Легендарный Прост гоняет в 71 – только теперь на велосипеде. В год проезжает по 10 тысяч км
Четырехкратному чемпиону мира Алену Просту исполнилось 71. Он до сих пор гоняет – правда, в велоспорте. Прост обожает шоссе и грейвел уже больше 30 лет. Похоже, что после завершения карьеры в «Ф-1» в 1993-м именно велосипед стал его главным увлечением и основным занятием. Рассказываем, как появилась эта любовь и как спорт помогает Просту сохранять форму.
Сел на велосипед из-за больных коленей, спустя год уже проехал по трем сложным горным перевалам – на спор
Велосипедом Прост увлекся в 37 лет благодаря своему физиотерапевту. «Даже когда я выступал в «Ф-1», велосипед не входил в мою программу тренировок и особого интереса у меня не вызывал, – рассказывал Прост. – Я предпочитал бег, лыжные гонки, силовые тренировки, гольф и теннис. Странно, но на двух колесах я чувствовал себя неуютно».
Кстати, бег он не оставил – в 2004-м даже пробежал винодельческий марафон du Médoc с результатом 5:19:19.Этот необычный забег проходит в сентябре в регионе Бордо: 42 км мимо виноградников, более 20 пунктов питания с вином, сыром, устрицами и стейками. Каждый год назначается тема, и многие бегут в карнавальных костюмах.
Ален до сих пор катается на лыжах, играет в гольф и теннис.
«В конечном счете я пришел к велосипеду благодаря обстоятельствам, сложившимся во время перерыва в «Ф-1» в 1992 году. Мой физиотерапевт, Пьер Балейдье, был помешан на велосипеде. Бывший гонщик, он убедил меня, что этот вид спорта станет отличной альтернативой тренировкам: у меня были проблемы с коленями и спиной. Поскольку я не знал, как лучше подготовиться физически к возвращению в 1993-м, я начал с маунтинбайка и решил принять вызов».
Изначально Прост планировал купить маунтинбайк, но затем открыл шоссейные гоночные модели: «Меня впечатлили сами велосипеды, а также их техническая – и даже технологическая – составляющая: использование различных материалов. Но главное – мои друзья уже занимались шоссейным велоспортом на юго-западе Франции и убедили присоединиться».
Летом 1992 года представители Amaury Sport Organisation поделились с гонщиком планом провести любительский этап «Тур де Франс» – L’Étape du Tour – одновременно с профессиональной гонкой.
Первая гонка должна была пройти с подъемами на легендарные перевалы Коль дю Турмале, Коль дю Сулор и Коль д’Обиск.
Коль дю Турмале (2115 м) – самый прославленный в истории «Тур де Франс», и входит в маршрут с 1910 года. В разные годы на вершине Турмале первыми становились Эдди Меркс, Фаусто Коппи и другие известные гонщики. Коль дю Сулор (1474 м) – «врата» перед длинным подъемом на Коль д’Обиск (1709 м). В 1951-м здесь произошел страшный эпизод: лидер гонки вылетел с дороги и пролетел 20 метров вниз. Чтобы вытащить его, команда привязала к тросу 40 запасных шин – велосипед упал в пропасть, но гонщика спасли.
Именно по этим трем перевалам в июле 1993-го – в разгар сезона «Ф-1» – промчался 38-летний Ален Прост. Маршрут стал для него точкой входа в мир велоспорта на следующие десятилетия:
«Это было немного безрассудно – особенно учитывая, что в тот момент я выступал за «Уильямс-Рено» и боролся за титул. Но так вышло, и вместе с обещанием участия появилось обязательство сделать все хорошо – а значит, усердно тренироваться.
В тот период я катался с целью решить проблему с коленом. И записался на этот этап, чтобы выполнить пари, заключенное с друзьями. Мы все состояли в неформальном клубе близких товарищей, и у каждого были велосипеды Maxi Sports, которые производил Сирил Гимар (велосипедист, побеждавший на этапах «Тур де Франс» в 1960-1970 годах, и менеджер команд – Спортс’’) и которые в то время использовала его профессиональная команда».
1993-й стал последним годом Проста в «Ф-1», но велоспорт так ему понравился, что он продолжил кататься даже после завершения карьеры.
«Хотя велоспорт – сложный вид, я сразу его полюбил, – вспоминал чемпион. – Он пошел мне на пользу физически и одновременно стал вызовом, усиленным соревновательным аспектом с друзьями и другими участниками любительских гонок. Я заметил, что благодаря «Ф-1», где пульс часто достигает 160, а то и 200 ударов в минуту, у меня уже была неплохая база. Ноги страдали, особенно вначале, но как только вырабатываешь нужные мышцы и поддерживаешь их, начинаешь получать удовольствие. Очень быстро я почувствовал себя отлично – настолько, что уже не мог обходиться без велосипеда и эндорфинов, которые он дарит.
К тому же это спорт, в котором тебя «несет». Современные рамы достаточно комфортны, так что нет ощущения скованности, а травмирующей нагрузки на колени и спину, как в «Ф-1» на болидах с жесткой подвеской и агрессивным стилем вождения, здесь нет. Это здоровая, приятная усталость».
За 30 лет проехал больше 88 гонок и обожает горы
Ален особенно полюбил ездить по горам, тем более, что рельеф во Франции позволяет это делать: «Для меня идеальные гонки – с горными маршрутами. Они дарят велосипедисту нечто особенное, выходящее за рамки обычной езды. С не меньшим удовольствием гоняю и по холмистым трассам, где природа и пейзажи местности порой просто великолепны».
«По равнине легко долго ехать со скоростью 30 км/ч. Но всегда приходится искать компромисс в зависимости от рельефа. У меня недостаточно силы в ногах, чтобы быть универсалом. С моим телосложением (165 см, оптимальный вес 58 кг) я скорее горняк. Но и горы утомляют. При подъеме возраст иногда позволяет компенсировать потерю в мощности за счет выносливости. Пока я тренируюсь недостаточно, а именно качественные тренировки ведут к хорошим результатам».
Согласно статистике, которую ведут фанаты, за последние 30 лет Прост принял участие не менее чем в 88 гонках.
Чаще всего он участвовал в том самом L’Etape du Tour, с которого началась его велокарьера. Это по-прежнему любительский этап, проходящий по трассам «Тура». За один день участники преодолевают 100–180 км с несколькими высокогорными перевалами, повторяя путь профи.
Не менее любимо Простом восхождение на Мон-Ванту – «лысую гору» высотой 1912 м. Этот этап «Тура» считается одним из самых тяжелых и символичных: часто бушует ветер, а склон виден за десятки километров, так как на вершине нет никакой растительности.
Но особенно впечатляет участие в Cape Epic – престижной многоэтапной горной велогонке в Южной Африке. Ее называют «Тур де Франс для маунтинбайкеров»: за 8 дней участники преодолевают около 700 км с перепадом высот около 15 000 м.
Прост участвовал три года подряд – в 2012, 2013 и 2014 годах, когда ему было 57, 58 и 59 лет. Эту же гонку позже покорил футбольный тренер Луис Энрике.
Cape Epic проходит в формате команд по два человека. Участники должны держаться вместе – не отставать друг от друга более чем на две минуты на всем протяжении маршрута. Это нужно для безопасности – помочь и поддержать друг друга в экстремальных условиях, а также отражает философию командной гонки: вы выигрываете и проигрываете вместе.
Напарником Проста на всех трех стартах был Себастьен ди Паскуа – спортсмен, который профессионально занимался водными лыжами. Он дважды становился рекордсменом Европы и завоевал бронзу финала Кубка мира 2006 года. Проста с ним свел общий друг – велогонщик Даниэль Жирар. Себастьен на двадцать лет моложе Проста, но они отлично сработались.
«Много лет я наблюдал за этой гонкой, кое-что о ней слышал, и однажды подумал: хочу попробовать что-то экстремальное, что-то иное, – вспоминал француз спустя год после первой гонки. – Прежде всего – в другой стране, чтобы увидеть новые места, другую культуру.
Я позвонил Себастьяну… всего за три недели до старта! Потом связался с другом из Specialized во Франции и спросил: «Можешь дать мне велосипед?» – «У нас есть тестовый, приезжай, покатаемся». Я приехал, попробовал разные настройки – опыта у меня не было совсем. Так я начал свой первый Epic.
Все оказалось очень важным уроком. Главная сложность – горный велосипед сегодня невероятно технологичен. До Epic я и представить не мог, что можно так быстро спускаться по камням – и так долго! Велосипед должен быть очень прочным, а подвеску нужно точно настроить, чтобы все работало правильно».
Это увлечение техническими деталями и настройками появилось задолго до южноафриканского старта. Велосипед никогда не был просто спортивным снарядом – это объект внимания, экспериментов и даже бизнеса.
В конце 90-х вместе с друзьями управлял собственным велобрендом, но его пришлось продать
В 1998-м Прост вместе с друзьями создал велобренд PROFICA. К нему присоединились профессиональный велогонщик Лоран Финьон и бывший профи Жак Кадью. Название бренда сложено из первых букв их фамилий – Про-Фи-Ка. Рамы для «Профики» – стальные и алюминиевые – изготавливали во французской мастерской Cyfac на трубах Columbus, лучших по качеству в то время.
Однако полноценного бизнеса не получилось. Скорее всего, компания стала жертвой общего кризиса французской велопромышленности: в то время активно развивался импорт из Азии, а узкая ниша не позволила бренду вырасти. На велосипедах PROFICA ездили в основном профессиональные гонщики и отдельные ценители.
Позже компанию продали французскому гиганту – мульбрендовому магазину La Compagnie du Vélo. В конце 90-х это был крупнейший специализированный магазин, посвященный только велосипедам и предоставляющий самый широкий ассортимент товаров. Первый их магазин открылся в 1996 году, и за 4 года основатели вырастили сеть из 4 магазинов. Однако прибыльным бизнес сделать не удалось, поэтому в начале 2000-х La Compagnie du Vélo объединилась с сетью Véloland, которая существует до сих пор – в ней более 90 магазинов во Франции и Швейцарии.
После слияния нишевые бренды вроде PROFICA закрыли – новая структура делала ставку на массовый рынок.
Проста на PROFICA можно увидеть в документальном фильме Prost Grand Prix, снятом в 1999 году и посвященном его гоночной команде. На тот момент Ален уже 7 лет не гонялся в «Ф-1» и занимался управлением, однако велоспорт остался для него способом разгрузки.
В фильме он носит велоджерси PROFICA и достает из багажника машины одноименный алюминиевый шоссейник на колесах Mavic, чтобы отправиться на велопрогулку: «Это полчаса релакса. Мало, но все равно лучше сделать это – даже если получится меньше получаса. Все равно это хорошие ощущения».
Еще в 2003-м Прост признавался, что увлечен высокотехнологичными материалами: «За почти десять лет своего участия я наблюдал значительную эволюцию, которая, на мой взгляд, связана с рядом взаимосвязанных факторов. Это развитие технологий, благодаря которым стали доступны высокопроизводительные материалы, знакомые нам сегодня: колеса, композитные материалы, трансмиссии и способы сборки этих компонентов. Прогресс в этой области действительно впечатляющий».
Так что неудивительно, что теперь француз гоняет на карбоновых шоссейниках. Дело не в том, что он может позволить себе любой велосипед, а в искреннем увлечении технологиями.
В его велопарке – десятки велосипедов. Прост обожает возиться с настройками
«Я обожаю сами велосипеды. У меня около десяти байков, включая два электровелосипеда и несколько маунтинбайков, – перечислял Ален в 2017-м. – Мне нравится экспериментировать и тестировать настройки. Даже новая пара обуви может изменить ощущения от езды».
Сейчас его чаще всего можно увидеть на велосипедах Specialized S-Works, хотя точный состав его коллекции неизвестен.
Например, в 2023-м для Проста собрали роскошный S-Works Tarmac SL8 на электронном групсете Shimano Dura-Ace Di2. Это самые легкие, эргономичные и точные компоненты в линейке товаров Shimano. Итоговый вес велосипеда без педалей – 6,76 кг. На велосипеде такой же модели гоняет Ремко Эвенпул – бельгийский уникум, двукратный олимпийский чемпион и двукратный чемпион мира.
Проезжает от 5 до 10 тысяч км в год и собирается кататься до глубокой старости
Прост активно тренируется и гоняется. Последние девять лет «Профессор» числился неисполнительным директором команд «Рено» и «Альпин», и, когда мешали профессиональные обязательства и путешествия, он просто сокращал количество тренировок и стартов. Однако совсем тренировки не бросал: «Я стараюсь брать велосипед с собой в грузовике команды, чтобы покататься во время Гран-при. Идеально, конечно, тренироваться каждый день, однако, я меньше использую домашний велостанок – он не очень полезен для спины.
Я не из тех, кто ведет учет своих поездок и тренировок. Не могу сказать, сколько километров проехал с начала занятий велоспортом, но это точно многие тысячи. В зависимости от года я проезжаю от 5000 до 10 000 км – немного по сравнению с элитными гонщиками, которые преодолевают более 15 000 км ежегодно. Скорее, мой уровень находится между поддерживающими и соревновательными тренировками. Когда готовлюсь к стартам, катаюсь до 20 часов в неделю». В год, когда Прост только начал помогать «Рено», тренировочное время сократилось до 12 часов в неделю – что тоже не так уж мало.
В последние годы Прост открыл для себя грейвел – это велосипеды с широкими покрышками (35–50 мм), которые позволяют уверенно кататься по гравийным дорогам, лесным тропам и проселочным маршрутам, сохраняя при этом скорость на шоссе. Для ветерана с проблемами с коленями это идеальный компромисс: меньше вибраций, чем на шоссейнике, и больше скорости, чем на маунтинбайке.
В феврале 2025-го, незадолго до 70-летия, он стартовал на испанской гравийной гонке Santa Vall в Каталонии. Это двухдневное событие с маршрутами от 70 до 140 км по холмистым гравийным дорогам региона, и участвуют в нем лучшие из лучших. В 2025-м первое место занял датчанин Магнус Бак Кларис, участник чемпионатов мира UCI, второе место – Петр Вакоч, который раньше участвовал в «Тур де Франс» и на «Джиро д’Италия». Прост уверенно завершил оба этапа – стал 315-м и 324-м из 424 участников.
Организаторы написали: «Для нас была честь принять Алена Проста, легенду «Ф-1», навсегда известного как «Профессор», который в 70 лет проехал с нами оба этапа. Его присутствие, скромность и страсть к спорту продолжают вдохновлять нас».
Прост не останавливается: «Если не переставать крутить педали, ничто не мешает продолжать кататься до глубокой старости».
Но в таком почтенном возрасте опасно любое падение. Кости становятся хрупкими, упасть и сломать их можно даже при обычной прогулке, а восстановление занимает месяцы, надолго выводя из строя даже самых активных людей. Прост это прекрасно понимает и давно научился сочетать страсть к скорости с осознанной осторожностью.
«Даже в «Ф-1» я всегда был осторожен с опасностью – и это качество сохранил в велоспорте. На каждой любительской гонке, в которой я участвую, стартует от 300 до 1000 гонщиков – всегда тесно, темп очень высокий. Если идет дождь, я даже не выхожу на старт. Стараюсь держаться подальше от мест, где есть риск падения. Весной [2017-го] я упал на самой низкой скорости – на восстановление ушло три недели. Зная, какая боль бывает после падения, я чувствую, как сжимается желудок, когда смотрю спринты по телевизору.
Хотя я неплохо разбираюсь в выборе траектории, со спусками становлюсь все осторожнее. Конечно, многое зависит от состояния дороги, но спуски – не мое сильное место.
Как и в автомобиле, главное – предвидеть, что будет дальше. В этом и заключается секрет, как удержаться в седле».
Шоссейные гонки для любителей: как это устроено? Где проходят?
Фото: instagram.com/sdgfsbjg; instagram.com/santavall_; instagram.com/; youtube.com/ Réel·le·s; Cape Epic/Sportzpics/Greg Beadle; lacotedesmontres.com; en.wikipedia.org; Hoch Zwei/Keystone Press Agency/Global Look Press
и это хорошо
10К в год -это очень неплохой уровень для 71-летнего любителя, Ален красавец, мечтаю тоже в этом возрасте такой уровень поддерживать 👍🏻
Респект.Хотя у меня куча таких знакомых великовозрастных 60+ «зверей» Шоссе у нас невероятно популярен, да и велосипед действительно отличный способ поддерживать здоровье до старости
Лично я полностью избавился от проблем с коленями при помощи велосипеда.
Рекомендую.Но для начала к врачу, выяснить истинную причину болей