вчера, 22:20 7 мин.

Пиастри вцепился в последний шанс на титул «Ф-1»: выиграл спринт и поул в Катаре

Автор

В Катаре прошли первые ключевые сессии в рамках уик-энда «Ф-1» – спринт и квалификация к основной воскресной гонке.

В короткой субботней гонке без пит-стопов пилот «Макларена» Оскар Пиастри получил возможность отыграть пару очков у лидера чемпионата Ландо Норриса, а через несколько часов в пелотоне определился стартовый порядок на главный заезд уик-энда.

Что важно учитывать? Трасса «Лусаил» изначально предназначена для мотогонок. Здесь нет серьезных торможений, только много быстрых и среднескоростных поворотов. Единственная зона для обгонов – главная прямая, где расположена зона DRS.

К трудностям можно отнести небольшие полосы гравийных ловушек, которые в этот уик-энд особо опасны. Если верить шинникам «Пирелли», гравий в Катаре оказался слишком острым – так что весь уик-энд пилоты гоняют с риском прокола.

Отдельный вопрос – настройки. Хотя командам было важно найти компромисс между прижимной силой и максимальной скоростью, первое все-таки оказалось важнее – из-за обилия скоростных поворотов. Такие условия сыграли на руку «Макларену», который как раз отличается стабильностью в быстрых поворотах.

Из-за насыщенного уик-энда и ограниченного времени на практики разобраться с настройками оказалось непросто – повезло, что между спринтом и основной квалификацией у команд осталась возможность изменить настройки, с чем коллективы справились по-разному.

Пиастри забрал уверенную победу в спринте. Ферстаппен столкнулся с проблемами

19-круговый заезд прошел без особых событий – разве что на старте «Ред Булл» безуспешно попытался пробиться вперед.

Неожиданно для многих впереди Ферстаппена квалифицировался Юки Цунода (5-м), и в первом же повороте японец устремился вперед, чтобы оказаться впереди Ландо Норриса – однако потерпел неудачу. После провалившейся попытки второму «Ред Булл» пришлось пропустить напарника вперед, а самому заблокировать путь потерявшему пару позиций Фернандо Алонсо.

Макс ринулся догонять ехавшего на 3-м месте Норриса, но его усилия довольно быстро сошли на нет. «Ред Булл» подобрал ошибочные настройки, и практически весь заезд Ферстаппен, по его словам, страдал не просто от галопирования, а от настоящих жестких прыжков.

Такой просчет легко объясняется: нынешний руководитель «Ред Булл» Лоран Мекьес придерживается агрессивного подхода при работе с настройками. Команда выбирает радикальные варианты, чтобы лучше понять «рабочее окно» болида – в частности, это должно помочь в следующем сезоне. В спринтерские уик-энды тактика дает сбой: «Ред Булл» не хватает времени, чтобы все проверить.

Норрис на стабильном «Макларене» спокойно удержал третью позицию, а его напарник Оскар Пиастри уверенно конвертировал поул в победу.

Итоги спринта

Пиастри забрал поул. Как он вернул скорость?

Оживление Оскара объясняется местной трассой.

На прошлых этапах пилоты то и дело по разным причинам сталкивались с плохим сцеплением: проблема была либо в особенностях самого трека, либо в сложившихся условиях (например, в случае дождя). Пиастри все еще трудно адаптироваться к плохому уровню сцепления, из-за чего австралиец меняет пилотаж и оказывается в непривычном положении.

Впрочем, на трассах с высоким уровнем сцепления проблем у Оскара нет. А «Лусаил» и вовсе идеальный трек для австралийца: он регулярно побеждает здесь в спринтерских заездах, а в гонках финиширует на подиуме.

Поул-позицию Пиастри забрал после безошибочного пилотажа.

Норрис, возглавлявший протокол в начале заключительного сегмента, в решающей попытке запорол быстрый круг – и остался вторым. А Ферстаппен и «Ред Булл» после сложной пятницы сумели прибавить – Макс разместился на третьем месте. Впрочем, для борьбы с Пиастри болиду RB21 в Катаре не хватает темпа.

Выступление «Феррари» – катастрофа. Хэмилтона порадовала только «хорошая погода»

Пожалуй, главные неудачники уик-энда – пилоты Скудерии. «Феррари» сильно ошиблась при подборе настроек: пятничную квалификацию Леклер и Хэмилтон завершили на 9-м и 18-м месте соответственно, а сам спринт – на 13-м и 17-м.

Реакция гонщиков была предсказуема: Льюис отвечал односложно, а Шарль тонул в страданиях.

К примеру, после пятничной сессии Хэмилтона попросили назвать хоть какие-то позитивные моменты, на что он ответил: «Хорошая погода».

Британцу даже посочувствовал Пьер Гасли: пилот «Альпин» (слабейшей команды в пелотоне!) отметил, что в спринтерских сессиях «Феррари» выглядела просто ужасно.

Леклер и вовсе забыл, что такое позитив: в спринте все потерянные монегаском позиции пришлись на самый старт – в грязном воздухе SF-25 оказалась беспомощной из-за нехватки сцепления.

«Катастрофа. Мне совершенно не хватало сцепления задних шин. Во втором секторе я практически потерял контроль над болидом. Не удалось добиться зацепа, так что нужно проанализировать ситуацию – машину очень трудно держать в пределах трассы. Мы полностью промахнулись в настройках», – сказал Леклер после спринта.

Надежда была только на улучшение настроек перед квалификацией, но «Феррари», кажется, сделала все еще хуже: Хэмилтон – снова 18-й, Леклер – 10-й, причем в какой-то момент монегаск потерял контроль над машиной и совершил эффектный разворот.

Кажется, у «Феррари» худший болид за последние пять лет.

Чего ждать от гонки? Норрису не нужно рисковать, чтобы остаться фаворитом в битве за титул

У Пиастри и Ферстаппена лучшие позиции на старте – на накатанной траектории. Норрису же предстоит начать заезд с грязной стороны трека, да к тому же англичанин наверняка будет осторожничать (как он и поступил на старте в спринте) – не исключено, что на первых метрах он откатится на третью или даже четвертую позиции.

Для досрочной победы в чемпионате мира Ландо необходимо нарастить преимущество над ближайшим преследователем (сейчас это Пиастри) до 26 очков в чемпионате. В идеале – финишировать первым. Но титул достанется Норрису и при других условиях:

станет вторым, Ферстаппен не выиграет, а Пиастри не попадет в топ-3
станет третьим, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в топ-4
станет четвертым, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в топ-6
станет пятым, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в топ-7
станет шестым, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в топ-7
станет седьмым, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в топ-8
станет восьмым, Ферстаппен финиширует позади, а Пиастри не попадет в очки

Финиш вне очков означает, что все решится через неделю в Абу-Даби.

Если же гонщики финишируют в том же порядке, какими они оказались в квалификации – Норрис приедет на финальную гонку сезона с преимуществом в 15 очков над Пиастри. С таким отрывом на «Яс-Марине» ему будет достаточно финишировать четвертым, чтобы оформить первый в карьере титул.

Впрочем, для начала ему (и конкурентам) необходимо провести безошибочный заезд в Катаре – а просто не будет никому. Хотя тут трудно обгонять, гравийные ловушки создают угрозу прокола, а сам заезд пройдет в формате, где на одном комплекте шин можно будет проехать максимум 25 кругов.

Предпосылки для хаоса есть – осталось только посмотреть, что в итоге случится.