В чем проблема «Мерседеса» на стартах? «Макларен» с таким же мотором показал мастер-класс в Японии
Несмотря на вторую победу Кими Антонелли подряд, «Мерседес» снова провалился на первых метрах дистанции. Первые два места на стартовой решетке моментально превратились в четвертое и шестое. Ошибкой лидеров воспользовалась не только «Феррари», но и прежде всего «Макларен».
Пелотон после реактивного старта внезапно возглавил Оскар Пиастри, за ним рванули Шарль Леклер и Ландо Норрис (которые квалифицировались на 4-5 местах). И пусть через пару кругов Джордж Расселл отыгрался и вернулся на первоначальную позицию – австралийца он так и не опередил.
В первых гонках сезона подобные осечки «серебряных стрел» выглядели досадным недоразумением. Но в Японии стало окончательно ясно: заводская команда действует слишком консервативно и тяжеловесно. Особенно на фоне парней из Уокинга, которым в скорости на первых метрах удалось затмить даже Скудерию.
В этом году старты в «Формуле-1» перестали быть рутинной процедурой и все чаще превращаются в интересную головоломку для инженеров – почему одни решают ее исправно, а для других она становится опасной проблемой?
«Мерседес» настраивается на гонку и высокий темп на дистанции – в этом корень всех трудностей
Раньше уверенно стартовать гонщикам помогал тепловой рекуператор (MGU-H): он раскручивал турбину до рабочих оборотов еще до того, как пилот нажимал на педаль газа. Теперь возникает эффект турболага — гонщик давит на газ, а турбина только начинает просыпаться, из-за чего разгон идет с заметным запозданием. Именно поэтому ввели пятисекундную паузу перед стартовыми огнями — в это время пилоты обязаны раскрутить турбину до максимума.
Чтобы компенсировать провал в тяге, команды используют электрическую часть двигателя в качестве буста. Модуль MGU-K теперь выдает на старте почти в три раза больше мощности, чем в прошлом сезоне (475 л.с. против 160 л.с.), но подходы к этой мощи у всех разные.
«Мерседес» расходует энергию крайне экономно, опасаясь остаться с пустой батареей уже к первому повороту. На такой трассе, как «Сузука», где почти нет зон жесткого торможения для подзарядки, дефицит электричества может обернуться катастрофической потерей темпа на всем круге.
К этому добавляется и мгновенная реакция электромотора – инженеры из Бракли опасаются пробуксовки. В итоге софт принудительно «душит» мотор на первых метрах.
Главный минус такого подхода – слишком медленный разгон. Джордж Расселл заметил проблему еще на зимних тестах и не скрывал: при новом регламенте он будет срываться с места хуже, чем во времена своих самых провальных стартов в карьере.
Почему же в Сузуке «Макларен» был так хорош с мотором «Мерседеса»?
В Уокинге решили идти ва-банк и не экономить энергию на старте. В первые секунды гонки MGU-K вытягивает из батареи максимально допустимый ток, фактически игнорируя риск ее перегрева. На взрывной темп влияют и настройки софта: он агрессивно работает с антипробуксовкой, позволяя колесам немного проскальзывать. Это помогает быстрее «разбудить» крупную турбину за счет высоких оборотов.
Совершенно разные подходы мы и увидели в момент, когда погасли огни светофора: болид Пиастри пролетел фазу турбоямы на электричестве, в то время как Антонелли буквально «увяз» в ней и потерял сразу пять позиций.
У «Феррари» совершенно иной инженерный подход
У Скудерии на начало гонки больше влияет другой компонент — сама турбина. За счет уменьшенного размера она раскручивается почти мгновенно, сводя к минимуму зависимость от заряда батареи. Благодаря этому «Феррари» зачастую выглядит увереннее большинства соперников на старте.
Но преимущество временное: как только большая турбина «Макларена» полностью просыпается, она выдает гораздо больше мощности, чем компактный агрегат итальянцев. Именно поэтому сегодня Пиастри не составило труда опередить Леклера.
«Макларен» сильно рискнул с настройками двигателя
Мощный старт — это эффектно, но крайне рискованно. Подход «Макларена» в Японии балансировал на грани фола: специфические настройки софта «съедали» колоссальный заряд батареи еще до входа в первый поворот. Пиастри рисковал остаться с пустым аккумулятором посреди круга и подставиться под атаки преследователей, но инженеры из Уокинга нашли способ защитить лидерство.
«Сузука» – необгонная трасса, и здесь очень важно как можно быстрее разгоняться на выходе из поворотов, чтобы не дать конкурентам ни шанса при атаке на последующих прямых.
И задумка удалась! Благодаря взрывному ускорению Оскар долго не подпускал к себе Джорджа, а позднее успешно провел контратакующий маневр – когда казалось, что проиграл «Мерседесу» битву за лидерство. Показательно, что все сработало на выходе из заключительной шиканы: «Макларен» именно за счет уникальных настроек двигателя мгновенно догнал конкурента и вырвался вперед.
В чем подвох? Агрессивная подача тока делает модуль MGU-K крайне уязвимым. Проблемы с надежностью на прошлых этапах это подтверждают: на машине Норриса уже в третий раз за сезон меняли узлы силовой установки — лимит исчерпан, дальше пойдут штрафы. Руководитель команды Андреа Стелла надеется, что одну из снятых батарей удастся восстановить, но трудно представить, что «оранжевые» дотянут до конца года без перерасхода компонентов.
После трех гонок «Мерседес» остается быстрейшей командой на дистанции, но сегодня «Макларен» дал повод «серебряным стрелам» еще сильнее задуматься о собственной работе.
Находчивые и рискованные решения уокингцев едва не помогли Пиастри победить, но вмешалась неудача с выездом сейфти-кара, от которой выиграл Кими Антонелли. Итальянец совершил «бесплатную» остановку, в то время как его главные соперники заезжали на пит-стоп на несколько кругов раньше. Отыграться Оскар уже не мог – настройки его двигателя позволяли эффективно обороняться или исполнять хитрые маневры на разгонах, но не атаковать на середине или в конце длинных прямых.
Рестарт с ходу стал приговором для «Макларена» с точки зрения битвы за победу, но нестандартный подход к выступлению в целом все же оставил приятное послевкусие – интрига в этом сезоне еще не умерла.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Mark Thompson, Rudy Carezzevoli
Узнайте, какая команда «Ф-1» подходит вам, и выиграйте поездку в Баку
Этот тест – распределяющая шляпа «Формулы-1». В какую команду вы попадете?
В первых гонках было печальнее всё...
И в конце ещё когда Ландо Льюиса прошёл, особенно
Имитирует трудности...
М в слове мерседес - мошенники
По дистанции чемпионата наберут штрафов, но какие-то гонки зацепят. Может, им Мерседес и помог мотор раскрутить, но хитро, так, чтобы Макларен оказался между Мерседесом и и Феррари.