться снова, ведь этап в Австралии подсветил аэродинамические «травмы» (цитата технического босса команды), вызывавшие недостаточную поворачиваемость. В Энстоуне сразу объявили: быстро устранить болячки не выйдет, на обновления нужно время. Поэтому французы перешли в режим минимизации ущерба.
Поскольку в спринтерском уикенде важнее всего оперативно определиться с настройками, ставка сработала. Хаос со сходами конкурентов действительно помог. Однако в остальном это все та же команда, что мы видели в Мельбурне – даже с теми же проблемами по части мотора. Они никуда не делись, и Гасли честно признал: «На старте у меня по какой-то причине просто не сработал режим ускорения».
Похоже, на следующих этапах с более техничными участками «Альпин» вряд ли сможет даже мечтать о топ-6. Если только половина лидеров опять не припаркуется в боксах еще до того, как погаснут стартовые огни.
8. «Ауди»
Самая противоречивая команда пелотона.
С одной стороны, у нее колоссальный потенциал. Шасси первым пробило нижнюю планку массы – причем сразу на 10 кг, что позволяет идеально балансировать и настраивать болид под любую трассу. В любых типах виражей серебристо-красная машина идет сразу за «Феррари» и на одном уровне с «Мерседесом» и «Маклареном». Мотор неплохо держит «максималку», и по чистой скорости на круге R26 – это железный претендент на топ-10.
Но какой же он пугающе ненадежный! Буквально в каждой сессии в машине что-то ломается – то у Бортолето, то у Хюлькенберга, а иногда и у обоих сразу. Потенциал у «Ауди» явно выше, чем у «Рейсинг Буллз» или «Альпин», но пока не видно даже намеков на решение проблем с отказами. Поэтому ставить их выше тех, кто хотя бы стабильно доезжает до финиша, было бы несправедливо.
9. «Уильямс»
Не обманывайтесь очками Сайнса на Гран-при Китая – это личное чудо и героизм Карлоса, превосходящие все его подиумы прошлого года вместе взятые. Сюда же добавим и три подряд безумных рывка на стартах с выигрышем десятка позиций. В реальности синий болид вообще не должен попадать в топ-10: тот самый случай, когда результаты квалификации говорят о силе команды куда правдивее, чем итоги гонки.
«Уильямс» собрал полный флеш-рояль аутсайдера: самый большой в пелотоне перевес (под 30 кг), недостаточную поворачиваемость, нехватку прижима и хронические неполадки буквально во всем. Последнее – чисто операционная беда Гроува: Албон не вышел на старт в Шанхае из-за протечки гидравлики в новой коробке передач, которую ему воткнули в машину буквально накануне!
У «Уильямса» в принципе все плохо со сборкой и подготовкой: почти в каждой сессии хотя бы на одной машине что-то отказывает. То телеметрия, то охлаждение, то подвеска. Синие, по сути, ездят одним болидом, из-за чего инженерам катастрофически не хватает данных для адекватной настройки. Повторяется сценарий «Ауди», но без каких-либо сильных технических сторон.
Перспективы? Шеф команды Джеймс Воулз обещает агрессивный план обновлений, но на деле говорит обратное: облегчить шасси за три Гран-при не выйдет из-за планового цикла жизни деталей – иначе команда вылетит за пределы лимита бюджетов. Новый ориентир для спасения – шестой этап сезона, июньский Гран-при Монако.
10. «Кадиллак»
Новая американская команда должна быть рада уже тому, что вообще доезжает до финиша. Их бело-черная машина временами буквально теряет детали корпуса прямо на дистанции. Топливную систему в Гроссе-Пойнте не могут отладить еще с тестов, а пит-стопы через раз выходят дольше пяти секунд. Половину тренировочного времени «Кадиллак» проводит в боксах на ремонте, а в квалификациях и гонках и Перес, и Боттас уступают минимум по секунде с круга даже на чистой трассе.
Но они хотя бы финишируют – и в нынешних реалиях это уже достижение. Именно поэтому новички не на самом дне: они хотя бы умудряются дотягивать до клетчатого флага.
11. «Астон Мартин»
Главный кошмар нынешней «Формулы-1»: буквально опасная для здоровья пилотов машина. От диких вибраций болида у Алонсо и Стролла немеют руки и ноги прямо по ходу заезда. Ресурса двигателя и аккумулятора катастрофически не хватает на всю дистанцию: у Ланса в Китае отказала последняя запасная батарея. Программные ограничения ради сохранения ресурса срезают до 100 л.с. мощности, и Алонсо остается лишь махать «Кадиллакам» вслед, когда те обходят его на прямых.
Да, у шасси проглядывается потенциал, и на одном круге пилотажных трасс Фернандо еще может бодаться с «Уильямсами» и «Кадиллаками». Да, он выдает феноменальные старты с рывками на десять позиций. Но какой в них толк, если машина физически не способна проехать больше 35 кругов подряд? Вся надежда – на первую волну обновлений к Гран-при Японии и большой пакет новинок к этапу в Испани». Пока же смотреть здесь не на что – всем и так стыдно.
Подписывайтесь на телеграм автора – там я прикидывал, из пилотов все-таки выиграл от новых правил.
Фото: Gettyimages/Mark Thompson / Staff, Alex Bierens de Haan / Stringer, Joe Portlock / Stringer, Peter Fox / Stringer, NurPhoto / Contributor, Rudy Carezzevoli / Stringer
-
Кто-то реально верит, что мерседес не обогнал бы обоих, если бы они не боролись??