Почему старт «Ф-1» всегда в Австралии, а финиш – в Абу-Даби? Вся правда о календаре
В эти выходные, 6-8 марта, стартует 77-й чемпионат мира «Формулы-1». Первая гонка, как и в прошлом году, пройдет в Австралии. За мельбурнским этапом последует Китай, потом выезд в Японию и два подряд уик-энда на ближнем Востоке — в Бахрейне и Саудовской Аравии. Мы настолько привыкли, что именно эти гонки открывают чемпионат, пусть и часто чередуясь между собой, что даже не задумываемся, почему они выстроены в таком порядке. Нельзя ли, например, из Японии полететь в Сингапур, который территориально ближе, чем аравийская Джидда? Или начать борьбу за титул с этапов в Европе или Америке?
Дело в том, что календарь формируется с учетом множества факторов, и изменение даты одной гонки может повлиять на все последующие. Но как выстраивается график и без каких данных его невозможно составить?
Разбираемся, какие факторы влияют на формирование расписания этапов.
Климат
Климат – один из важнейших факторов расписания. Не все страны готовы принять этап в начале марта, так как в это время температура воздуха может быть слишком низкой. Гран-при Австралии проводится весной, потому что в южном полушарии в это время царит осень. В Мельбурне комфортная температура, обычно около +18…+25 градусов, лето часто очень жаркое, а зима – прохладная и дождливая. Так и выходит, что март – идеальное время для гонки на этом континенте. Но давние болельщики вспомнят, что до Мельбурна, с 1985 по 1995 годы, австралийский этап проходил в Аделаиде: в ноябре город принимал финал чемпионата и закрывал сезон. Осенняя погода также хорошо подходила для гонок, а приятной атмосферы этапу добавляла любовь болельщиков и уникальные ощущения «домашнего» этапа. Когда Мельбурн перехватил право на проведение гонки, организаторы захотели попасть в начало календаря, и не ошиблись: открывать первенство оказалось даже лучше, чем завершать, так как в финале интерес зрителей зачастую падает из-за отсутствия интриги.
Гран-при Бахрейна, Катара, Бразилии и Сан-Паулу также проводятся в весенний или осенний период, чтобы избежать экстремальной летней жары, которая в этих краях превышает 45 градусов по Цельсию. Во многих случаях играют роль осадки и другие природные катаклизмы: например, Гран-при Сингапура на трассе «Марина-Бэй» обычно назначают на сентябрь, чтобы не затронуть пик муссонных дождей, а гонку в Майами – на май, потому что это более стабильный период до наступления летнего сезона атлантических ураганов.
Исторически Гран-при Японии проводился осенью, но от традиции пришлось отказаться в том числе из-за погодных условий. В это время года в стране много тайфунов, в апреле же погода заметно стабильнее. Еще один существенный плюс весны – цветение сакуры, которое и без гонки собирает миллионы туристов. В последнее время японцы очень активно работают над увеличением туристического потока, поэтому гонка, совпадающая с главной природной красотой года, отлично вписалась в их планы. Учитывая, что страна находится рядом с Китаем и «Ф-1» не требуется длительный перелет между странами – сценарий получается практически идеальным.
Финансы
Каждый Гран-при регулируется контрактом между «Формулой-1» и организатором гонки, именно в этом документе указаны сроки проведения этапа и другие важные условия. Некоторые известные трассы, такие как «Яс-Марина», имеют достаточно средств не просто на долгосрочные соглашения, но и гарантированную дату: по условиям договора Абу-Даби всегда будет завершать сезон и не пустит на это место другой этап.
Однако есть трассы, которым средств наоборот не хватает. Одна из таких – легендарный немецкий «Нюрбургринг». В 2015 году ФИА исключила немецкую гонку из календаря, так как автодром не смог собрать нужные для участия средства. Проблему пытались решить по разному: сначала гонку хотели перенести на «Хоккенхаймринг», но у владельцев второй знаменитой трассы тоже не было финансовых возможностей проводить этап каждый год. Тогда соотечественникам вызвался помочь «Мерседес» и в 2019 году стал титульным спонсором Гран-при Германии. Однако позднее руководитель немецкой команды Тото Вольфф подвел черту: команды не должны на регулярной основе промотировать этапы. Австриец попытался повлиять на ситуацию по-другому и наладить диалог между организаторами и руководством «Формулы-1», но главный вопрос – финансовый – его усилия не решили. Так немецкие трассы, издавна входившие в календарь с момента создания «Формулы-1», стали лишь частью истории и уступили место другим европейским этапам.
«Очевидно, что если Гран-при имеет историческую ценность, это плюс в списке факторов, но этого недостаточно. История должна быть подкреплена структурой, ориентированной на будущее. Это означает инвестиции в инфраструктуру для улучшения обслуживания болельщиков на всех уровнях, поскольку билеты не такие уж и дешевые», – отрезал генеральный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали.
Финансовая проблема обострилась в последние годы, когда интерес к гонкам стал расти особенно быстро. При этом ограничение по количеству этапов продолжает действовать (в сезоне возможно провести максимум 24 гонки), по этой причине ФИА пришлось включить в чемпионат так называемые ротационные гонки. Например, Гран-при Бельгии в Спа с 2027 года будет включен в ротацию вместе с Барселоной. Эти два Гран-при будут попадать в календарь по очереди: Бельгия – в нечетные годы (2027, 2029, 2031), «Барселона-Каталония» – в четные (2028, 2030, 2032).
Логистика
На составление календаря влияют не только погодные и финансовые условия. Есть прописанные правила, которые организаторы обязаны соблюдать при планировании этапов. Например, согласно статье 21.8 спортивного регламента ФИА «Ф-1», нельзя проводить гонки на протяжении 14 дней в июле и/или августе. Этот период, который на деле длится почти месяц, нужен для отдыха персонала команд и поддержания равных условий конкуренции. Во время перерыва коллективам запрещено работать над проектированием, разработкой или производством автомобилей, что отнимает у чемпионата еще пару десятков дней.
Возникает вопрос: как уместить в восемь месяцев (вычитаем еще зимний перерыв) 24 гонки так, чтобы не перегружать пилотов и их команды? Помогают двойные и тройные этапы. В прошлом гонки «Формулы-1» проводили раз в две недели, иногда два раза за три недели, но расширение календаря сделало свое дело: теперь на протяжении года все чаще можно встретить двойные, а то и тройные этапы. Двойной этап – это серия Гран-при, которая идет подряд в течение двух выходных, тройной следует этой же логике и включает уже три гоночных уик-энда. В календаре 2026-го запланированы два «тройника»: Гран-при США (23–25 октября), Мехико (30 октября – 1 ноября) и Сан-Паулу (6–8 ноября), и после небольшого перерыва – заключительный отрезок сезона: Гран-при Лас-Вегаса (19–21 ноября), Катара (27–29 ноября) и финального этапа в Абу-Даби (4–6 декабря).
Существенное значение имеет и стратегическое расширение рынков. В последние годы «Формула-1» хочет как можно прочнее укрепить позиции в США и на Ближнем Востоке, поэтому в календаре появились этапы вроде Майами (2022) и Катара (2021). При этом организаторы оценивают телевизионные рейтинги, интерес спонсоров и потенциал роста аудитории, который в этих краях довольно приличный.
Логистика тесно переплетается с экономикой. В этом году «Ф-1» стремится снизить расходы на переезды между гонками, именно поэтому Канаду поставили после Монако, а в начале года – азиатско-тихоокеанские и ближневосточные этапы. Такая цепочка позволяет не прерывать длинную европейскую серию, которая состоит из девяти гонок. В это время команды могут вообще не использовать авиасообщение и морской транспорт (они перевозят свое оборудование с помощью грузовиков) и, соответственно, хорошо экономят.
Религия и традиции
Культурные и религиозные аспекты тоже влияют на календарь. Гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии учитывают исламский месяц Рамадан, который ежегодно смещается из-за лунного календаря. В предстоящем сезоне он не повлияет на положение гонок, но иногда этот фактор все же становится решающим, как, например, в 2024-м, когда этапы в этих странах открывали чемпионат и заканчивались до Рамадана.
При планировании Гран-при Китая организаторы стараются избегать совпадения с Китайским Новым годом – главным национальным праздником. В этот период происходят крупнейшие внутренние миграции населения, многие организации закрыты, а логистика существенно осложняется, поэтому этап обычно ставят на более позднюю весеннюю дату. Похожая логика действует и в Бразилии: Гран-при Сан-Паулу обычно проходит в ноябре и планируется так, чтобы не совпадать с крупными государственными праздниками, например с Днем провозглашения республики 15 ноября. Это влияет на работу служб безопасности, транспорта и городских властей.
Почему Монако больше не в мае
На гонку в Монако долгое время влияли традиции: десятилетиями она проводилась в ту же неделю мая, что и праздник Вознесения, поэтому пятница считалась обязательным днем отдыха, а Гран-при растягивался на пять дней вместо привычных четырех. Только с 2022 года в пятницу все-таки стали проводить первые тренировочные сессии и привели расписание в соответствие с другими этапами. В 2026 году организаторы согласились отойти от традиции и провести гонку в первые выходные июня, но то, каким путем удалось прийти к этому решению, требует отдельного внимания.
Десятилетиями княжество считало себя неприкасаемым: гонка на Лазурном Берегу проводилась с 1929 года, ее статус был настолько высок, что организаторы годами платили самый низкий взнос в календаре (около $12–15 млн), а в какой-то период и вовсе не вносили ничего. Но с приходом Liberty Media у Монако начали требовать оплату в соответствии с рыночными реалиями, так по новому контракту с 2026 года взнос вырос примерно вдвое — до $25–30 млн ежегодно.
Но деньги – даже не половина истории. Иногда к казусам приводило, что Монако самостоятельно размещал рекламу на трассе: например, когда официальным партнером гоночной серии был Rolex, в княжестве на всем протяжении трассы висела реклама их прямого конкурента — TAG Heuer (в новом соглашении «Ф-1» получила полный контроль над рекламой). Проблемы были и в телетрансляциях: до недавнего времени Автомобильный клуб Монако был единственным организатором, который сам продюсировал ТВ-сигнал, однако делал это не всегда удачно: вне камер оставались важные моменты гонок. Теперь производство трансляции полностью перешло к техническим службам «Формулы-1».
Последней каплей стал вопрос переноса гонки с мая на июнь. «Ф-1» настаивала на изменении дат ради удобного устройства календаря, Монако долго сопротивлялось, но уступило – с 2026 года этап будет проходить в первые полные выходные лета.
«Перенос мероприятия на более позднюю дату позволит «Формуле-1» перенести Гран-при Канады, который традиционно проходит в июне, сразу после Гран-при Майами – в мае, что позволит избежать двух отдельных поездок за пределы Европы», – объяснил Доменикали.
Другие особенности ротации
При формировании календаря «Формулы-1» руководство чемпионата во главе с Formula One Group и владельцем коммерческих прав Liberty Media принимают решения, учитывая экономические, стратегические и политические факторы. Одну из главных ролей также играет размер промоутерского взноса: принимающая сторона должна гарантировать многолетний контракт и финансовую стабильность, поэтому «сильные» в этом плане проекты (те же Гран-при Саудовской Аравии или Гран-при Катара, которые платят за участие около 55-60 млн долларов), получают приоритет.
При этом есть и Гран-при Абу-Даби, который платит меньше примерно на 10 млн – около 40-45 млн долларов и при этом сохраняет эксклюзивный статус с несдвигаемым слотом – последней гонкой сезона. Возникает вопрос: как вышло, что при меньшем взносе они добились превосходства над своими географическими соседями? Дело в том, что Эмираты вовремя подписали десятилетнее соглашение – в 2021 году. Тогда взносы еще были не такими высокими, как сейчас, и 45 млн считались очень большой суммой. Да, потом пришли Саудовская Аравия и Катар и заплатили еще больше – но подвинуть Абу-Даби уже не смогли.
Еще одна важная особенность расписания – гибкость в отношении новых этапов. Предыдущие сезоны наглядно показывают, что такие гонки почти всегда ставят в конец сезона, чтобы организаторы успели подготовить всю инфраструктуру, решить логистические вопросы и провести необходимые тесты. Когда этап «оседает» в календаре и доказывает свою состоятельность, его могут сдвинуть на другой, более стратегически выгодный период. Самый свежий пример – Гран-при Мадрида. В 2026 году новая городская трасса «Мадринг» получила место в календаре, заменив Имолу. Этап пройдет в сентябре и станет третьей гонкой после летнего перерыва, а также финалом европейской части сезона.
Именно так создается идеальный календарь любого сезона «Ф-1»: с учетом множества факторов, рисков и особенностей каждой локации. В этом году борьбу за чемпионский кубок открывает этап в Мельбурне, и теперь вы точно знаете, почему.
Фото: Gettyimages/Clive Mason, Pascal Rondeau, Charles Coates, Peter Fox; HOCH ZWEI, Hasan Bratic/Global Look Press
>>Гран-при Бахрейна, Катара, Бразилии и Сан-Паулу также проводятся в весенний или осенний период, чтобы избежать экстремальной летней жары, которая в этих краях превышает 45 градусов по Цельсию
не знаю, чем ГП Бразилии отличается от ГП Сан-Паулу, но на Интерлагосе летом даже 30 градусов не может быть
Он разве не всегда зимой? Как же они его избегают?
Много трасс где в декабре хорошая погода