В «Ф-1» разгорается битва американских гигантов: «Форд» и «Кадиллак» сошлись в трэштоке
Оба нелепы.
Новая «Ф-1» ознаменовалась появлением сразу двух американских супергигантов – в 2026-м стартовая решетка пополнилась шильдами «Форда» и «Кадиллака».
«Голубой овал» усилил «Ред Булл» моторным партнерством и спонсорскими вложениями в $50 млн в год (итого – только $200 млн за четырехлетний цикл одними деньгами).
Самый роскошный бренд из короны «Дженерал Моторз» вошел в Гран-при уже как новая 11-я команда – на опыте американской гоночной семьи Андретти, с моторами «Феррари» и миллиардами нового инвестора TWG Global. Под управлением босса компании Дэна Тоурисса активы на $60 млрд, у его партнера Марк Уолтера – личное состояние около $6 млрд, бейсбольный клуб «Лос-Анджелес Доджерс», профессиональная женская хоккейная лига и доля футбольного «Челси» и фонд с активами от 285 до 340 млрд долларов. Где здесь «Кадиллак»? В названии, временной базы для маркетинга и стендовых испытаний, а еще – в обещании прийти в «Ф-1» со своим мотором в 2029-м.
Теперь в «Ф-1» сразу три американские структуры (не считая владельцев «Уильямса» – его одного фонда из США). И амбиции у новичков, конечно, соответствующие и грандиозные. Даже удивительно, как до конца 2025-го они вообще никак не сталкивались в дележке американского зрителя – с учетом исторического бэкграунда обоих брендов. База для дерби вообще-то заложена еще в начале 20 века.
Изначально Генри Форд стоял у истоков «Детройтской автомобильной компании» с датой основания в 1899 году – первой такой в городе. Затем череда внутренних конфликтов и финансовых проблем привела к реорганизации в «Компанию Генри Форда» с теми же акционерами и Фордом в роли главного инженера. А когда инвесторы привлекли изобретателей со стороны, Генри ушел, унес свое имя и основал «Моторную компанию Форда». Остатки «Компании Генри Форда» и «Детройтской автомобильной» собирались банкротить, но привлеченный изобретатель убедил оставшихся акционеров продолжать разработку авто. Компанию вновь реорганизовали и переназвали в честь основателя Детройта – Антуана Ломе де Ламота сира де Кадильяка. Да, с этого и начался «Кадиллак».
С тех пор между марками и сложилось особенное дерби-соперничество – и за звание «главного мотора и сути Детройта», и за честь представлять американский флаг и американский автопром, и за рынки. Но «Кадиллак» скорее позиционируется как «достояние США и Детройта» – а «Форд» скорее создает историю «идеального примера личного успеха настоящего американца».
125 лет спустя позиционирование «Форда» не поменялось: «голубой овал» выбрал образ исторического гоночного колосса с незавершенным делом в «Ф-1» – и главного технического партнера недавней доминирующей команды. Именно так и представил альянс с «Ред Булл» на презентации ливреи и организации в родном для «Форда» Детройте правнук основателя корпорации Уильям Форд-младший (нынешний глава совета директоров компании)
«Сто двадцать пять лет назад мой великий прадед сел за руль автомобиля под названием «Игрок». Мой дед не был профессиональным гонщиком, и его не считали фаворитом той гонки. Он тогда находился в весьма сложном положении. И в тот октябрьский день 1901 года благодаря победе на грунтовой трассе в Гроссе-Пойнте он получил не только спортивный трофей – победа обеспечила инвестиции, позволившие основать компанию «Форд».
Гонки не просто вдохновляют нас – компания родилась благодаря автоспорту. Поэтому сейчас атмосфера в гоночном отделении меняется: после 22-летнего отсутствия мы возвращаемся в «Формулу-1» – на вершину автоспорта.
Перерыв затянулся. Мы восстанавливаем свою идентичность. Впервые увидев новую раскраску машин, я подумал не о маркетинге. Я думал о том, что имя моей семьи возвращается туда, где у нас остались незавершенные дела. Я вижу логотип на этих машинах – как напоминание об ответственности, которую мы несем. Сотрудники компании – участники этой миссии. Когда эти машины выйдут на стартовое поле – станут продолжением исторического наследия со стартом в 1901 году и воплощением будущего нашей компании. Вместе нас не остановить».
«Кадиллак» тоже с первого дня позиционировал себя как подлинно американскую новую суперсилу: полностью заводскую команду и гордость США с легендарными шильдами повсюду и максимальным вовлечением «Дженерал Моторз». Команду запускали в дни Гран-при Майами, спонсорскую вечеринку в Вегасе закатили на половину паддока, лоббировали принятие команды в «Ф-1» через Конгресс США, а презентацию ливреи проведут в виде рекламы на Супербоуле!
Казалось бы, совершенно разные проекты, совершенно разные цели и стадии формирования команды, но…
Начало медийной битвы: взаимные обвинения в стиле «это вы – маркетинг, а мы – настоящий спортивно-инженерный проект»!
Столкновение произошло в первые же дни 2026-го, в лучших американских традициях, где «ссоры и трэшток лучше продают обе стороны». Например, «Кадиллак» выкатил болид на тайную обкатку 16 января – сразу после торжественной презентации проекта «Форда» и «Ред Булл» в Детройте. Вышла яркая демонстрация: «пока они болтают – мы занимаемся делом, у нас все готово».
Но и наехать на «Форд» в медиа «Кадиллак» уже успели – именно владелец команды Дэн Тоурисс выстрелил первым:
«Участие «Форда» – это маркетинг, их влияние минимально, в то время как «Дженерал Моторз» – акционер команды, который глубоко вовлечен в инженерные вопросы с самого первого дня работы. Это совершенно разные подходы».
Его же поддержал и президент «Дженерал Моторз» Марк Ройс:
«Мы не просто наклеили имя на машину. Это глобальная сцена для демонстрации инженерного опыта и технологического лидерства «Джи-Эм» на совершенно новом уровне. Мы строим наследие, а не просто участвуем. Создаем команду с нуля, интегрируя технологии «Джи-Эм». Это демонстрирует нашу решимость конкурировать с лучшими, используя наши собственные ресурсы и инновации».
В Мичигане так удивились внезапному налету, что тут же громко ответили – в стиле: «вы вообще серьезно?!»
«Это настолько смешно, что даже не заслуживает комментария, – отреагировал СЕО «Форда» Джим Фарли. – Это даже нельзя рассматривать как соперничество – как сравнивать яблоки и апельсины.
Наша задача – прогрессировать в области силовой установки. Речь идет о «Ред Булл», новая команда – это другое. Наши соперники – «Макларен», «Мерседес» и «Феррари». Такое соперничество выстраивается годами через борьбу на спортивной арене. О каком соперничестве может идти речь, если вы на этой арене даже еще не были?»
Уилл Форд присоединился в непонимании происходящего:
«Эти заявления просто абсурдны. На самом деле все наоборот: они используют двигатель «Феррари» вместо моторов «Кадиллака». Не знаю, работают ли у них вообще в команде сотрудники «Дженерал Моторз». Если что и похоже на маркетинговую инициативу – так это их проект.
Мы тоже могли просто выложить кучу денег за логотип на машине или название рядом с названием команды. Но мы приняли решение войти в моторное партнерство и создать «Ред Булл-Форд Пауэртрейнс» (официальное название моторного подразделения «Ред Булл» – сокращенно RBFPT – Спортс“). Ничего не может быть дальше от истины, чем суть нашего партнерства с «Ред Булл» как маркетинговый проект».
И это очень смешно – потому что по сути маркетингом через раздувание своей роли занимаются оба автогиганта.
Фактчек №1: «Форд» на самом деле только недавно включился в разработку мотора – «Ред Булл» запустил проект за год до альянса
Решение о запуске своего моторного подразделения в «Ред Булл» приняли еще в 2021-м, когда «Хонда» объявила об уходе из «Ф-1». Тогда команда решила выкупить ее производственные мощности и технические ноу-хау для продолжения работы над подходящими двигателями, а японцы завершали цикл в качестве контрактного производителя омологированных деталей и поставщика услуг по обслуживанию.
Уже затем начались переговоры с «Порше», а после срыва соглашения с немецким люксовым брендом австрийцы вышли на «Форд». Лишь год спустя после старта разработки, которая началась с чистого листа.
Технический директор моторного подразделения «Ред Булл» (и бывший главный моторист «Мерседеса») Бен Ходжкинсон все подтвердил:
«Когда я первые вошел в проект, «Форда» даже не было на горизонте. Когда мне впервые представили эту возможность, мне понравилась именно эта идея: начать с чистого листа – не разработку мотора, а создание всей компании в принципе.
Мы могли собрать ее по своему желанию вокруг нашего представления о грядущих правилах, и это выглядело как по-настоящему крутая возможность. Мне нужно было попробовать и превратить ситуацию в преимущество.
Но, конечно, попытки раскрыть то, что обернулось в [компанию на] 700 человек в такой короткий промежуток времени – огромный вызов. Все началось с пяти человек в маленьком офисе – еще до старта возведения первого завода. Только затем уже штат начал активно пополняться – из самого «Ред Булл», из «Хонды», «Мерседеса» и других соответствующий технологических компаний вроде AVL (австрийская компания – лидер по разработке тестирующего и симуляционного оборудования для автоиндустрии).
Все ощущалось как стартап – каждый месяц начинали 20 новичков, и роли с обязанностями менялись каждую неделю. Но желание «Форда» вступить в альянс стало мощным голосом в поддержку того, что мы сделали всего за 12 месяцев – они увидели и решили стать частью».
Лишь затем пришел «Форд» – первоначально как разработчик аккумулятора и гибридной части для силовой установки, поставщик соответствующих компонентов и софта. Только в процессе совместной работы интеграция происходила все глубже и глубже в течение 2025-го – и только в последний год американцы действительно превратились в полноценного технопартнера.
«Самое важное вложение «Форда» – переход к партнерству и делегация их спецов к нам на базу. Потому что одна из главных трудностей при сборке идеальной структуры оказалась в поиске такой армии качественных экспертов в такой короткий срок. У нас определенно сложились дыры в компетенциях, которые «Форд» помог заполнить.
И производственные мощности «Форда» – мы уже использовали некоторые. И они позволили проводить оборот деталей намного, намного быстрее по сравнению с подключением традиционных поставщиков – заменили многие тендерные процессы и повысили технологический уровень».
Так что уровень визуального брендинга «Форда» на болиде «Ред Булл» и вся медийная оболочка – действительно сильно масштабнее реального вовлечения в проект. Но это только пока, и разрыв стремительно сокращается: спецы королевства «голубого овала» теперь участвуют в разработке ДВС, и в цепочке поставок, и в доработке топлива с другим американским партнером Exxon.
Пока декларации «Форда» о «неостановимом альянсе» и практически совместном проекте еще далеки от реальности. Но вектор, похоже, действительно задан.
Фактчек №2: от «Кадиллака» у команды только брендинг
Второй бренд из Детройта гордо заявляет о «создании собственной новой команды с нуля, использовании технологий «Дженерал Моторз», полноценной заводской организации», но реальность… Немного отличается.
Ни один регистратор не фиксировал переход доли от корпорации Тоурисса TWG Motorsport в «Дженерал Моторз». Команда носит имя «Кадиллака», ездит с шильдой, одевается в красивый мерч – и до сих пор не ясно, на каких условиях. Это лицензионный контракт, как у завода «Астон Мартин»? Это покупка имени и титульное спонсорство, как раньше у «Альфа Ромео» или сейчас ближе к «Хаасу»? Или что-то совсем другое?
Неизвестно и о реальной технической помощи, когда «Форд» активно рассказывает о процессах (а «Ред Булл» их подтверждает). Основная часть разработки и производства болида происходит на базе в Сильверстоуне – территория Великобритании посреди «гоночной долины». Аэродинамические исследования проводятся в арендованной трубе «Тойоты» в Кельне. В США пока нет подтвержденных операций: крупная база в Фишерсе близ Индианаполиса за 250 млн заложена пару лет еще под именем «Андретти», но ее планируют ввести в эксплуатацию только в мае.
Больше всего пока задействован технологический центр «Джи-Эм» в Шарлотте – на процессах симуляций и моделирования. Во время возведения баз там активнее всего работала команда по настройкам и пилоты вроде Симона Пажно (ветеран «Индикара» и бывший гонщик «Торо Россо») для корректировки направления развития. Однако по мере приближения даты старта операции логичнее было бы перенести в один хаб в Сильверстоуне.
Действительно подтвержденный вклад «Джи-Эм» – только моторный с перспективой на 2029-й: американцы действительно зарегистрировались как новый будущий производитель, открыли компанию GM Performance Power Units LLC и запустили под нее строительство нового завода рядом с техцентром в Шарлотте (и да, даже тут без брендинга «Кадиллака»!)
В остальном же по сути весь процесс финансируется компаниями Тоурисса с Уолтером и полностью основан на наследии первой заявки «Андретти». От американцев – только имя на непонятных условиях, немного технической поддержки и очень много маркетинга и лоббирования. Зато, похоже, сам «Джи-Эм» ничего не платит – так что с точки зрения головного завода это действительно не коммерческий проект (по крайней мере пока).
Называть «Кадиллак» сейчас настоящей «заводской командой» – большое преувеличение. По сути это такой очень красивый и пафосный «Хаас».
Кстати, а что насчет «Хааса» – вообще-то первой американской команды современной «Ф-1»? Он умно сменил стратегию
Маленький частник «Хаас» без крупных успехов не имел бы шансов против двух гигантов в войне за внимание одной публики. Потому он еще в прошлом сезоне начал переключаться на новую сущность: просто самой эффективной маленькой частной команды. С расширяюшейся поддержкой заводской японской «Тойоты» – теперь «Хаас» даже называется официально как «ГР Хаас» («ГР» – «Газоо Рейсинг», новосозданный гоночный бренд «Тойоты» для ралли и прочих активностей за пределами гиперкаров).
«Хаас» все теснее работает с японцами: например, «Тойота» строит симулятор на базе в Британии и уже пустила на свой – тоже на острове в Эпсоме (под Лондоном, неподалеку от Уокинга). С каждым годом «Хаас» все меньше позиционируется как «американская команда для американцев» и все больше – как суперэффективный карлик-убийца гигантов. Публика любит андрердогов, и в этой нише они теперь внезапно одни – остальные команды явно метят повыше и строят более основательный бренд. Зато не нужно сражаться с «Кадиллаком» и «Фордом» – один их маркетинговый бюджет больше всех годовых трат «Хааса» на «Ф-1».
А за кого из американцев вы будете больше переживать?
Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я описывал, в чем крутость маркетинга «Кадиллака», восхищался расчетливостью «Хааса» и объяснял, зачем вообще «Форду» «Ф-1». Как раз можно выбрать, за кого болеть!
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Joe Portlock, Darrell Ingham
