Хэмилтон провалил ключевой этап года в «Ф-1»: промахнулся пальцем на 2 мм, слил Ферстаппену поворот колесо в колесо, застрял за «Маклареном»
Не уик-энд Льюиса.
Гран-при Италии виделся лучшим шансом «Мерседеса» и Льюиса Хэмилтона взять реванш за поражения в Бельгии и Нидерландах: из-за концепции болида W12 с длинной колесной базой и небольшим дорожным просветом семикратные чемпионы выигрывали у «Ред Булл» примерно 0,4 секунды с каждого круга по «Храму скорости» в Монце. №44 наслаждался меньшим лобовым сопротивлением и большей прижимной силой благодаря форме днища и уклону машины – «Мерседес» ехал быстрее на прямых, стабильнее тормозил и выглядел намного сбалансированнее RB16B. Потому именно этап в Ломбардии и называли ключевым в чемпионате: Хэмилтон приехал в Италию с отставанием в 3 очка от Ферстаппена, но обладал всеми шансами на победу в спринте (+3 балла) и в основной гонке (+26 баллов с учетом лучшего круга) – а значит, ожидался и перехват лидерства в общем зачете.
И даже в пятницу вечером казалось, будто успех Льюису уже обеспечен: он опередил Макса в квалификации, рядом с ним стартовал готовый уступить дорогу Валттери Боттас, а машина все еще ехала быстрее «Ред Булл».
Но №44 все испортил сам – с первого же момента в спринте: зевнул на старте и пропустил и Ферстаппена, и оба «Макларена», и даже Пьера Гасли на «Альфа Таури».
Посмотрим еще раз глазами Ландо Норриса – чистая заминка на первых метрах!
Небольшое «торможение» Льюиса – в цифрах: Боттас разогнался до 200 км/ч на секунду быстрее, остальные выиграли полсекунды.
Что же случилось? Личная промашка Хэмилтона – исчезающе маленькая, но огромная для «Формулы-1».
«Машина тронулась, шины зацепились за асфальт… Но я чуть сильнее нужного нажал на сцепление – на какие-то 2 миллиметра, – объяснил ошибку семикратный чемпион «Формулы-1». – Из-за этого возникла пробуксовка. Вот и вся история».
«Льюис «проспал» старт, а потом слишком долго держал сцепление, – подтвердил шеф «Мерседлеса» Тото Вольфф. – Это очень необычно для него».
Чемпион оказался за «Маклареном» Ландо Норриса – и ничего не смог поделать против болида из середины пелотона все 15 кругов спринта.
Просто «Храм скорости» – особая трасса, где все по возможности превращают машины в ракеты для прямых. И «Мерседес» внезапно обнаружил нехватку мощности для атаки команды с таким же мотором.
«Когда «Мерседес» едет в стабильной ситуации, то очень значительно перезаряжает энергию, – объяснил шеф «Ред Булл» Кристиан Хорнер в эфире Sky Sports. – Но здесь [в «Монце»] мы видели эффект, который называется «клиппинг»: в конце прямых начинает мигать задний фонарь [сигнал начала перезарядки аккумулятора], и скорость просто убивается. Когда Льюис подъезжал на полсекунды [к Норрису] – обычно достаточный для атаки отрыв – он внезапно терял импульс на разгоне».
Альтернативных способов (или хотя бы «Хаммертайма» – пары сверхбыстрых кругов после череды восстановительных медленных) Льюис не нашел и закончил спринт пятым – подвинувшись на четвертое стартовое место после отлета Боттаса в хвост решетки. Ужасный результат с точки зрения перспектив чемпионата и в особенности возможностей машины – для итогового заезда требовалось нечто экстраординарное.
И «Мерседес» придумал хитрый ход: поставил Льюису – единственному в топ-10 – самый жесткий состав шин на старт. Расчет очевидно заключался в расширении возможного окна атак на «Макларен» (чтобы покрышки продержались дольше) – или на 5-6 кругов в «чистом воздухе» после первой волны пит-стопов, если №44 сохранит резину лучше конкурентов.
План, казалось, сработал с первых же метров: Хэмилтон исправился и обыграл Норриса уже после первой же шиканы...
Но затем опрометчиво пошел в атаку по внешней на Ферстаппена – и Макс вполне законно захлопнул калитку и оттеснил соперника на поребрик.
Перед самым поворотом №33 все еще впереди – и потому диктует траекторию…
Льюис пользуется правом все равно рискнуть…
Но напугать лидера «Ред Булл» не вышло – он спокойно забирает единственную траекторию через шикану…
И Хэмилтон опять оказывается за Норрисом!
В целом не очень понятно, на что надеялся №44: ведь в 2019-м ровно в том же повороте ровно так же от него отбился Шарль Леклер. Тем не менее, Льюис все равно попробовал – видимо, история его ничему не учит.
В итоге лидер «Мерседеса» вновь застрял за «Маклареном» – теперь еще на 20 кругов: лишь на середине дистанции нашел способ объехать Ландо.
Но в преследованиях слишком износил даже самые жесткие покрышки – план «проехать несколько очень быстрых кругов в чистом воздухе» накрылся. Пришлось тут же ехать в боксы – примерно в одно время с начавшими на «медиуме» соперниками.
А на выезде с пит-лейн Льюис внезапно оказался впереди Ферстаппена – но исключительно из-за фэйла механиков «Ред Булл»: лучшая в мире бригада обслужила Макса за 11 секунд вместо обычных двух.
Вероятно, №44 решил вернуть должок сопернику за первый круг и тоже прикрыть калитку в первом и втором поворотах – вот только его довольно законная оборона закончилась не слишком удачно: болид №33 подскочил на поребрике, ударился в колесо «Мерседеса», подлетел еще выше и припарковался практически на голове у Льюиса.
«Сегодня он просто не захотел уступать, – заявил Хэмилтон после финиша. – Когда он заходил во второй поворот, он знал, что случится, он знал, что ему придется прыгать через поребрик, но все равно сделал это».
«Он срезал после белой линии, и мне пришлось уезжать на зеленую часть, чтобы не столкнуться, – объяснил момент Ферстаппен. – Я выбрал внешнюю траекторию, и, разумеется, пытался совершить обгон. Он просто продолжал меня выдавливать, и я хотел с ним поработать – я хочу гоняться.
Я не ожидал, что он продолжит меня выдавливать, выдавливать, выдавливать – необходимости в этом не было. Если бы он оставил мне место на ширину болида, мы бы в любом случае сражались бы во втором повороте – и, наверное, он остался бы впереди. А он продолжал оттеснять меня все дальше и дальше. В какой-то момент деваться мне было некуда. Мы столкнулись именно из-за этого – потому что задняя шина ударилась о его колесо.
Для того, чтобы проехать поворот [без аварии], нужны усилия двух. Если один человек не хочет ничего предпринимать, что я могу поделать? Ничего не получится. Нам очень не повезло, что это случилось».
Стюарды в итоге согласились с мнением лидера «Мерседеса» и выдали №33 штраф в три позиции на старте Гран-при России – но разве это как-то меняет исход итальянского этапа?
Конечно, можно винить Макса и судьбу, но если бы не ошибка со сцеплением в спринте – скорее всего, Льюис бы запросто выиграл поул и укатил бы к победе в гонке. Или если бы он не полез в непродуманную экспресс-атаку на первом круге решающего заезда – то снова не оказался бы за Норрисом. В конечном итоге Хэмилтон ошибался в Италии чаще и серьезнее Ферстаппена – и потому уехал из Монцы (еще раз: где «Мерседес» вез «Ред Булл» 0,4 секунды) с отставанием в 5 очков вместо комфортного преимущества в чемпионате. Все-таки у него было слишком большое преимущество, чтобы сделать вид, будто он сам не при делах и во всем виновата судьба (хоть в столкновении и правда главную роль сыграло невезение). Лучшего шанса переломить хоть сезона больше может и не быть.
Фото: REUTERS/Jennifer Lorenzini
Особенно достается Льюису - очень уж их коробит семикратный чемпион мира, завидуют страшно что крыша едет
И да, Хэм гран при проиграл. Но и Макс мог, стартуя сегодня нормально, уехать куда более уверенным лидером. Но зачем об этом вспоминать?
т.е. ты одновременно признаёшь, что Люся этап провалил, но при этом критикуешь автора за критику 44-го? Впечатляющая биполярочка.
Льюис вполне мог в итоге просто доехать 3-м и получить +3 очка перед Максом. А после аварии это вполне реальные +7 в Сочи.
Артём, ну что за... Причем тут износил покрышки? "План накрылся" не из-за износа, а из-за изменившейся ситуации. Из-за пит-стопа РедБулл в 11 секунд.
Макларены поехали в боксы по той же причине - чтобы здесь и сейчас выехать впереди Макса. Задержись Льюис хоть на круг - он бы пропустил обратно Ландо, которого только что обошел на трассе. На "слишком изношенных покрышках"... И Макса бы пропустил. Никто не закладывал, что Мерседес тоже затянет пит-стоп. Стандартный пит - хотя бы в 2,5 секунды - выводил Льюиса на комфортную вторую позицию, впереди Ландо и Макса. И позволял бороться с Дэном. Свежий новый медиум, осталось полгонки (26 кругов, если не ошибаюсь), вчера софт 18 спокойно продержался.
Смысл оставаться на трассе и следовать первоначальному плану, если есть возможность решить главную задачу на гонку (финишировать впереди Макса) здесь и сейчас?
а теперь придется вспомнить, как локтями работать. думаю, много го.на увидим. с обеих сторон. с обеих команд.
Наверное хорошо что в последние годы в Монце его укатывают более молодые пилоты. Мы хоть по настоящему видим чего стоит его гениальный пилотаж. Самовозка ни больше ни меньше. И постоянные подсказки инженеров из боксов. На эту кнопку нажми, теперь на ту. Кончаются прямые указания и он сразу чудит. Как в Венгрии.