Паровозик наследия Мосли
Прошедший гран при Бахрейна, был интересен пожалуй только одним - он был первым. И хотя судить пока рано, в целом кажется, что новые правила не оправдали себя..
Ситуация в современной Формуле - 1 стала уникальна, потому что по накалу борьбы квалификация обогнала гонку! В итоге, у искушенных болельщиков пульс учащается только 1 + 3(2,1) раз - на старте, и в зависимости от количества квалификационных сессий, которые преодолел их любимец.
Так почему же гонщики до сих пор не обгоняют? Сначала FOTA решила, что дело в аэродинамике, и мы получили весьма неплохие на вид машины, которые были куда ближе к гоночным, по сравнению с "динозаврами" 2006-2008 годов. А вот обгонять легче не стало. Как и раньше, обгон был возможен при разнице >2 секунд на круге или же явной ошибке соперника. Тогда все обвинили во всем двойные диффузоры, которые вернули почти все потери прижимной силы. Но вот ехать почему то было хуже всего за пилотами Рено, у которых такого устройства не было....Федерация команд,безусловно права - возмущения воздушного потока мешают приблизится к сопернику. Но главная ли это причина? Современные машины Ф1 прощают многие ошибки. Нет, не в том плане, что гонщик не теряет времени, но в том, что эта потеря редко превышает 0.5 секунд, а это маловато для обгона. В новом сезоне решили убрать дозаправки, в надежде что гонщики станут ошибаться. Но проблема в том, что на нынешнем технологическом уровне, машины просто поехали на 7 секунд медленней, да так же уверенно, как и раньше. Триумфально вернувшийся в гонки Фелипе Масса провел на тестах 8 дней, а сколько он проездил на симуляторе? Думаю, еще дней 20-30. Так что машина не стала для него сюрпризом, как и для его коллег. Трассы виноваты тоже, но корень лежит в другом - в шинах. Все, ради чего инженеры ломают головы, ради чего тратят безумные деньги, все ради повышения эффективности использования шин. В итоге мы получаем шины с невероятным уровнем сцепления, а в качестве "приятного" бонуса короткий тормозной путь, и единственную оптимальную траекторию. В таких условиях обогнать и правда невозможно - без ошибки вы не можете "приклеиться" к машине соперника, а выбрать другую траекторию не можете потому, что там шины резко теряют сцепление. И в такой ситуации идея Берни о срезках уже не кажется параноидальной.
Так что же предпринять?
1. Уменьшить сцепление шин.
Это снизит влияние грязной траектории и позволит выбирать нестандартные. Но в отличии от Френка Дерни, я предлагаю сделать не за счет жесткости, а за счет конструкции и самого состава - это позволит сохранить тактику.
2. Разморозить двигатели и поднять мощность.
Давненько мы не видели проблем на разгоне! Да и зачем заморозка моторов? Это ведет к моноклассу. А стоимость можно ограничить, введя ограничения на использование материалов.
3. Продолжить упрощение аэродинамики.
Запретить двойные диффузоры и сделать их конструкцию максимально простой. Тоже самое должно коснуться и задних антикрыльев, хотя проще пожалуй некуда.
4.Стимулировать обгоны очками в чемпионате.
А чем не идея? Если за победу дают 25 очков, то бонус в 1 очко за каждый боевой обгон был бы хорошим бонусом.
5. Возвращения классических треков.
Новые трассы, при всем уважении к Герману Тильке, хороший лишь когда едешь по ним один. За исключением Сепанга, и нового Хоккенхаймринга. Ф1 нужно больше треков вроде Монцы и Нюрбургринга.
А что думаете вы?
Прикидывал тут разные мысли и хочется это обсудить со всеми.
Сейчас ходит много споров о том как же увеличить зрелищность формулы 1,
увеличить кол-во обгонов, сделать гонки более яркие... введение 2 обязательных пит-стопов,
введение диффузоров, изменения конфига трасс... много всего.. но мне кажется все можно сделать намного проше.
Обязательны 2 пит-стопа плюсов мне кажется не даст, ибо тактика вообще на этом закончится в королевских гонках.
Диффузоры и т.д. это все тех регламент, который также сильно не повлияет именно на зрелищность.
Изменить конфигурацию трасс... и это не то. Трассы прорабатывались долгое время и они именно те которые есть,
даже те нелепые надстройки в бахрейне наверняка в себе что-то несут и преследуют какую то цель.
А собственно вот в чем мне кажется выход.
Посмотрев гонки в американской серии Индикар ответ напрашивается сам, там пол пелотона представляют 2-3 команды и не зрелищными с этого гонки не становятся,
а почему бы не убрать лимит на кол0во машин в команде, впрочем это не моя идея и ее также обсуждают среди многих,
но она мне кажется единственно правильной.
Позволить командам выбирать сколько машин выставлять на чемпионат от 1 до 3.
Сейчас в ф1 по большому счету 4 ТОП команды. При таком правиле они выставят по 3 машины,
таким образом мы уже получаем 12 машин которые будут бороться за чемпионат,
сильные пилоты смогут найти место. было бы так возможно и Кими Райконен был бы
в Феррари и Хайфельд за рулем Мерседес боевого и т.д.
Возможно по 1 машине бы выставили команды новички, но я считаю современная ф1 не
сильно потеряла не досчитавшись по одному НРТ и вирджину,
а с другой стороны и они могли бы выставить по 3 машины посадив туда рентадрайверов.
Еще один плюс увелечение кол-ва машин на старте до 30 и выше...
да может много, да может толчия будет на старте, но зрелищно это факт.
И так получаем 30-36 машин на старте гонки, из них 12 борется за чемпионство.
Да возможно пришлось бы тогда расширять очковую зону, ибо середникам в первые 10 попасть сложно..
но и это не проблема. Зрелищность ф1 будет явно выше, борьбы больше,
а значит это хорошо ля ТВ и всех команд и их спонсоров.
а те у кого 1 машина типо Вирджина так они и так ничего не получают сейчас, а так может очковая зона расшириться. А деньги только в плюс. 3 машины это плюс и лидерам и аутсайдерам.
1. Уменьшить сцепление шин.
(не считаю это хороший идей, может привести к увеличению опасности всех гонок ф1,
вылетающий в бетонный отбойник болид, с причиной плохое сцепление шин,
не думаю что это даст доп рекламу Шинникам).
2. Разморозить двигатели и поднять мощностью
(Тоже спорный вопрос, разморозив двигатели, можно получить 1 разницу между ними очень существенную,
что уж точно не приведет к плотной борьбе, 2 удорожанию клиентских моторов).
3. Продолжить упрощение аэродинамики.
(сведение на нет конструкторских идей не есть хорошо да и толку мало).
4.Стимулировать обгоны очками в чемпионате.
(ммм. идея забавная, но как такое контролировать то))) ну идет тот же алонсо скажем 4ым, борется выходит
на 1 место отл))), так а как еще очки получить а точно, спецом ошибка разворот и он уже 15, ))))
несколько кргуов опа еще 7-8 обгонов )))) как контроить такое )))))
5. Возвращения классических треков.
(многие хаят новые треки но проблема не в них, да они по своему интересны,
но они отвечают безопаснсти ф1, Тилке всегда приоритет отдавал безопасности.
скучные но не знаю не сколько последних творений супер,
Сингапур, Абу-Даби.. весьма зрелищные гонки, Бахрейн по своему своеобразен, Сепанг тоже,
Корея похоже тоже что--то интересное будет, они как разбавляют классические треки делая ф1 разнообраной, если бы были одни классики было бы скучнее, а тут разброс.
также как в Индикаре овалы разбавляют роадами и т.д, да и зрелищности это не прибавило той же гонке в бахрейне, боролись бы же все равно Фетель и Феры, там не было проблемы обогнать, была проблема плотной борьбы у лидеров в целом).
По поводу внешнего вида болидов не согласен в корне - недавно пересматривал несколько гонок пятилетней давности и окончательно убедился в том, что те болиды много эстетичнее. Хотя с аэродинамикой действительно надо что-то делать, но пока все усилия в данном направлении были с нулевой суммой. Есть мнение, что технический регламент напротив надо максимально отпускать, возвращая командам свободу в этом направлении.
Ну и с очками за обгоны повеселили. Предлагаю новый вариант «чемпионской» тактики - старт с последнего места, обгон шестерки новичков, пит-стоп, очередной обгон шестерки и так далее. Впереди подобное тоже пройдет - достаточно постоянно ехать на свежиш шинах и обгонять середняков (по аналогии с обгоном Льюисом Рубенса). Вам не кажется, что подобные меры слишком искуственны?
а от общего повышения зрелищности они выиграют.
Лишняя машина для лидеров это не минус это плюс и по финансам тоже.
остальные говоришь с высокой колокольни ))) так это и сейчас так, разницы нет,
малым командам тоже выгоден общий повышенный интерес, чтобы спонсорам было что говорить и показывать.
Повторы моментов )) да уж лучше повторы зрелищный посмотреть чем прямое пресное зрелище в виде наматывание кругов друг за другом без всяких событий))
Будет возможность для атаки.
---
В общем да, но для введения этого новшества не нужно ломать ничего! Можно сказать что малой кровью и почти за бесплатно.