вчера, 13:40 15 мин.

Как команды «Формулы-1» называются на самом деле

Автор

Мы привыкли называть команды «Формулы-1» просто – «Феррари», «Макларен», «Мерседес» – и так далее. Не все знают, что полные наименования гораздо сложнее, а их выбор зависит от многих факторов. У одного коллектива может быть сразу несколько названий, которые используются для разных целей и в некоторых случаях совсем не похожи друг на друга. Такая ситуация часто создает путаницу у болельщиков, которые только погружаются в мир автоспорта. Какое название главное, какое используется «на бумаге», а какое лучше написать в сообщении или блоге в соцсети? Давайте разбираться.

Ключ к разгадке – заявочный лист ФИА

История с названиями хоть и выглядит запутанной, но имеет вполне логичное объяснение. Его можно найти в заявочном листе ФИА, который каждая команда заполняет перед новым сезоном. Именно в этом документе содержится главная информация – от имен пилотов до мотористов. Свет на формирование имени проливают четыре колонки: первая – «название компании», в ней указана родительская гоночная организация, участвующая в «Формуле-1», далее – «название команды» – официальное имя коллектива в предстоящем сезоне, затем следуют колонки с названием шасси и названием двигателя. Каждый из вариантов используется для разных целей.

Родительская гоночная компания

Родительская гоночная компания – это юридическое лицо, которому принадлежат права на участие в соревнованиях ФИА. Именно эта компания подает заявку в Федерацию и документально считается главной: она нанимает сотрудников, строит автомобиль, несет финансовую ответственность. Если говорить проще, название родительской организации нужно для официальной стороны гонок и прочих юридических дел. Именно по этой причине многим болельщикам такие обозначения могут быть незнакомы.

Особенность названия компании в том, что его сложно поменять, в отличие от названия команды, о котором речь пойдет дальше. Например, в 2026 году «Заубер» будет выступать под новым именем – «Ауди», но при этом держателем заявки на участие в сезоне значится не немецкий автоконцерн, а все тот же Sauber Motorsport AG. Дело в том, что к завершению подачи заявок компания не успела оформить новое имя, теперь сделать это будет возможно только в сезоне-2027.

Особенности официального имени

Официальное название команды играет важную роль в поддержании коммерческого имиджа. Чаще всего оно становится миксом из названия шасси и компании титульного спонсора. Такой нейминг используется в социальных сетях, пресс-релизах, на веб-сайтах и автодомах – тех местах, где его видят как можно больше людей. В отличие от предыдущего названия, это команда может менять чаще, а сам процесс протекает легче: достаточно лишь направить уведомление о таком желании в ФИА.

Официальные названия у большинства команд очень длинные – их неудобно использовать ни в графике телетрансляций, ни в устной речи. Возникает вопрос: так ли много внимания в этом случае получает титульный спонсор, который платит миллионы долларов, чтобы оказаться частью имени? Да, вполне. Бренд появляется не только в названии, но и на форме пилотов, болиде, а также в эксклюзивном контенте в соцсетях, например, в коротких видео, фотосессиях и интервью. Это полноценная маркетинговая стратегия, которая работает даже несмотря на то, что полное название команды с именем спонсора знают не все фанаты.

В предстоящем сезоне с обновленными официальными названиями будут выступать «Макларен» и «Хаас», так как у них появились новые титульные спонсоры. Соглашение британцев с Mastercard стало самым крупным среди всех команд на решетке, по информации The Athletic, коллектив будет получать от этого партнерства около 100 миллионов долларов за сезон.

В 2026 году почти у всех команд в названии будет фигурировать титульный спонсор: у «Феррари» это HP, у «Ред Булл» – Oracle, у «Мерседес» – Petronas, у «Астон Мартин» – Aramco, у «Уильямс» – Atlassian, «Хаас» – TGR, у «Ауди» – Revolut, а у «Альпин» – BWT. У младшей команды «быков» сразу два титульных партнера – Visa и Cash App. Без титульного спонсора пока остался только новичок чемпионата «Кадиллак».

Самое узнаваемое название

Название шасси наиболее близко к тому варианту, который мы привыкли слышать в телетрансляциях и использовать в повседневной жизни. Можно сказать, что именно оно ассоциируется у болельщиков с той или иной командой, олицетворяет бренд и запоминается лучше всего. По этой причине название шасси сложно поменять, для этого требуется разрешение специальной комиссии. Впрочем, наравне с этим фактором стоит и вопрос узнаваемости, чаще всего командам просто невыгодно часто изменять этот компонент. Неожиданная смена имени может привести к таким же неожиданным проблемам: к примеру, в 2024 году «младшие быки» провели ребрендинг и сменили название шасси с «Альфа Таури» на «РБ», при этом оставив первый вариант в официальном названии. Среди фанатов ожидаемо возникла путаница, и на протяжении всего сезона часть зрителей называли команду новым именем, а другие – старым вариантом.

При этом даже использование названия шасси не гарантирует, что люди будут называть команду именно его именем. Никто не говорит «Арамко Астон Мартин» или «Атлассиан Уильямс» даже несмотря на то, что арабская и австралийская компании прописаны в графе шасси. Это именно те случаи, когда на первый план выходит вопрос удобства, преемственности имени и вклада в создание самой машины.

Компании-мотористы

В последнем столбце заявочного листа указаны мотористы, чьими услугами пользуются команды. Сейчас в «Формуле-1» пять поставщиков двигателей: «Мерседес», «Феррари», «Ред Булл Форд», «Хонда» и «Ауди». Больше всего клиентов у «Мерседеса», они производят силовые установки не только для себя, но и для «Макларен», «Уильямс» и «Альпин». Интересно, что названия моторов тоже часто указываются в официальной графике, это помогает зрителям отличать заводские коллективы от клиентских, а также сформировать правильный образ команд.

Какие команды меняли названия чаще всего?

В «Формуле-1» осталось лишь четыре команды, которые ни разу не меняли название – это «Феррари», «Макларен», «Уильямс» и «Хаас», остальные же успели провести один, два, а то и больше экспериментов. Причины смен названий у всех разные: от прихода нового владельца до подписания контракта со спонсором.

Абсолютный рекордсмен по количеству названий – «Альпин». Это имя команда получила в 2021 году, до этого сменив почти десяток названий за 44 года участия в гонках. В какой-то период коллектив переименовывали практически каждый сезон из-за смены поставщиков двигателей. Начало истории «Альпин» связано с британской компанией «Тоулмен», она решила стать частью гонок в 1981 году и создала одноименную команду. Несмотря на то, что новичкам не удалось блеснуть, команда все же сыграла важную роль в истории «Ф-1»: в 1984 году в составе «Тоулмена» дебютировал молодой Айртон Сенна.

В 1985 году «Тоулмен» выкупил итальянский производитель трикотажных изделий «Бенеттон», он назвал команду в честь себя и оставался верным этому имени до ухода из гонок в 2002 году. Потом сформировалась полноценная заводская команда «Рено», у которой также получилась очень насыщенная история нейминга: она была и «Лотус Рено», и «Лотус», и даже «Рено Спорт Ф1». Перед сезоном 2021 года команда вновь пережила ребрендинг и сменила название на «Альпин Ф1 Тим», а к 2026 году поменяла и моториста – вместо «Рено» на это место пришел «Мерседес». Несмотря на многочисленные ребрендинги кое-что в истории стабильно: уже более 30 лет, с 1992 года, база команды находится в Энстоуне.

Немало названий было и у «Астон Мартин». Команда дебютировала в «Формуле-1» в 1991 году, ее основал гонщик Эдди Джордан и назвал своей фамилией. Именно в этой команде в том же сезоне легендарный Михаэль Шумахер провел свою первую гонку в «Ф-1». Но, как это часто бывает, расходы на содержание аутсайдера оказались слишком большими, и в 2005 году Джордану пришлось продать свое детище группе «Мидланд», после чего название этой компании стало и названием команды. Потом последовали выкупы и ребрендинги со стороны голландского «Спайкера», затем – индийского бизнесмена Виджая Малльи, который назвал коллектив «Форс Индия». В 2018 году команда оказалась под внешним управлением, а спустя еще два года ее активы выкупил консорциум во главе с миллиардером Лоренсом Строллом, который поменял название на «Рейсинг Поинт». В сезоне 2021 года команду переименовали в «Астон Мартин».

Еще один коллектив с богатой историей нейминга – «Рейсинг Буллз». К этому варианту вторая команда «Ред Булл» шла почти 20 лет, с момента попадания в руки «Минарди». До сезона-2019 «младшие быки» назывались «Торо Россо» («Ред Булл» по-итальянски), но с 2020 года маркетологи активно начали искать новый вариант, который подчеркнул бы идентичность команды. Сначала выбор пал на «Альфа Таури», это название должно было продвигать модный бренд концерна, затем, как было сказано выше, они переименовались в «РБ», и не просто так: в то время «Ред Булл» почти все свои спортивные проекты называл таким сокращением. Причина простая – попытаться привязать абсолютно все свои команды в разных видах спорта к концерну. Вот почему даже в футболе есть «РБ Лейпциг», и многие уверены, что «РБ» – это «Ред Булл», когда на деле это RasenBallsport Leipzig (в переводе на русский — «Клуб по игре с мячом на газоне Лейпциг»). Это следствие прямого запрета на рекламу в названиях команд в Германии. Такая же схема, видимо, должна была работать и в Ф1, но вопрос удобства все же победил. В результате в заявке «младших быков» были также указаны родительская компания «Рейсинг Буллз», а официальное название было «Виза Кэш Эпп РБ». Уже здесь хочется вернуться к началу и распутать этот именной клубок, но это еще не все: после переименования многие стали называть лаконичным вариантом «РБ» не дочернюю, а основную команду. Тогда все (включая, видимо, владельцев и маркетологов) запутались окончательно и в итоге раскрыли название до варианта «Рейсинг Буллз».

Интересные исторические параллели

«Ред Булл» и «Стюарт»

«Ред Булл» стал частью гонок задолго до появления одноименной команды. В 1995 году предприниматель Дитрих Матешиц и его «красный бык» стали спонсорами «Заубера», компания купила 63% акций и даже готовилась к более крупной сделке, но воплотить ее в реальность помешал случай: бизнесмен хотел сделать основным пилотом команды бразильца Энрике Бернольди, подписание контракта почти состоялось, но внезапно место занял другой гонщик – будущий чемпион мира Кими Райкконен. Матешиц не принял такой исход и продал все акции команды, но из «Формулы-1» уходить не хотел.

В этот же период Джеки Стюарт и его сын Пол владели командой в младших гоночных сериях, и в середине 90-х решили попробовать свои силы в «Формуле-1». Их заявку отклонили, но энтузиазм на этом не кончился: Стюарты нашли партнера в лице «Форда» и все же пробились на вершину автоспорта – в 1997-м. Однако после трех сезонов Джеки понял, что финансово тянуть команду ему сложно, наложились и серьезная болезнь его сына. В результате бывший гонщик полностью продал компанию «Форду». Американцы назвали команду «Ягуар» и не жалели вложений, но это ни к чему не привело, коллектив так и не показал результат, и концерн начал думать над его продажей. В этот момент по наводке Берни Экклстоуна и появился Дитрих Матешиц. Предприниматель купил «Ягуар» за символическую сумму в 1 доллар и, можно сказать, спас «Форд» от прохождения через дорогостоящую процедуру ликвидации команды. Привычное нам название и дизайн, похожий на современный, «Ред Булл» получил только в 2005.

«Мерседес» и «Тиррелл»

Запутанная история названия есть и у «Мерседеса». Немецкая команда участвовала в «Формуле-1» в 1954 и 1955 годах, именно в ее составе легендарный гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула чемпиона мира. Но успех не длился долго, спустя лишь два года после создания команды руководство концерна решило ее закрыть, причиной стал трагический инцидент на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1955 году. На 35-м круге автомобиль пилота «Мерседес» Пьера Левега задел заднюю часть машины Лэнса Маклина из «Остин-Хили», после чего оторвался от земли и вылетел за пределы трассы, приземлившись на трибуну со зрителями. В результате аварии погибли 84 человека. После этого случая «Мерседес» принял решение покинуть все виды гоночных серий и заняться исключительно выпуском серийных автомобилей. Немецкий концерн вернулся в большой автоспорт как конструктор собственных машин без посторонней помощи только в 1997 году, приняв участие в гонке «24 часа Ле-Мана», а заводскую команду «Формулы-1» создал вообще в 2010-м.

Спустя три года после ухода «серебряных стрел» из гонок, появилась еще одна легендарная команда – «Тиррелл», именно ее продолжателем считают современный «Мерседес», ее основал конструктор и инженер Кен Тиррелл в 1958 году. После почти 40 лет руководства он решил продать коллектив и нашел подходящих кандидатов в лице Жака Вильнева с его менеджера Крэйга Поллока. Крейг нашел инвестора, им стал табачный гигант «Бритиш Американ Тобакко», и создал на основе «Тиррелла» новую команду – «БАР» («Бритиш Американ Рейсинг»). Сохранение наследия Кена Тиррелла при этом получилось формальным: Поллоку от этой сделки была нужна не техническая часть старой команды, а ее права на участие в «Формуле-1», об этом говорят и его следующие действия: «БАР» построил базу в другом месте и нанял абсолютно новых сотрудников, а штат старого «Тиррелла» тем временем разошелся по другим коллективам и гоночным сериям. Машины «Тиррелла» же были проданы на аукционах.

В 2005 году, не одержав ни одной победы в Гран-при, компания продала команду «Хонде», но и здесь стабильности не было: спустя несколько лет корпорация объявила об уходе из «Формулы-1» из-за плохих результатов. В последний момент команду спас Росс Браун. Со всеми проблемами он выкупил ее у «Хонды» за символическую плату – 1 фунт стерлингов. Межсезонье он потратил на переговоры с мотористами, сначала пытался убедить «Феррари» поставлять двигатели, но добился отклика только от «Мерседеса». Сезон-2009 оказался единственным в истории «Браун ГП», и, надо сказать, прошел он хорошо: Дженсон Баттон стал чемпионом мира, а сам «Браун» выиграл Кубок конструкторов. Успехи “Брауна” оказались столь впечатляющими, что “Мерседес” расширил техническое партнерство и вернулся в гонки в качестве полноценной заводской команды, объединив разработку шасси и силовых агрегатов под одним брендом. Именно в этом месте берет начало история известного нам, современного «Мерседеса».

Курьезы в нейминге: два «Лотуса» на одной решетке

В 2011 году в «Формуле-1» произошел интересный случай, связанный с именем легендарной команды «Лотус». В том сезоне малайзийский предприниматель Тони Фернандес, который в 2010 году приобрел права на название «Тим Лотус» у Дэвида Ханта, стал участником судебного спора с производителем автомобилей «Лотус Карс», представляющего «Лотус Рено ГП» (бывшую заводскую команду «Рено»): оба хотели сохранить в названии своих коллективов часть знаменитого имени. Но здесь была загвоздка: если Фернандес купил права у владельца наследия оригинальной команды, то «Лотус Рено» просто приобрел лицензию на использование бренда у автозавода. Несмотря на это, суд в итоге разрешил им оставить эти названия и весь 2011 год на трассе сражались команды с практически одинаковыми именами, одна – черно-золотая, с отсылкой к легендарным сезонам с JPS («Лотус Рено»), другая – с самыми первыми цветами конюшни, зелено-желтыми («Тим Лотус»). Эту абсурдную ситуацию точно описывает знаменитая фраза Мартина Брандла: «Лотус» — как лондонский автобус: вы ждете его целую вечность, а потом приезжают сразу два».

Но история оказалась недолгой: уже в следующем сезоне команду Фернандеса переименовали в «Катерхэм», и в чемпионате остался один «Лотус Ф1 Тим». При этом стоит отметить, что «Лотус», существовавший с 2012 по 2015 год, не имел никакого отношения к первоначальному «Лотусу» Колина Чепмена, золотое время этой команды пришлось на 60-70-е годы, а успехи Кими Райкконена за рулем черно-золотых десятилетиями позже – уже совсем другая история.

Конечно, это лишь главные вехи истории известных нам названий, чтобы разобраться во всем, не хватит одного материала. Хорошая новость в том, что «Феррари» по-прежнему «Феррари», а плохая — что в мире, где «Заубер» спокойно может стать «Ауди», расслабляться нельзя. Да, в разговоре с друзьями мы по-прежнему будем называть «Мерседес АМГ Петронас» просто «Мерседесом», а «Атлассиан Уильямс» – просто «Уильямсом», но теперь вы точно знаете, что скрывается за каждым таким сокращением.

Фото: East News/ROLAND WEIHRAUCH / DPA / dpa Picture-Alliance via AFP, TOSHIFUMI KITAMURA / AFP, GERO BRELOER / DPA / dpa Picture-Alliance via AFP, Jakub Porzycki / NurPhoto / NurPhoto via AFP; instagram.com/mclarenf1; Gettyimages.ru/Mike Powell, Ker Robertson