10 апреля 2013, 17:40 6 мин.

Вальтер Рерль – автолегенда и укротитель самых злобных болидов в истории

Автор

151

Вальтер Рерль – пилот-легенда, суперзвезда автоспорта, герой Top Gear и вообще человек без нервов. Уж мы-то знаем – повизжали от ужаса в пассажирском кресле рядом…

“Машины «Группы Б» не были слишком мощными. Слишком мощный автомобиль – тот, к которому подходишь утром, и тебе хочется его запереть, развернуться и уйти. А я такого никогда не чувствовал”.

Знакомьтесь, Вальтер Рерль – Автолегенда и Бесстрашный Укротитель Самых Злобных и Коварных Болидов в Истории. Конечно, это не официальный титул, но самый подходящий. Рерль дважды выигрывал WRC: в 1980 г. на «Фиат 131 Абарт» и в 1983 – на заднеприводном «Опель Аскона». Он был последним, кто побеждал на моноприводной технике. Потом он перешел в «Ауди», ездил на раллийных машинах «Группы Б», 800-сильных болидах IMSA в 80-х и победил на Пайкс-Пик в 1987 году на 600-сильном S1. В свои 66 лет он работает тест-пилотом «Порше» и выдает зажигательные времена на «Нюрбургринге».

Рерль, наверное, величайший универсальный пилот. Невероятно быстрый и непревзойденно элегантный, он полностью подчиняет себе каждую машину, на которой ездит. А большинство его машин были натуральными зверюгами.

Короче говоря, это человек, с которым классно поболтать. Особенно об автомонстрах и особенно на перевале Кол-де-Турини. Я пристегнут к штурманскому креслу – бесполезный и жалкий – в «Куаттро» A2 Стига Бломквиста. Этот А2 победил в WRC в 1984 году. Он весь – квадратные крылья и боевой задор. Вальтер, щеголеватый и похожий на богомола в комбинезоне «Мартини Порше», ссутулился над рулем. Кол-де-Турини – самый опасный альпийский доп ралли Монте-Карло – лежит перед нами, покрытый снегом. За обледенелыми петлями трехсотметровые обрывы. Турбопятерка «Куаттро» нетерпеливо ворчит. Мы ждем сигнала на старт.

Можно предположить, что человек, который всю жизнь ходит по лезвию ножа, будет слегка неуравновешенным. Ведь не раз заглянул Смерти в глаза… а потом дал ей в морду! Но Вальтер излучает безмятежность дзен-буддиста, особенно ободряющую, когда за каждым поворотом ждет роковой обрыв.

Кажется, сейчас удобный момент спросить Вальтера, не допускает ли он… ну, что все может пойти не так?

“Нет, – отвечает он. – Дерево и кювет никуда не деваются. В 73-м у меня здесь было 150 л.с., а в 86-м – 535 л.с. И тот же кювет, и то же дерево. Ты будешь жить”.

Будешь жить... Вальтер показывает “ОК” и щелкает секундомером на наручных часах. Мы с воем летим по ледяному перевалу, звук выхлопа Quattro рикошетит от скал. Теперь вроде пришел черед дежурных рассказов о стиснутых булках и испачканных штанах… но, честно говоря, совсем не страшно. Непостижимо, как Рерль может мчать так плавно. Движения еле заметные, выверенные и аккуратные. То, что делает Вальтер, больше похоже на тай-чи, чем на карате. Мастер-класс? Нет, это больше. Это сверхъестественно.

Рёрль не пилотирует машину в привычном смысле этого слова. Он не навязывает ей свою волю, чтобы выжать все возможное. Он просто… едет.

Через пять феерических, сверхчеловеческих минут мы, скользя, останавливаемся на вершине перевала. Вальтер выключает секундомер. Я вопросительно поднимаю бровь. “Это было 100%, быстрее не выйдет, – улыбается он. – Сейчас я еду тут быстрее, чем в 80-х. Всегда стараюсь прибавить”.

Автомобиль, в котором мы сидим сейчас, в 1984 году имел 265 л.с. и был щенком по сравнению со своими прямыми потомками. В 1986-м, перед тем как «Ауди» покинула WRC, «Куаттро» Рерля развивал уже 600 л.с. До сих пор это самый мощный раллийный автомобиль. Не казалось ли ему иногда, что это слишком?

“Я его не боялся. Сама концепция была безопаснее, чем на других машинах. Среднемоторная турбированная «Лянча» при аварии обязательно загоралась. То, что двигатель у «Куаттро» спереди, придавало мне уверенности. Мне никогда не было страшно. Но в то же время, если на таком быстром автомобиле в лесу пробьешь колесо… мало не покажется”.

Да, если 600-сильный раллийный автомобиль придает вам уверенности, мистер Рерль, что же может вывести вас из равновесия?

“Обычные машины на «Нюрбургринге», – он произносит «нур-борг-хринг». – У них меньше прижимной силы: чем быстрее едешь, тем легче становится машина. На «Нордшляйфе» много поворотов на вершине холма. В этих местах обычные автомобили сильно разгружаются. Когда лошадей 300 – еще куда ни шло, но с 500 или 600 в 911 GT2, например, уже непросто.

«Каррера GT», это был… уникум. Очень острый. Но у нас не было для него правильных шин. Мы насели на «Мишлен», они сделали 10 вариантов. В итоге мы выбрали один, но по сравнению с современными шинами это…”

Рерль качает головой. Я подсказываю: это был самый жуткий монстр, который вам попадался?

“Нет. Монстром был 935-й, – говорит Вальтер. – Турбоболид конца 70-х. Автомобиль, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году. – Я проехал 1000 км по Сильверстоуну в дождь. Держать руль прямо было невозможно. Там было больше 800 л.с. На скорости за 200 км/ч жмешь на газ и получаешь пробуксовку. С этими турбоснарядами так: или пан, или пропал. Страшновато”.

Вы можете спросить, почему же с таким сверхъестественным талантом Рерль взял всего два титула в WRC? А он и не пытался.

“Моей целью было выиграть ралли Монте-Карло, – говорит он. – Я сделал это в 1980-м. Это все, что мне было нужно”.

На самом деле, в Монте-Карло он побеждал четырежды. Рерль выбирал гонки, которые были ему интересны. Если гонка не нравилась, он не ехал, невзирая на последствия. За две гонки до конца сезона-83 он опережал своего ближайшего соперника Ханну Миккола на семь очков. На две последние гонки Рерль не поехал. А Миккола поехал. И получил титул. “Все просили меня проехать еще одну гонку, но я сказал, что не хочу выигрывать чемпионат. – Пауза. – Теперь жалею”.

Так почему он продолжил рисковать жизнью, выжимая все из самых жутких автомобилей? “Я никогда не гонялся ради денег, – говорит Рерль, снимая перчатки и отстегиваясь. – Я делал это для себя. Я никогда не хотел быть «гонщиком», я просто хотел узнать для себя, насколько я хорош”.

“Ночью в лесу это видно лучше всего”.

Текст: Сэм Филип