Автоспорт создает 4 млн рабочих мест – и $190 млрд вклада в экономику мира. Больше ВВП Украины и Казахстана, как три ВВП Беларуси
Целая страна.
Спорт давно превратился в огромную бизнес-индустрию – прежде всего развлекательную, хоть и с огромным положительным влиянием на здоровый образ жизни. Правда, не все виды заточены исключительно под генерацию телекартинки и услуг на стадионах или телевидении: автогоноки всегда стояли чуть особняком, с огромным сектором реальных разработок, производства и трансфера технологий в обычную жизнь. Международная автомобильная федерация (ФИА) в 2019-м решила посчитать вклад всего автоспорта в мировую экономику – и заказала тщательное исследование финансовой составляющей всех видов гонок во всех странах. Сбор и подсчет данных занял почти два года – и на недавнем заседании Всемирного совета ФИА Жан Тодт презентовал итог. Числа вышли впечатляющими.
«ВВП» автоспорта – $190 млрд (160 млрд евро – в исследовании использована валюта Евросоюза, но для дальнейших сравнений мы все перевели в доллары): рыночная стоимость всех товаров и услуг, сгенерированная индустрией автоспорта, вместе с мультиплицированным движением средств через всю экономику. Например, учитываются потраченные посетителями Гран-при в ресторане деньги – они разбиваются на расходы точки общепита, налоги и прибыль владельца, после рассчитываются также взносы для государства от бизнеса и так далее – в общем, учитывается в том числе непрямое влияние на экономику.
$71 млрд из них – сгенерированный автоспортом напрямую «ВВП»: рыночная стоимость всех товаров и услуг, созданных для индустрии, включая экономические активности участников, управляющих лиц, локальных автоклубов, треков и прочей гоночной инфраструктуры, профессиональных и полупрофессиональных команд.
36 процентов из них приходятся на НИОКР (научно-исследовательские разработки) и инжиниринг, 13 процент – «другие виды производства» (по описанию авторов исследования, туда входит производство тканей, гоночной одежды, резиновой и пластиковой продукции, всех неметаллических минеральных материалов, а также химической и топливной продукции), и еще 51 процент – это услуги.
$119 млрд – «косвенный» ВВП, связанный с обслуживанием индустрии. Конечно, гонки и команды не производят его напрямую, но все-таки его расчет позволяет оценить всю пользу автоспорта, вносимую в экономику мира – ведь без соревнований их бы тоже не было совсем, и прибыли с налогами во многих бизнесах и бюджетах оказались намного меньше. А еще именно они помогают понять смысл трат многих стран на Гран-при: как видим, косвенный эффект выше прямого на 60 процентов, потому можно понять логику правительств по оплате права на гонку из госбюджета – местный бизнес зарабатывает намного больше и поддерживает экономику региона.
$79,5 млрд из общего «ВВП» – добавленная стоимость, сгенерированная автоспортом и активностями вокруг него. Чистая добавленная стоимость, созданная напрямую индустрией – $30 млрд, остальное – косвенная добавленная стоимость от производства сопутствующих товаров и услуг.
4,2 млн человек – общая занятность в автоспорте
2,7 млн человек – напрямую вовлеченные в гонки: 230 тысяч – волонтеры, маршалы и прочие официальные лица (неоплачиваемые рабочие места), 1 млн – всевозможные участники соревнований, еще 1,5 млн – штат локальных автоклубов, ФИА и прочих объединений
1,5 млн человек – созданные индустрией дополнительные рабочие места: 576 тысяч – прямые (штаты автодромов, гоночных подразделений на заводах и так далее), 924 тысячи – косвенные рабочие места (к примеру, кейтеринг, маркетинг и прочие). Из созданных прямых рабочих мест 24 процента специалистов заняты в НИОКР и инжиниринге, 13 процентов – в «других видах производства», 63 процента – в сфере услуг.
Данные собраны и структурированы крупной консалтинговой компанией EY-Parthenon по заказу ФИА: в процессе исследования аудиторы провели и скомпоновали 20 тысяч опросов среди местных автоклубов, организаторов ивентов, всевозможных владельцев коммерческих прав, промоутеров и менеджеров команд. А еще – изучили официальные отчеты ФИА, всех чемпионатов и серий, а также свыше 50 крупных организаций из числа заинтересованных в индустрии. Правда, данные собирались именно за 2019-й – потому эффект от пандемии COVID-19, карантинов, отмен и новых календарей не учитывался. Фактически нам представили отчет о пике экономического могущества автоспорта – ведь в новой экономической реальности уже пошли под нож многие региональные (вроде австралийской V8 Supercars) и молодежные серии, да и отсутствие зрителей на трибунах в последний год здорово вдарил по ВВП автоспорта – как по прямому, так и по косвенному.
Пока трудно сказать, насколько восстановится индустрия после победы над COVID – но, с другой стороны, президент ФИА Жан Тодт и в нынешней ситуации обозначил важнейшую точку для дальнейшего расширения богатства и эффекта от автоспорта.
«Сейчас мы возлагаем надежду на нашу Молодежную стратегию, – поделился Тодт на заседании Совета в Монако во время презентации исследования. – В мире 1,8 млрд молодых людей в возрасте от 10 до 24 лет. 90 процентов из них живут в странах с низким и средним уровнем доходом. И они сыграют огромную роль в росте автоспорта [в будущем] и в переходе к дружественной к окружающей среде мобильности. Наша амбиция – создать программу, способную соединить ФИА и всю структуру автоспорта с молодым поколением, помочь взаимодействовать с ним и понять его».
Но даже без вовлечения молодежи автоспорт уже выглядит мегавнушительно – вполне на уровне весьма крупных стран. $190 млрд – это 52-е место в списке номинального ВВП за 2019-й по исследованию МВФ: больше, чем у Казахстана ( у него 182 млрд), Венгрии (161 млрд) и Украины (154 млрд). Все страны Балтии втроем генерируют меньше (Литва – 54,2 млрд, Латвия – 34,1 млрд, Эстония – 31,5 млрд), как и Беларусь (63 млрд). Но до России и ее 11-го места (1702 млрд) автоспорту далеко – как и до прочих гигантов.
Авторы исследования же сравнили «ВВП» автоспорта с объемом всех прямых товаров и услуг автопрома Великобритании – это $90 млрд.
И да, вся сфера спорта и ЗОЖ в странах ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития, куда входят 38 государств, 18 процентов населения мира и 60 процентов мирового ВВП) сгенерировала в 2019-м $386 млрд – кстати, хватило бы на 33-е место в рейтинге планеты. Автопорт здесь внезапно занял 18 процентов – весьма неплохо.
Теперь вы точно поймете, почему команда «Мерседес» в «Ф-1» стоит около $1,2 млрд, а рекламная ценность ее участия в Гран-при оценивалась как раз в 2019-м в $4,5 млрд.
Хэмилтон – лучший по доходам в «Ф-1». Забрал $82 млн за год и заработал больше Шумахера
Источник: FIA
Фото: Gettyimages.ru/Peter Fox / Stringer
______________________________
Не важно, пропустил ты это:
консалтинговой компанией EY-Parthenon по заказу ФИА: в процессе исследования аудиторы провели и скомпоновали 20 тысяч опросов среди местных автоклубов, организаторов ивентов, всевозможных владельцев коммерческих прав, промоутеров и менеджеров команд. А еще – изучили официальные отчеты ФИА, всех чемпионатов и серий, а также свыше 50 крупных организаций из числа заинтересованных в индустрии. Правда, данные собирались именно за 2019-й;
главное, что попытались. Тодт сам постарался чтобы в его делах был порядок, за которые в ФИА он непосредственно отвечает. И заодно попросил автоклубы посодействовать в сборе данных конторой Никанора, которая умеет считать. Отчет предоставлен - Жан готов к инаугурации.
ВВП Украины - существует. )
Консалтеры посчитали и пришли к неожиданному выводу - автоспорт важен!
На самом деле, очень смешно когда Тодт пытается перед выборами поставить себе в заслугу то, что он сам умеет считать и кого-то нанял для подсчетов. А сколько воровства на местах, об этом их статистика умалчивает.
Мне вообще непонятно зачем пытаться оценить вклад автоспорта в мировую экономику, которой не существует. Есть доля каждой страны в каком-то котле, который обозвали МЭ. А этот ВВП отдельной страны, дело самой страны, а не мирового правительства. Хотя амеры до сих пор себя считают его председателем.
В первую очередь автоспорт это забава автопроизводителей. Далее, это площадка этих же автопроизводителей для рекламы и обкатки новых технологий. Это очень хорошо, что есть Феррари, но даже эта команда не смогла бы выжить не возьми её под своё крыло ФИАТ. Не говоря про всевозможных Альпин. Всё остальное прилипало и налепало годами. Происходило взаимовыгодное сращивание частных команд с автопроизводством. Но, даже сейчас, убери автопроизводителей из автоспорта и он не выживет и, не сразу, но всё же рухнет. Отсюда, Цунода в системе Быков и они его будут лишь нахваливать. Тот же Стролл едет на том, что ему дадут мерсы и не крякает. Хаас, мне думается, без поддержки красных просто закроется.
Вот поэтому автоспорт автоспортом, а без автогигантов никуда.