сегодня, 17:34 10 мин.

7 интригующих выводов после предсезонных тестов «Формулы-1» в Бахрейне

Автор

Шесть дней тестов в «Сахире» завершены, и пелена спекуляций наконец спала, однако до конца не все прояснилось. Регламент 2026 года — это не эволюция, а радикальная смена основы болидов. То, что мы увидели в Бахрейне, заставило даже ветеранов пелотона пройти через процесс переобучения.

В этом хаосе киловаттов и активной аэродинамики эстетика интеллектуального анализа требует хирургической точности. Забудьте о привычных траекториях: «Формула-1» превратилась в гибридную смесь, где инженерная мысль борется с физикой разряда батарей.

1. Тирания «клиппинга»: почему 341 км/ч — это лишь иллюзия успеха

Сравнение телеметрии круга Шарля Леклера (на «Феррари» 2026 года) и Карлоса Сайнса (на «Уильямсе» 2025 года) открывает пугающую техническую пропасть. На первый взгляд, новые машины — это ракеты: Леклер выдал 328 км/ч, Гасли — 329,4 км/ч, а «Ауди» шокировала паддок, разогнавшись до 341 км/ч. Но дьявол кроется в деталях рекуперации.

Главным термином сезона стал «клиппинг» (clipping). В 2025 году болиды достигали пика скорости в конце прямой. Теперь же машина достигает предела уже на середине прямой. Как только батарея пустеет, система переходит в режим агрессивной зарядки, буквально парализуя динамику.

«Техническая сложность управления энергией в 2026 году достигла абсурда. В 12-м повороте скорость падает даже при атаке в пол. Система крадет до 250 кВт у 400-киловаттного двигателя V6 для подзарядки, оставляя пилоту жалкие 150 кВт. Это ничтожно мало для высшей лиги». Фернандо Алонсо уже язвительно заметил, что в таких условиях машину в 12-м повороте смог бы пилотировать даже шеф-повар их команды.

Из-за перехода от «граунд-эффекта» к плоскому днищу без туннелей Вентури (в стиле сезонов 2017-2021 годов) и внедрения активной аэродинамики(подвижные закрылки переднего и заднего крыла), гонщикам приходится постоянно использовать «lift and coast» (это гоночная техника экономии топлива и ресурсов, при которой пилот отпускает педаль газа задолго до обычной точки торможения перед поворотом. Машина движется накатом, снижая скорость за счет аэродинамического сопротивления, что экономит топливо, охлаждает тормоза и бережет шины, минимально влияя на время круга). Машины выглядят беспомощно в скоростных секциях (повороты 5-7), напоминая младшие серии, а не вершину автоспорта.

2. Большие проблемы при переходе «Астон Мартина» на «Хонду»

Если кто-то ждал триумфального возвращения «Хонды», то Бахрейн стал для них холодным душем. Проект «Астон Мартина» сейчас выглядит как катастрофа в «Сильверстоуне»: всего 334 круга за шесть дней против 817 у «Макларена». Финальный день — жалкие 6 кругов и досрочное сворачивание программы.

Главный инженер «Хонды» Синтаро Орихара был предельно откровенен: «Мы абсолютно не удовлетворены ни скоростью, ни надежностью». Ситуация внутри команды напоминает гонку на выживание»:

Критический дефицит запчастей: двигатели буквально рассыпаются, не оставляя деталей для замены.
Батарейный голод: слухи о том, что у команды остался последний живой аккумулятор, находят подтверждение в минимальном пробеге.

Круглосуточный кризис: инженеры в Сакуре и Милтон-Кинсе работают в три смены, но детские болезни гибрида 2026 года пока сильнее японских технологий.

3. Игры разума и «сэндбэггинг»: «Мерседес» снова пугает паддок

Политический ландшафт «Сахира» превратился в театр теней. Тото Вольфф привычно указывает на «Ред Булл-Форд», заявляя об их преимуществе в секунду. Джордж Расселл вторит боссу, называя отрыв «пугающим». Однако в «Ред Булл» (Пьер Ваше) лишь усмехаются, переводя стрелки на «Феррари» и «Мерседес».

Джеймс Ваулз («Уильямс») уже вбросил в инфополе подозрение: «Ред Булл» намеренно придушили свои моторы после мощного старта, чтобы избежать раннего внимания «ФИА». Но больше всего на тестах все боялись «Мерседес».

Шарль Леклер прямо заявил: «Мерседес скрывает огромный потенциал». И у нас есть улика: длинная серия Джорджа Расселла со средним временем 1:36.171. Этот результат, доказывающий, что в режиме гонки «Серебряные стрелы» могут быть недосягаемы. Скрывать темп в эпоху 2026 года сложнее из-за сложности настроек Boost-режимов, но «Мерседем», похоже, владеет этим искусством в совершенстве.

4. «Феррари»: инновации и стратегическое молчание

Пока остальные занимались политикой, «Скудерия» работала над аэродинамическим превосходством. «Феррари» привезла в Бахрейн уникальный дизайн выхлопной системы и систему вращающегося заднего крыла для оптимизации активной аэродинамики.

Шарль Леклер зафиксировал быстрейшее время тестов — 1:31.992. Но аналитиков впечатлила не «квалификационная» скорость, а стабильность болида SF-26 на длинных дистанциях. Фредерик Вассёр в своем стиле сохраняет проницательное спокойствие: «Нам нравится оставаться в тени, пока все обсуждают других». На фоне проблем «Хонды» и неопределенности «Ред Булл-Форд», «Феррари» выглядит самой сбалансированной силой перед Мельбурном.

5. Неожиданные герои: триумф «Ауди» и трудяги из «Хааса»

Главный сюрприз — дебютант «Ауди». Немецкий концерн выдал 711 кругов, показав феноменальную для новичка надежность. Это беспрецедентный результат для дебютанта, особенно на фоне черной дыры, в которую угодила «Хонда». «Ауди» уже сейчас является вторым производителем по среднему пробегу на машину (355.5 кругов).

Не менее впечатляет «Хаас» под руководством Аяо Комацу. Команда проехала 794 круга — второй результат после «Макларена». Использование стабильной силовой установки «Феррари» и техническое партнерство с «Тойотой» превратили «Хаас» из аутсайдера в серьезного претендента на лидерство в средней группе. Отставание от топ-4 в 2026 году может сократиться до минимума.

6. Попытка оценить первые тесты в Бахрейне (11-13 февраля)

Попытка оценить вторые тесты в Бахрейне (18-20 февраля)

Как мы видим, подобрать валидные данные было сложно. Можно лишь точно сказать, что за неделю:

Произошла эволюция трассы и условий, так как трасса все-таки пыльная.
Аномалии в скоростях топ-команд: «Феррари» (пробует квалификационные режимы и тонкую настройку аэродинамики), «Мерседес» (скрывает преимущество в мощности, о чем говорят в «Альпин»), «Ред Булл» (сосредоточился на надежности своего мотора) и «Макларен», то есть пытаются манипулировать данными, чтобы всех запутать. Реальную иерархию мы увидим только в квалификации первого Гран-при.
«Хаас» и «Ауди» поехали на всю катушку для привлечения спонсоров.

Что же по моторам (было сложно собрать данные):

На тестах «Ред Булл - Форд» выглядит той самой темной лошадкой, однако по максималке видно, что они скрывают свой потенциал.
«Мерседес» показывает практически идентичную «Ред Булл» динамику разгона, но опять же есть аномалия в максималке. Их мотор явно «придушен» на прямых.
«Феррари»: «ва-банк» или есть еще порох? Я бы вот по воду их лидерства бы сомневался.
«Ауди» сделали добротный мотор, но видно, что болид (мотор) уступают конкурентам.
«Хонда» на первых тестах выглядела отвратительно, но на вторых у меня валидных данных собрать не получилось вообще. Может, Эдриан Ньюи все-таки прав?

Вроде бы по моторам такой расклад: «Ред Булл-Форд», «Феррари», «Мерседес», «Ауди» и «Хонда», но если «Мерседес» действительно скрывал свой темп, то может легко выйти на первое место в Австралии.

7. Предварительный расклад (точную позицию назвать сложно)

Тесты в Бахрейне подтвердили: «Формула-1» вступила в эру стратегического дарвинизма. Побеждать будет не тот, у кого больше прижимной силы, а тот, кто виртуозно управляет мегаваттами. Чистая скорость принесена в жертву эффективности рекуперации, а гонки превратятся в скоростные шахматы.