«В бюджете не заложено». Лыжные трассы в России содержат энтузиасты, а не чиновники
Вот как это устроено.
В конце января срезонировало возможное закрытие единственной в Омске лыжной базы. Омичи катаются там уже полвека, но финансирования нет. Инвентарь не закупается, оборудование и деревянный дом – единственное помещение базы – нуждаются в ремонте. А землю, арендованную Центром лыжного спорта под трассу, хотят застроить студенческими общежитиями.
За сибирских лыжников вступился Дмитрий Губерниев: «Там люди уже на последнем издыхании. Я очень надеюсь, что руководство региона и спортивные власти Омской области сделают все, чтобы сохранить базу в Омске».
Такие проблемы – не только в Омске. Десятки, а то и сотни трасс по всей стране прокладывают и готовят энтузиасты, а вовсе не муниципальные службы. Они тратят свои деньги и время из большой любви к спорту, чтобы у любителей был доступ к трассам.
Мы поговорили с ними.
«Большинство лыжных трасс так или иначе созданы энтузиастами»
Для обывателей лыжные трассы выглядят просто – колея для классики и утрамбованная дорожка для конька. Они как будто сами по себе каждый год появляются ровно в тех местах, где были всегда. Но за каждой из них – история.
В городе Сертолово в Ленинградской области трассу из двух кругов на 1700 и 400 метров уже 5 лет в одиночку прокладывает Андрей Солозобов.
Он с детства любил кататься на лыжах. Но ближайшие лыжные базы находились в Петербурге – в Осиновой Роще и при школе олимпийского резерва в Парголово. Добраться туда можно только на своей машине: такси и каршеринг дорогие, а общественный транспорт из Сертолово неудобный и долго едет.
Проводить зиму без лыж тоже не хотелось. Тогда Андрей решил, что проложит трассу в Сертолово с нуля за свой счет. Уже в январе 2022 года жители города впервые на ней прокатились.
«Хотелось, чтобы мои дети полюбили лыжи. У меня психологическая травма с этим связана, – рассказывает Андрей. – Когда старшая дочь встала на лыжи, трассы не было. На колее то палка проваливается, то ноги разъезжаются. Дочка падает, нервничает. В итоге она больше никогда на лыжи не вставала. С сыновьями не хотелось такого повторять».
А в Борисовском районе Серпухова Московской области трассу прокладывал не один человек, а команда из любительского клуба Borisovo.Club. Им не хватало лыжных гонок на длинные дистанции, поэтому в 2016 году они организовали собственную – «Борисовскую тридцатку».
Эта гонка проводится уже 10 лет и включает забег на 30 км для мужчин и 15 км для женщин. Вместе с новым для Серпухова соревнованием появилась и трасса на 7,5 км. При этом лыжный бэкграунд у участников клуба совершенно разный, даже не все из них жили в Серпухове.
«Я стал заниматься лыжами уже во взрослом возрасте, – рассказывает представитель спортклуба Александр Романов. – У меня не было никакого спортивного прошлого в детстве, юношестве, просто мне понравились лыжи. Поначалу помогал с трассой наскоками, нерегулярно. Сейчас взял на себя часть организационных обязанностей. Непосредственно в зимний период я – один из основных «буранщиков», кто на снегоходе готовит трассу».
Некоторые современные трассы появились еще в Союзе и поддерживались поколениями энтузиастов.
Например, московский лыжный клуб «Альфа-Битца» возник в 1986-м благодаря военным, строителям и рабочим во время первого расширения Москвы за пределы МКАД. Тогда же они начали прокладывать трассу в Битцевском парке своими силами.
До 2011 года, когда территория трассы вошла в состав Москвы, в распоряжении клуба были только списанная строительная бытовка и собственные сбережения. Даже сейчас главным ресурсом остается энергия команды: своими силами удается прокладывать 23 км трассы каждый год.
«Актив клуба, ядро – порядка 10-12 человек. Каждый занимается тем, что ему больше подходит, что больше удается, – говорит Илья Евсеев, исполнительный директор «Альфа-Битцы». – Кто-то занимается подготовкой трассы, кто-то – административными вопросами, кто-то – организацией соревнований, кто-то пишет тексты. У нас получается самоорганизованная общественная организация».
Лыжную трассу «Ромашково» в Одинцовском районе называют старейшей во всем Подмосковье – она появилась 70 лет назад. Но только в начале нулевых образовался спортклуб «Ромашково», участники которого обустраивают трассу до сих пор – все 28 км (несколько дистанций от 2 до 17 км).
Добровольцев собрал чемпион мира по ориентированию на лыжах Иван Кузьмин – дал объявление в тогда еще советский журнал «Лыжный спорт», надеясь популяризировать лыжи среди молодежи.
Сначала набралось много добровольцев, но со временем команда сжалась до 8 человек. Иван тоже покинул клуб и много лет назад переехал в Швецию. Набрать новых членов спортклуба не получается – времена другие, зарядить кого-то на безвозмездную работу непросто.
«Этим занимаются люди абсолютно по-волонтерски, после работы, в выходные, – делится представитель клуба Дмитрий Ревинский. – Зимой у нас подготовка трассы на снегоходах с прицепным оборудованием. У операторов снегоходов, конечно, есть ставка. Я, честно говоря, не знаю какая она. Но они занимаются тяжелым физическим трудом – по 5-6 часов на морозе ездят и утюжат снег.
Когда со снегом не очень хорошо, чтобы подольше сохранить трассу, мы буквально с лопатами выходим и подкидываем. Наш основной вклад – это время. Все наши, кто в этом участвуют, в первую очередь тратят человекочасы».
Наукоград Протвино строили с нуля сразу с лыжной трассой. Со временем ее отодвигали все дальше и дальше в сторону от Москвы, пытаясь найти хороший рельеф. Где-то в 60-х трассу «Зубец» длиной 6,5 км окончательно укоренили на границе Московской и Калужской областей.
Новое лыжное сообщество вокруг этой трассы собралось уже в 2010-х. Сплотили ежегодные лыжные гонки, которые спонсировал местный предприниматель Александр Рохман. Прокладыванием трассы занималась биатлонная секция протвинской спортивной школы – во всяком случае, пока была возможность.
Лыжники на общественных началах собирали деньги на общую карту, поддерживали трассу, ремонтировали снегоход. Но в 2015 году по стечению обстоятельств все легло на плечи энтузиаста Алексея Семерикова.
«Я участвовал [в ежегодном соревновании], – делится он, – и меня очень сильно впечатлила вся эта история. Я с Урала, Пермский край, у нас там тоже рельеф очень хороший. Мне казалось, что сложнее, чем у нас, трасс нет. Тем более откуда им взяться в Москве.
А тут я пробежался и был шокирован, насколько сильно устал. В сезоне-2015/16 гонку отменили – за две недели до старта сказали, что ничего не будет. Ну, я взял все в свои руки, сказал: «Раз так, давайте проведем ее самостоятельно». Заказал медали, взял номера в тире и пригласил кого мог для организации старта-финиша».
Львовская трасса в Московской области тоже появилась в прошлом столетии. А в 2010-м в местном физкультурно-спортивном комплексе «Ирида» образовалась лыжная секция, ради которой трассу обустраивали ежегодно.
ФСК закупил снегоходы, добровольцы помогали кто чем мог, а тренер секции прокатывал и утрамбовывал снег. Два года назад он скончался, вместе с его уходом все могло закончиться – новый тренерский состав не был заинтересован в дополнительной волонтерской работе.
Тогда Александр Замотаев, один из добровольцев, помогавших с трассой, решил обустраивать ее своими силами. В этом ему помогает местный ФСК «Ирида».
«Приходилось выбивать технику через муниципальные органы, – рассказывает Замотаев. – Еще сбор средств проводили, привлекали добровольцев ухаживать за трассой, это же не только зимой нужно делать.
Летом, осенью надо убирать мусор. Трасса в лесу – нужно убирать деревья, мешающие ветки. Закапывать колеи, которые образуют квадроциклы и прочая техника. Раньше трасса была на базе лыжной секции, а сейчас мы взяли ее в свои руки и поддерживаем добровольно».
Лыжные трассы «Морозко» в поселке Большое Козино под Нижним Новгородом устроили еще в 1980 году. Сотрудники местного конструкторского бюро своими силами открыли первую лыжную базу – простой деревянный домик. Со временем база обзавелась инфраструктурой: буфетом, раздевалками и прокатом. Но летом 2015-го на лыжную базу был объявлен аукцион, а весной 2021 года она закрылась.
В том же году прошло первое собрание группы энтузиастов под названием «Морозко» – 23 человека решили возродить трассы длиной 2,5 и 7,5 км.
«Сейчас в нашей команде 4 «буранщика». У всех есть основная работа, семья и домашние обязанности, – делятся представители «Морозко». – Готовим трассы обычно несколько раз в неделю. Помимо трасс мы взяли шефство над местной поселковой школой и каждую зиму готовим на пришкольном стадионе лыжный круг, чтобы приобщить к спорту детей».
Переславская трасса «Касарка» более 60 лет располагается неподалеку от Плещеева озера. Долгое время ее обустраивали спортивные школы и секции города. Но теперь вся организация лежит на спортклубе им. Николая Емелина – переяславца, лыжника и чемпиона зимней Универсиады 1972 в Лейк-Плэсиде. Активная часть команды – примерно 8 человек. Поддержание 25 км трассы сейчас дается спортклубу с трудом – не хватает сил и средств.
«Очень много для «Касарки» делают наши пожилые участники, которым уже за 70, – рассказывает энтузиаст и мастер спорта по лыжным гонкам Андрей Богачев. – Например, Леонид Васильевич Колобов – самый заядлый работник. Ходит, убирает падающие ветки, прокашивает траву, готовит ее на «Буране». Трасса все-таки большая по протяженности, требует внимания. Мы все стараемся показывать своим примером молодому поколению, что нужно не только на санках кататься, но и санки возить».
Лыжный спорт постоянно развивается, поэтому запросы к обустройству трасс растут
Может создаться впечатление, что продолжить чье-то дело проще, чем начать собственное. Особенно когда речь идет о советских традициях и сооружениях «на века». Но за прошедшие десятилетия в лыжном спорте произошло много изменений.
Во-первых, за это время поменялось само восприятие лыжни: в 80-х было достаточно проложить колею для классического катания. Осваивать коньковый ход лыжники-любители начали значительно позже. Даже профессиональные советские спортсмены переучивались долго и болезненно. На Кубке мира по лыжным гонкам в 1985-м они все еще катались классикой, значительно уступая соперникам, перешедшим на конек и полуконек.
Уже в Калгари на Олимпиаде-1988 наши спортсмены взяли 13 из 24 медалей, используя коньковый ход. Постепенно новый стиль вошел в норму. Вслед за профессионалами конек покорил и любителей. И обустройство трасс должно было идти в ногу со временем.
Именно поэтому современные лыжные трассы стали полноценными инженерными сооружениями шириной в несколько метров, подходящими для разных стилей катания.
«Наша трасса начиналась с самотопной лыжни, петляющей между деревьями, – делится Илья Евсеев из «Альфа-Битцы». – А потом уже пришел научно-технический прогресс. Покупали сначала снегоходы «Буран», сами делали прицепные устройства (вал, состоящий из металлической оси и автомобильных покрышек на ней – Спортс’’). Они и сейчас нам служат верой и правдой. Потом случился пик прогресса – появилась тяжелая снегоуплотняющая машина, которая называется «ратрак» (оборудование тракторного типа с широким плоским ковшом и на гусеничном ходу – Спортс’’)».
Во-вторых, любая трасса требует постоянного ухода. Появилась ли она сейчас или несколько десятилетий назад – зимой ее нужно обновлять каждую неделю. А если выпал снег, трассу приходится утрамбовывать еще раз вне очереди.
Это небыстрая работа – трасса в любой точке должна оставаться одинаковой, поэтому утрамбовку выполняют со всей внимательностью. Часто это происходит в вечернее или ночное время – энтузиастам проще всего заниматься трассой после работы. Да и риск помешать катающимся ниже.
Если снега выпало недостаточно, нужно докинуть его вручную с помощью лопаты. Например, в прошлом бесснежном году в «Морозко» и «Касарке» снег приходилось собирать по всему лесу и привозить к трассе самостоятельно.
Если под снегом есть кочки, той же лопатой нужно их выровнять. Упало дерево – распилить и отодвинуть, остался валежник или мусор – убрать. Все это огромная работа.
На одну трассу уходит от 200 тысяч до 2-3 миллионов рублей – сумма зависит от множества факторов. «Нет цели заработать, только отбиться»
Конечно, на энтузиастов сильно влияет финансовый вопрос. Несмотря на то, что они решили сделать лыжный спорт доступным для всех, затраты никуда не исчезают. Даже выйти в ноль – задача трудная, получается далеко не у всех и не всегда.
Так сколько на самом деле стоит бесплатная трасса, доступная всем?
«Наверное, где-то миллиона два-три в год, – говорит Илья Евсеев из «Альфа-Битцы». – Мы не подсчитывали. Но сюда входит амортизация всех устройств, горюче-смазочные материалы, все летние и зимние хозяйственные расходы, разметка трассы, ее обустройство, земляные работы».
Часть затрат в «Альфа-Битце» покрывают благодаря оргвзносам на соревнованиях, лыжному прокату и обучению новичков. Снегоходы члены клуба покупали в разное время за свой счет, но некоторая часть была передана клубу меценатами.
Дополнительную поддержку команда получает от департамента природопользования, который предоставляет ратраки для утрамбовки снега. Конечно, оборудование изнашивается и часто ломается – это проблема не только «Альфа-Битцы», но и вообще всех трасс. Ремонт тоже уходит в статью расходов.
Иначе дела обстоят в «Морозко» из Большого Козино – спортклубу повезло начать деятельность без особых финансовых затрат. В распоряжении у них уже был «Буран», а прицепное устройство соорудили самостоятельно. Бывшие владельцы базы «Морозко» отдали клубу в пользование решетку и резак для прокладки лыжни.
Но в первую же зиму оборудование подвело, и вместо «Бурана», не справляющегося с решеткой, пришлось купить снегоход «Шихан». Позже своими силами участники спортклуба изготовили борону – раму с зубьями для разрыхления снега. К своему второму лыжному сезону клуб был во всеоружии.
Сейчас им удается свести бюджет на содержание трассы к минимуму. При этом без оплаты остается труд четырех «буранщиков», прокатывающих снег по несколько часов.
«Если рассчитать затраты на один полный цикл подготовки, включая обслуживание трасс, амортизацию техники и расчистку парковок, но не учитывая стоимость труда, получится около 25 тысяч рублей, – говорят представители «Морозко». – Финансирование – исключительно из взносов гостей лыжных трасс. При этом вся работа команды осуществляется на безвозмездной основе».
На самом деле многие трассы частично обеспечиваются добровольными пожертвованиями. Люди не обязаны платить, но если захотят помочь и материально поучаствовать в общем деле – они могут это сделать.
Иногда, как в случае с Львовской трассой, это происходит с большей отдачей. В этом зимнем сезоне Александр Замотаев предложил качественно улучшить дистанцию – для этого нужен выезд ратрака. Сумма казалась вполне подъемной – 60 тысяч рублей. До этого с прокладкой трассы уже помогал местный ФСК «Ирида», не отказал и в этот раз. Единственным условием было, чтобы хотя бы часть от суммы составили пожертвования. Было важно понять, что народ действительно заинтересован в этой трассе и не придется тратить ресурсы зря.
Поначалу Александру казалось, что никто не захочет жертвовать деньги, но он все равно написал пост для группы «Подслушано», и жители Львовского пришли на помощь.
«Одним из первых написал местный житель, Алексей Ильин, – делится Александр. – Сказал, что хочет сдать деньги, спросил сколько и куда, потому что потом у него не будет связи, чтобы сделать перевод. Я ему сообщил номер карты, телефон, сколько скинуть – ну, 500-1000 рублей. Приходит 10 тысяч.
Я ему сразу отписал: «Вы не ошиблись? Там 10 тысяч пришло вместо тысячи». Он говорит: «Нет, нет, я очень благодарен микрорайону, они меня поддержали, когда меня мобилизовали. Я хотел бы тоже поучаствовать в жизни Львовского». Потом я узнал, что он на СВО, через общих знакомых. Меня, конечно, эта ситуация тронула».
После этого донаты приходили отовсюду. Одна из жительниц Львовского отправила на нужды трассы 15 тысяч рублей. При этом некоторые благотворители не знали о существовании трассы до объявления сбора средств – и все равно помогли. В итоге собралась не часть, а почти вся необходимая сумма – больше 53 тысяч.
Заказать ратрак, к сожалению, в итоге не получилось. Фирма, с которой велись переговоры о доставке оборудования, не смогла выехать за пределы Москвы, хотя до этого уже проводила работы в Львовском. А подмосковные компании предоставляют ратрак за 160 тысяч рублей – совсем не подъемные деньги. Тем не менее Александр не теряет оптимизма и на собранные средства улучшает качество лыжни даже без ратрака.
Ромашковская и Борисовская трассы тоже обеспечиваются за счет пожертвований, но с переменным успехом. До начала сезона траты предугадать тяжело: какое оборудование сломается, сколько снега выпадет, как долго он будет лежать. Поэтому иногда пожертвований достаточно, чтобы полностью покрыть расходы, а иногда энтузиасты доплачивают из своего кармана.
«Это зависит от того, насколько у нас изношено оборудование, – говорит Дмитрий Ревинский из Ромашково. – Потому что и снегоход мы меняли, и прицепное оборудование в этом году докупили. Нет цели заработать, только отбиться, и в среднем все около нуля. Если мы не работаем в минус – это хорошо».
Другим трассам везет меньше. Переяславская «Касарка» с трудом находит средства на существование. Участники спортклуба, занимающиеся обустройством трассы и проведением соревнований, в ноль не выходят даже близко. Из-за этого развиваться так, как хотелось бы, не получается.
Например, не удается обустроить комфортную и теплую базу с освещением. В распоряжении клуба сейчас есть несколько старых домиков, построенных еще в 60-х. Состояние построек соответствует их возрасту – электричества нет, полы сгнили. Печку для детей из спортивной секции и гостей трассы обычными дровами затапливает тренер. Полы за свой счет чинили родители маленьких спортсменов.
«Деньги на подготовку трассы сдают любители, которые также тренируются, – рассказывает Андрей Богачев из «Касарки». – Иногда спонсоры помогают проводить соревнования. Но это все-таки небольшие деньги, которые даже не покрывают расходов на обслуживание этих соревнований и на предоставление медалей, оплату горюче-смазочных материалов на подготовку трассы.
Где-то порядка 60-70 тысяч мы потратили на бензин. А на ремонт «Бурана» сами дополнительно скидывались. Еще расходы на распил валежника… Национальный парк (Плещеевский – Спортс’’) нам в этом никак не помогает».
Алексей Семериков, организующий трассу в Протвино, большую часть расходов берет на себя. В 2022 году их снегоход перестал работать, новый обошелся в 650 тысяч. Причем добровольными пожертвованиями удалось собрать только 140 из них. В среднем сезон в «Зубце» Алексею обходится примерно в 200-250 тысяч рублей. С увеличением количества снега эта сумма тоже растет.
Оргвзносы с соревнований упрощают ситуацию, но помощь все равно нужна.
«Сейчас у нас проходит сбор на снегоуплотнительное прицепное устройство SnowKeeper, – рассказывает Семериков. – Думаю, если 30% соберем (стоимость устройства – 160 тысяч рублей – Спортс’’), будет хорошо. Остальное я планирую финансировать из дохода, полученного от проведения соревнований».
Ситуация в Сертолово еще сложнее. Андрей Солозобов долгое время прокладывал трассу, не имея собственного снегохода или возможности его арендовать. Сначала он нанимал специалиста, который занимается обустройством лыжных трасс для спортивных комплексов и любительских секций, за 10 тысяч рублей. Дорожки нужно обновлять по крайней мере раз в неделю, поэтому за весь сезон, 4 месяца, выходило 160 тысяч. В надежде на участие катающихся Андрей объявил сбор донатов, но откликнулись только 4 человека.
В 2024-м, спустя три года после появления трассы, Андрей создал проект в сервисе для онлайн-краудфандинга – сбора добровольных пожертвований. Но из 160 тысяч собрали только 44, и по правилам сервиса заявку пришлось аннулировать. При этом трасса остается популярной среди жителей района.
Андрей пробовал получить грантовую поддержку и подал заявку на грант губернатора Ленинградской области. По его условиям, участники, прошедшие многоэтапный отбор, могут получить до 300 тысяч рублей для социально значимых проектов.
Чтобы податься на грант, Андрей даже основал собственную некоммерческую организацию «Спорт в Сертолово». По проекту планировалась не только прокладка трассы, но и проведение открытых лыжных тренировок и соревнований по гонкам на лыжах для детей и взрослых. Выиграть грант получилось, но есть нюанс.
«Грант накладывает обязательства: по договору я должен был реализовать его именно в 2025 году, – объясняет Андрей. – Нужно было представить проект – что будем делать, и отчитаться по нему до копейки – что сделали. Но в конце декабря было ноль снега. Порошило немножко – и сразу же все это дождем смыло. Из-за погоды ничего не было сделано. Соответственно, грант придется возвращать в полном объеме. Сколько получил, столько верну».
Иногда помогает администрация, а иногда лучшая помощь – не мешать
Почему вообще на плечах альтруистов лежит развитие спортивной инфраструктуры? Многие из трасс, упомянутых в этой статье, в топе у лыжников-любителей и даже профессиональных спортсменов. Большие дистанции, интересные и сложные перепады высоты, новые форматы гонок – все это привлекает. Но эти трассы делает не государство, а обычные люди.
«Альфа-Битцу» поддерживает департамент природопользования: предоставляют ратрак, идут навстречу в проведении мероприятий и помогают с обустройством базы. Но так было далеко не всегда. За нынешнее благополучие пришлось побороться.
В апреле 2011 года власти решили выселить лыжников с территории Битцевского парка и запретить им проводить спортивные мероприятия. Дело вызвало резонанс, в итоге спортсмены отправили обращение Сергею Собянину с просьбой пересмотреть решение.
«Это дошло до властей, нам предложили дружить, и у нас состоялась такая синергия общественной организации и власти», – рассказывает Илья Евсеев.
Острее вопрос стоит в Переяславле. Чтобы провести соревнования или гонки, нужно пройти все круги бюрократического ада. Даже традиционный марафон в память Александра Невского, проводящийся ежегодно, в этом сезоне власти не утверждали почти до самого старта.
Административные сложности частично связаны с тем, что трасса располагается в национальном парке. Несмотря на то, что она появилась несколько десятилетий назад и после этого не меняла конфигурацию, каждое действие спортклуба подвергается сомнению.
«Более того, нас попытались обязать, чтобы на всем протяжении трассы мы убрали ширину 10 метров в каждую сторону упавших веток и деревьев, – делится Андрей Богачев из Переяславля. – Эта площадь немалая – 50 гектаров. То есть они хотели возложить эту работу на нас. Наверное, в расплату за то, что мы пользуемся их землями.
Но, к сожалению или к счастью, мы на это не согласились и убираем лишь то, что падает на трассу. У нас все, наверное, были бы даже рады, если бы мы все оставили в покое и ничего не делали. Но спорт живет в наших сердцах, мы стараемся дело не бросать. Надеемся, что будем не последним поколением, которое участвует в этом процессе».
Для клуба важно, чтобы на трассу приезжало как можно больше людей. Поддерживать ее без пожертвований будет невозможно. Но и привлечь людей без поддержки властей все сложнее. В короткие зимние дни лыжники вынуждены переодеваться в темноте и мерзнуть, ведь на базе нет электричества. Чтобы его провести, спортклуб пытается получить разрешение властей и владельца земли. Но на все запросы ответ один: «С этим возникнут трудности».
В Большом Козино спортклубу «Морозко» удалось найти с администрацией точки соприкосновения. В 2021 году в поселке проходили общественные слушания по новому градостроительному плану. Он предусматривал прокладку северного обхода Нижнего Новгорода прямо через стартовую поляну «Морозко». При этом пострадала бы не только база, но и природные объекты, и несколько улиц поселка.
Усилиями клуба и жителей Большого Козино строительство удалось предотвратить.
Но уже в 2022-м появилась компания-недропользователь, планировавшая долгосрочно арендовать землю на территории поселка. В этот участок также входила и лыжная трасса «Морозко». Землю защитили, Министерство лесного хозяйства Нижегородской области отказало в аренде.
Несмотря на это, спортклуб и местные жители еще год участвовали в судебном процессе. В результате тяжб все земли решено сохранить за поселком.
А организаторы Ромашковской трассы предполагают, что в скором времени не смогут проводить гонки и марафоны.
Именно через Ромашковский лес будет проходить дорога от платного обхода Одинцова до района Сберсити. Строительство района началось в 2019 году, также для его будущих жителей уже строят Рублевско-Архангельскую линию метро.
Пока планов строительства дороги нет в общем доступе, нельзя сказать, пересечет ли она лыжную трассу. Остается только надеяться, что для спортклуба «Ромашково» это не последний зимний сезон.
В Протвино с похожей ситуацией удалось справиться. Один из участков трассы проходит через проезжую часть, и усилиями активистов на этом месте появился пешеходный переход.
За пределами охраняемых территорий и лесов помощь получить тоже непросто.
Например, в Сертолово Андрей Солозобов написал в администрацию города сразу же, как только придумал трассу. Но ответ не порадовал: помощи проекту не будет, так как поле, на котором можно прокатать трассу, относится к Юкковскому поселению – соседнему от Сертолово муниципальному образованию. Именно поэтому полномочия сертоловской администрации на эту территорию не распространяются. При этом жители Юкков находятся слишком далеко от лыжни, чтобы туда ездить.
«Им (Юкковскому поселению – Спортс’’) это нецелесообразно финансировать. А администрации Сертолово я предлагал различные варианты. Например, организовывать трассу на локациях, которые находятся в пределах территории города. К сожалению, получил отказ. Сослались на то, что места нет, никак не могут помочь. После этого пришлось самостоятельно накатывать трассу», – говорит Солозобов.
«Сколько я не обращался [за помощью в муниципалитет], еще 10, 8, может, 7 лет назад, – говорит Александр Романов из Борисово, – получал стандартный ответ: «В бюджете не заложено». Но самое удивительное для меня открытие – что люди, которые катаются на трассе, зачастую не понимают, за счет чего она существует».
Спортклубам не хватает людей и особенно – молодежи
Незаинтересованность – пожалуй, самая большая проблема для любой трассы.
Количество участников в спортклубах уменьшается, а привлечь молодежь практически невозможно. Например, в «Альфа-Битцу» молодые люди еще приходили за клубными картами, ожидая скидок или дополнительных удобств. Но, осознав, что карта скорее обязывает работать на благо клуба, они уходили. По мнению энтузиастов, запала трудиться «просто так» у нынешнего поколения нет.
«Мы дети советского прошлого, мы застали Союз, старые фильмы про героев, честь, благородство, красивые поступки, уважение, – рассуждает Илья Евсеев. – А молодежь, мне кажется, воспитывается в других традициях: «Заплати – я сделаю. Не заплатил? Ну и что я тогда здесь буду делать?»
В итоге в клубах нет сменяемости поколений, из-за этого трассы на себе тащат те же люди, что и 20, а иногда и 60 лет назад. Силы уходят, времени становится меньше – у тогдашней молодежи теперь семьи и работа. Поэтому и мероприятий становится меньше – уже не до организации соревнований. Лишь бы хоть на что-то хватило ресурсов. Так исчезла «Суточная гонка» в Ромашково – забег на 24 часа, который теперь некому курировать.
Энтузиастам помогают семьи, друзья и даже незнакомые люди, но эта помощь нерегулярная, постоянных работников всегда не хватает.
При этом бесплатные трассы критикуют на лыжных форумах – «трасса хуже, чем в прошлом году», «инфраструктуры никакой», «лучше бы поехал на N-ю трассу».
«Люди у нас так устроены, что накорми их, напои, а они спросят: «Почему икру на хлеб не намазали?» – шутит Илья Евсеев из «Альфа-Битцы». – Есть анекдот такой про варежки и шапочку. Девочка написала письмо Деду Морозу: «Дед Мороз, пришли мне, пожалуйста, рукавички и шапку, мне это очень нужно».
На почте поплакали над письмом, скинулись, но хватило только на рукавички. Отослали девочке. А она снова пишет: «Спасибо, Дед Мороз, за рукавички. А вот шапочку, похоже, на почте своровали». Так и у нас, то же самое».
«Многие спрашивают, зачем что-то делать, если и так можно выйти и на деревянных лыжах пройтись. Такая была реакция на посты о лыжне, люди писали: «Зачем вообще что-то прокладывать? Мы в свое время ходили, топтали, ничего, как-то выжили», – делится Андрей Солозобов из Сертолово.
Действительно, зачем? Можно ездить на платные трассы – это точно вышло бы дешевле, чем с нуля создать трассу у дома.
Но в конце концов, эти усилия не только для того, чтобы несколько сотен лыжников могли заниматься любимым спортом рядом с домом. Команда трассы «Морозко» организовывала благотворительный забег «От сердца к сердцу»: за три года больше 500 тысяч рублей от оргвзносов отправились на помощь детям, борющимся с онкологическими заболеваниями.
Энтузиасты берут на себя ответственность быть хорошими людьми. Не ждут, когда мир им что-нибудь подарит, а дарят сами. Объединяют окружающих, стремятся к их здоровью, безопасности и комфорту.
Помочь таким спортклубам можно, не только сделав пожертвование, но и придя на волонтерство или субботник. Например, можно выходить на прогулку с мешком или даже небольшим пакетом и собирать мусор; растащить с трассы упавшие деревья и валежник – и разделить ответственность за будущее лыжных трасс.
Лыжный этикет: за кем преимущество на трассе? Как просить уступить лыжню?
Фото: Pavel Kashaev/Global Look Press/Global Look Press/Global Look Press; РИА Новости/Максим Блинов; Морозко Большое Козино
На мой взгляд, все что про любительский спорт должно идти от местных властей. В рамках бюджетов это смешные деньги, при чем на спорт и так выделяется бюджет. Но тратятся для отчетности на всякую фигню. Достаточно открыть сайт профильного регионального ведомства.
К сожалению, лыжных трасс в Подмосковье становится всё меньше.
Ещё хуже, что нет культуры отношения к лыжной трассе - затаптывают и трассу, и лыжню, гуляют толпами, мешая лыжникам, особенно "с растяжками" (это когда собака на поводке в трёх метрах от хозяина). Ездят доставщики на электровелосипедах, отдельные уникумы заезжают на квадроциклах и т.д.
В Сертолово трасса маленькая, и вроде как выход на неё очень неудобный, там машину ставить негде.
В Питере образец трассы энтузиастов это Гарболово, сколько Михаил и товарищи туда сил вгрохали, зато теперь вся парковка на выходных занята
2) В Омской области находится крупнейший нефтеперерабатывающий завод Газпром-нефти.
3) Бюджет Зенита позволяет покупать бразильцев за десятки миллионов долларов. СКА и Авангард не видят потолка зарплатной ведомости в КХЛ
Соотнесите факты
В остальной стране , в большей части, как в условном Смоленске - энтузиаст на Буране с самодельным девайсом из автопокрышек за спиной.