Что нужно знать о Гран-при России
Вся необходимая информация о главном событии в истории российского автоспорта – в предисловии к Гран-при России.
Последнее время в России поводов для радости становится все меньше. Политическая ситуация, экономические проблемы, милитаристские настроения – задумайтесь, как часто вы читали хорошие новости последние месяцы? Но если вы – поклонник автоспорта, то наконец-то есть повод улыбнуться. В этот уик-энд город-курорт Сочи впервые в истории российского автоспорта примет элиту гоночного мира – значение этого события для болельщиков трудно переоценить. Мечты иногда сбываются.
Местом проведения праздника стал «Сочи Автодром» – новое творение архитектора Германа Тильке. Немец был ограничен планировкой Олимпийского парка, но все-таки сумел найти несколько интересных решений. Особенно захватывающим выглядит первый сектор: здесь присутствуют самый быстрый первый поворот в чемпионате мира, длинная прямая – где наверняка зрители увидят не одно сражение бок о бок, – а также поворот вокруг Медальной площади, который вполне может посоперничать по сложности с восьмым виражом «Истанбул-парка».
В целом, при осмотре трассы бросаются в глаза многочисленные 90-градусные повороты и практически полное отсутствие серьезных торможений. Этим «Сочи Автодром» похож на другие треки Тильке – Валенсию, Сингапур, Корею и Абу-Даби. Да, не слишком воодушевляет (мы помним, насколько «зрелищными» оказались почти все эти треки), но прежде чем выносить вердикт, лучше все-таки дождаться гонки.
Зато с технической точки зрения трасса вполне интересна: сложные участки сменяются длинными прямыми, и инженерам команд «Формулы-1» придется помучиться, чтобы найти оптимальные настройки. Вероятно, технарям придется пойти на компромисс – обеспечить машинам достаточный уровень прижимной силы и не слишком потерять в максимальной скорости. Сложнее всего угадать с износом резины – новый асфальт выглядит абразивным и, судя по всему, будет убивать шины на славу. Кстати, «Пирелли» привезла на этап в Россию мягкий и средний типы покрышек.
Обгонять в Сочи наверняка окажется нелегко, но ФИА выделила на трассе две зоны DRS – и они способны облегчить жизнь пилотам.
Если конфигурация трассы выглядит неоднозначно, то по антуражу Гран-при России вопросов нет. Олимпийский парк выглядит замечательно, вся гоночная инфраструктура прекрасно вписалась в него, а виды, открывающиеся почти с любой точки «Сочи Автодрома», захватывают дух. Если в следующем году российский этап все-таки сделают ночным – то впору будет говорить о русском эквиваленте этапа в Абу-Даби.
Шаг в неизвестность
Честно говоря, трудно писать о спортивных интригах предстоящего Гран-при – авария Жюля Бьянки на «Сузуке» отодвинула борьбу в чемпионате на второй план. «Формула-1» давно не испытывала таких потрясений – оказывается, даже самые жесткие меры безопасности не способны полностью исключить жуткие аварии. Хочется верить, что все сделают правильные выводы – инцидент стал ужасающим стечением обстоятельств и не должен привести к дальнейшему ужесточению безопасности в ущерб спорту.
Тем не менее, чемпионат продолжается. Чем дальше, тем напряженнее борьба за титул между пилотами «Мерседеса». Будем называть вещи своими именами – Даниэлю Риккардо даже с двойными очками вряд ли удастся настичь «серебряных стрел». «Мерседес» доминирует на всех типах трасс – надо думать, и на новом автодроме в России проблем в плане скорости у немецкой команды не возникнет. Сейчас чаша весов снова клонится в пользу Льюиса Хэмилтона, он выглядит фаворитом еще и в силу традиционно сильных выступлений на новых для всех треках, Нико Росбергу же нужно молиться еще и на надежность болида – борьба за титул усложнится до максимума в случае еще одного схода.
За подиум традиционно должны побороться «Ред Булл» и «Уильямс», и конфигурация российского трека – хороший шанс вернуться в борьбу для коллектива сэра Франка. На трассе есть два длинных быстрых участка, где мощность мотора и, главное, работа ERS являются главными средствами успеха, и это станет подспорьем для Фелипе Массы и Валтерри Боттаса. «Ред Булл» же постарается отыграться за счет техничных участков автодрома.
В «Феррари», похоже, готовы махнуть рукой на этот сезон – Фернандо Алонсо уходит и явно не станет рвать жилы в оставшихся гонках, у Кими Райкконена новые проблемы с управлением болида Скудерии и что-то менять, наверное, уже поздно и не имеет смысла. Хотя второй и третий сектора «Сочи Автодрома» могут неплохо подойти капризному F14 T – вряд ли стоит ждать от «Феррари» хороших результатов.
Из «Макларена» приходят абсолютно дикие и противоречащие друг другу слухи. Замена Рона Денниса на Герхарда Бергера, переговоры с Алонсо и Хэмилтоном, интерес Лоуренса Стролла к коллективу – интригующей информации из Уокинга хватает, вот только что из этого правда, а что относится к известным крякающим птицам, неизвестно. Ясно одно – возможно, команда находится на пороге даже больших перемен, чем это предполагалось изначально. Деннис, по всей видимости, настроен уволить Баттона в угоду Алонсо, но гонкой в Японии Дженсон убедил многих, что его рано списывать в утиль. Если англичанин сумеет лучше Кевина Магнуссена адаптироваться к сочинской трассе, то он добавит себе еще немного очков в репутацию – для него сейчас каждая гонка как финальная.
Всегда трудно предсказать форму команд на абсолютно новой трассе. Гран-при России – шанс для отстающих коллективов подтянуться за счет более быстрой адаптации и лучшего понимания нового автодрома. Результаты первого русского этапа «Формулы-1» вполне могут удивить.
«Формула-1.ру»
Феерические новости, связанные с Даниилом Квятом, вспоминать лишний раз нужды нет – русский гонщик приезжает на родину в максимально хорошем настроении, насколько это вообще возможно в свете трагедии Жюля Бьянки. Однако за руль «Ред Булл» молодой пилот сядет лишь в следующем сезоне, а пока следует достойно закончить сезон с «Торо Россо». Даниил считает, что домашняя трасса должна подойти болиду его команды. Кроме того, дома и стены помогают – нет сомнений, что в этот уик-энд весь «Сочи Автодром» будет болеть за Квята, где уже даже есть названная в его честь трибуна. Пожелаем и мы удачи Даниилу.
Квят будет не единственным русским пилотом в эти выходные – в пятницу за руль горемычного «Заубера» сядет Сергей Сироткин, которому Мониша Кальтенборн не могла не дать шанс покрасоваться перед российскими болельщиками. По словам отца пилота, работа над приходом Сироткина в «Формулу-1» в следующем сезоне ведется, и возможно, в скором времени у нашей страны будет два пилота в Больших Призах. Кого именно заменит в пятницу Сергей, пока неясно.
«Марусю» же откровенно жаль. Российская команда никогда не хватала звезд с неба, однако многие в ней ждали именно российского Гран-при, который при всех британских корнях коллектива стал бы для нее домашним. Гран-при России должен был стать ярким и счастливым событием в истории конюшни, но теперь ни о какой радости не может быть и речи. У Бьянки диффузное аксональное повреждение головного мозга – это едва ли не худший диагноз в нейротравматологии – карьера француза в автоспорте почти наверняка закончена, и будет огромным успехом, если Жюль сможет вернуться к нормальной жизни (последствия таких травм ужасны и дают мало надежд для оптимизма).
Честно говоря, не факт, что «Маруся» вообще выйдет на старт домашнего Гран-при – команда хранит молчание и не выпускает никаких пресс-релизов. Если российская конюшня собирается участвовать, то ей пора бы определиться с тем, кто станет напарником Макса Чилтона – велик шанс, что в этом случае мы увидим дебют американца Александра Росси, который является номинальным третьим пилотом коллектива.
Взгляд в прошлое: 7 попыток провести гонку «Формулы-1» в России
Цифры этапа
5,854 км – длина «Сочи Автодрома»
18 поворотов включает в себя сочинская трасса
От 13 до 15 м – ширина трека
215 км/ч – средняя скорость на сочинской трассе
2 Гран-при России прошли в начале ХХ века, еще до эпохи «Формулы-1»
Как минимум 7 гонок должно пройти на «Сочи Автодроме» согласно контракту
Погода
Первый в истории Гран-при России не обещает сюрпризов в плане погоды – все три дня на трассе будет светить солнце и вероятность дождя оценивается, как нулевая.
Сказано
Макс Мосли: «Думаю, что случившееся на «Сузуке» – это очень неудачная и необычная авария, и я не стал бы обвинять никого – ни маршалов, ни дирекцию гонку, ни кого-либо еще, кто был вовлечен в это происшествие. Все поступили так, как требовалось».
Себастьян Феттель: «Перенос времени старта…. это не удалось на Гран-при Японии в 1976 году и не удалось сегодня. Очевидно, что от данной идеи отказались из-за давления со стороны телекомпаний, СМИ. Но я думаю, гоночная дирекция сделала все возможное».
Берни Экклстоун: «Мы довольны, спонсоры, похоже, тоже, поэтому все в порядке. Ко мне никто не обращался с просьбой отмены гонки. Нет никакой связи с политикой, я много раз говорил об этом».
Льюис Хэмилтон: «Я счастлив в «Мерседесе». Для меня это как семья. Я и команда довольны друг другом, мы хотим продолжать работать вместе. У меня никогда не было подобных мыслей об уходе».
Тото Вольфф: «Новый автодром в Сочи впечатляет! Достаточно вспомнить Зимние Олимпийские Игры – я уверен, мы увидим событие, которым страна сможет гордиться, при большом интересе болельщиков к дебюту «Формулы-1» в России».
Фото: REUTERS/Laszlo Balogh, Yuya Shino; Fotobank/Getty Images/Clive Mason
----------
к чему эта блевотина?
Да даже без мотивации выжмет все что можно и машины и прибавит еще к этому процентов 50, и это даже не проявление профессионализма а характера.
Глеб, ну такую фразу абсолютно к каждому Гран-При можно применить, даже к Монце
А анализ интересный и статья нормальная вне зависимости от того, кто как относится к содержимому первого абзаца. Если это как-то влияет, то это показатель непрофессионального подхода к чтению спортивной прессы как у вас, так и у всех плюсующихся.